Essai BMW 1250 RT 2021 : le grand écran, on valide ou pas ?

La nouvelle BMW 1250 RT arrive avec un grand écran en 2021. Pas seulement bien sûr, mais avant de s'attarder sur son essai, on va passer un peu de temps à parler de l'usage de cet écran géant de 10.25'', aussi grand que dans une Série 1 avec GPS intégré.

Depuis le temps qu'on voyait des écrans TFT couleurs dans la gamme BMW, sur la 1250 GS bien évidemment mais aussi sur les plus récentes F900R et F900XR pourtant bien moins onéreuses. Il ne restait guère que les Grand Tourisme pour être fidèles aux tableaux de bord à aiguille avec l'afficheur LCD. Avant de vous parler de notre essai de la BMW 1250 RT, on va donc prendre le temps de parler de l'usage de cette énorme nouveauté qu'on a sous le nez.

Un énorme écran TFT couleurs de 10,25' à splitter

Cet énorme écran, on en a beaucoup parlé et on a maintenant pu le tester en utilisation réelle. Tout le monde aura remarqué qu'il est très grand mais surtout très large et pas très haut. Il remplace tout l'ensemble précédent avec l'écran LCD entre les deux cadrans à aiguille, et au-dessus le Navigator qu'on pouvait ôter pour le mettre dans sa poche et préparer ses itinéraires. En lieu et place de tout ça en 2021, la 1250 RT adopte un immense écran de 10,25 pouces pour le tableau de bord. C'est très grand. C'est la même taille que celui qu'on trouve dans une BMW Série. L'intérêt n'est pas d'afficher des informations en gros, mais d'en afficher plein de façons simultanées et lisibles.

Comment afficher la navigation par GPS et d'autres infos simultanément ? Soyons clair, afficher la vitesse et le compte-tours en grand ou la navigation en plein écran n'apporte que peu d'intérêt. Pour la navigation, parce que l'écran n'étant pas très haut, on voit davantage les routes sur le côté que celles qui arrivent en face de nous. Le gros avantage de l'affichage de la RT est donc de splitter et de passer en 2/3 - 1/3 comme dans sa voiture. On peut ainsi choisir ce qu'on met sur les 2 tiers de gauche, et sur le tiers de droite. Heureusement, la configuration n'est pas perdue lorsqu'on coupe le contact.

On peut mettre la carte à gauche (qui ne sera pas très haute) et les indications de navigation façon roadbook à droite, ou les informations notre voyage par exemple, ou la vitesse avec le compte-tours à gauche et la cartographie à droite. On peut pinailler en disant que la navigation est moins visible qu'avec le Navigator qui était placé plus haut dans le champ de vision, oui et non parce que c'est une habitude à prendre je pense, ce qui est certain c'est que la lisibilité de l'ensemble est bien mieux pensée et bien plus efficace.

Manipulation aisée au pouce et à l'index gauche, et les raccourcis

Si vous êtes un habitué des RT, GS ou GSA, vous êtes sans doute rompu à l'usage du bouton Menu et de la molette du multicontroller qui s'utilisent parfaitement avec des gros gants. La 1250 RT dispose de bien plus de fonctionnalités que la GS sur ce grand écran où tout est inclus, à commencé par l'audio et bien sûr le GPS. Il faut reconnaître qu'il faut un temps d'adaptation lorsqu'on découvre la moto, mais on s'y fait rapidement. Passer d'un écran partagé à un plein écran se fait simplement en poussant la molette plus longuement. Changer les infos se fait assez facilement avec le multicontroller, le bouton Menu et les raccourcis.

Là où BMW a été malin, c'est d'utiliser les boutons dans le carénage gauche pour autre chose que pour la musique comme c'était le cas des précédentes générations de R 1200 et 1250 RT. Le bouton 1 coupe ou active le son. Les boutons 2, 3 et 4 sont des raccourcis vers la navigation, la radio/musique et le confort (poignées chauffantes, etc.) directement sur le grand écran de 10,25 pouces. Une fois la fonction affichée sur l'écran, il ne reste qu'à faire son choix avec la molette. Ok, il faut lâcher le guidon pour atteindre les raccourcis mais c'est très pratique.

L'indispensable smartphone pour naviguer

Vous allez me dire que c'est vraiment top ce système intégré à la BMW 1250 RT. Vous n'avez pas tord parce qu'à l'usage sur cet essai, c'est vraiment fonctionnel et on l'appréhende très facilement ce qui ne gâche rien. Donc oui, mais non aussi parce que la navigation ne fonctionne qu'avec un smartphone et l'application BMW Motorrad Connected qui communique en Wifi avec l'écran géant de la RT. La navigation n'est pas intégrée à la moto et vous ne pouvez pas utiliser une autre application comme Waze, Apple Plans ou Google Maps par exemple. Sans l'application BMW, pas de navigation possible et si vous cassez votre téléphone au fond de la campagne ou qu'il est déchargé avec de partir, vous n'avez plus de GPS. Ça, c'est dommage.

On peut considérer que celui qui roule en RT utilise un smartphone et télécharge donc l'application BMW Motorrad Connected qui fournit bien d'autres services. Par contre, vous savez comme moi que le GPS sur un smartphone a vite fait de le décharger. Pour éviter de manquer de batterie, il faut donc le brancher. Soit vous utilisez la prise 12V avec un adaptateur, soit il faut prendre le pack audio à 550€ qui a une prise USB (il n'y en a pas de série) et le maintien de charge par induction dans la boîte à gants de droite. Attention, l'induction va maintenir la charge mais pas de recharger le téléphone. Il faut donc qu'il soit chargé avant de partir ou le brancher sur la prise USB. Ce dispositif bloque le téléphone pour qu'il ne se balade pas avec les secousses et les virages, c'est bien pratique et bien entendu étanche.

Le mode Eco, le radar adaptatif, l'éclairage pendulaire, etc. on vous en parle bientôt dans l'essai complet, mais ce focus permet de bien comprendre le pourquoi du comment de cet immense écran.

# mots clés