Freinage GSXR

C'est bien ce que je disais. Chez certains ça fonctionne, chez d'autre non.
Pour ce qui est tout sauf étriers, pas de soucis puisqu'avec une autre paire d'étriers prétée par un pote, c'est fantastique chez moi, même sur une endurance de 4 heures.
Donc si on vire train avant, disques, plaquettes, DOT et pilote, il ne reste bien que les étriers à incriminer.

Etriers démontés, nettoyés, graissés par moi, par un pote, par 2 cons', testé avec et sans lamelles anti-bruit, toujours le même résultat.
Neufs, ils étaient déjà spongieux à froid. Alors pour obtenir un truc ferme à chaud...

causrad a dit :
je pense que le mieux dans ton cas, serait de tout demonter, verifier l'alignement des tubes etc...

ouvrir les etriers en 2, sortir les pistons verifier si ya pas un joint qu'est de travers (souvent les caches poussiere ont tendance a faire ca) et tout bien remonter nickel

changer le liquide, mettre des plaquettes normales (moi je roule en orig). Virer la plaque du haut qui coince le mouvement des plaquettes (attention a pas les perdre apres)

faut que tout bouge librement

regarde si tes disques sont pas usés en assiette, actionne tes pistons tant qu'ils sont pas libres de rentrer a la main

moi quand j'en rentre un, un autre sort. c limite si ca repousse du liquide

faut insister insister. ya que ca. Et le faire souvent en plus

eric-r1 a dit :

causrad a dit :
je pense que le mieux dans ton cas, serait de tout demonter, verifier l'alignement des tubes etc...

ouvrir les etriers en 2, sortir les pistons verifier si ya pas un joint qu'est de travers (souvent les caches poussiere ont tendance a faire ca) et tout bien remonter nickel

changer le liquide, mettre des plaquettes normales (moi je roule en orig). Virer la plaque du haut qui coince le mouvement des plaquettes (attention a pas les perdre apres)

faut que tout bouge librement

regarde si tes disques sont pas usés en assiette, actionne tes pistons tant qu'ils sont pas libres de rentrer a la main

moi quand j'en rentre un, un autre sort. c limite si ca repousse du liquide

faut insister insister. ya que ca. Et le faire souvent en plus

ben voila....quand on fait tout ce que dit clauduis, ça marche.
mes disques avaient 2000 km, ben poubelle, changement de disques, j'ai ouvert mes etriere, j'ai refais les passages de lookeed; et j'ai viré les anti-poussieres (qui se foute de travers), et j'ai fais de sorte que l'on puisse pousser les pistons s'en trop d'effort et sans que ça fasse sortir les autres

une chose est sur, c'est pas normal de faire tout ça sur une moto....NEUVE!!!

salut tout le monde

pour ma part j'ai un 600 gsxr de 2001 et le probleme est bien reel j'ai tout essayé (je pense) ma roue ne tourne pas librement il fallait les deux mains pour la tourner donc je me suis dit tien je vais changer mes etriers je vais acheter des 6 pistons de 1000 gsxr comme ça je serais trankil et la le probleme persiste mais quand meme moins donc le circuit de freinage est niquel PR 19 durites avia etriers de 1000 gsxr et le meme probleme meme apres netoyage de fond e comble et de multiple purge rien n'y fait
personne a visiblement de solutions .....alors c'est pour ça que les seconde s'envole par poigné mmdddrrrr
@+ gsxr600dav

tiwit a dit :

eric-r1 a dit :

causrad a dit :
je pense que le mieux dans ton cas, serait de tout demonter, verifier l'alignement des tubes etc...

ouvrir les etriers en 2, sortir les pistons verifier si ya pas un joint qu'est de travers (souvent les caches poussiere ont tendance a faire ca) et tout bien remonter nickel

changer le liquide, mettre des plaquettes normales (moi je roule en orig). Virer la plaque du haut qui coince le mouvement des plaquettes (attention a pas les perdre apres)

faut que tout bouge librement

regarde si tes disques sont pas usés en assiette, actionne tes pistons tant qu'ils sont pas libres de rentrer a la main

moi quand j'en rentre un, un autre sort. c limite si ca repousse du liquide

faut insister insister. ya que ca. Et le faire souvent en plus

ben voila....quand on fait tout ce que dit clauduis, ça marche.
mes disques avaient 2000 km, ben poubelle, changement de disques, j'ai ouvert mes etriere, j'ai refais les passages de lookeed; et j'ai viré les anti-poussieres (qui se foute de travers), et j'ai fais de sorte que l'on puisse pousser les pistons s'en trop d'effort et sans que ça fasse sortir les autres

une chose est sur, c'est pas normal de faire tout ça sur une moto....NEUVE!!!

ET PAPY JE COMPREND RIEN DE CE QUE TU VIENS DE DIRE

gsxr600dav a dit :
salut tout le monde

pour ma part j'ai un 600 gsxr de 2001 et le probleme est bien reel j'ai tout essayé (je pense) ma roue ne tourne pas librement il fallait les deux mains pour la tourner donc je me suis dit tien je vais changer mes etriers je vais acheter des 6 pistons de 1000 gsxr comme ça je serais trankil et la le probleme persiste mais quand meme moins donc le circuit de freinage est niquel PR 19 durites avia etriers de 1000 gsxr et le meme probleme meme apres netoyage de fond e comble et de multiple purge rien n'y fait
personne a visiblement de solutions .....alors c'est pour ça que les seconde s'envole par poigné mmdddrrrr
@+ gsxr600dav

en tout cas, ce qui n'est pas normal aussi, c'est que c'est souvent un probleme qui a été reconnu chez pas mal de monde, dès lors que le circuit d'origine à été touché ........ alors, soit il y a réellement un probleme à la conception, soit on est tous des manches de la bricole !!!!!!

1000Pat a dit :

en tout cas, ce qui n'est pas normal aussi, c'est que c'est souvent un probleme qui a été reconnu chez pas mal de monde, dès lors que le circuit d'origine à été touché ........ alors, soit il y a réellement un probleme à la conception, soit on est tous des manches de la bricole !!!!!!

eric-r1 a dit :

1000Pat a dit :

en tout cas, ce qui n'est pas normal aussi, c'est que c'est souvent un probleme qui a été reconnu chez pas mal de monde, dès lors que le circuit d'origine à été touché ........ alors, soit il y a réellement un probleme à la conception, soit on est tous des manches de la bricole !!!!!!

c'est pas faux

J'vote pour un prob de réalisation puisque certains sont parfaits, d'autres sont catastrophiques.

Bip2 a dit :
J'vote pour un prob de réalisation puisque certains sont parfaits, d'autres sont catastrophiques.

virer les cache poussieres?? ci j me trompe pas c le premier joint torique?

franck_094 a dit :
virer les cache poussieres?? ci j me trompe pas c le premier joint torique?

ok et voit tu la difference?

franck_094 a dit :
ok et voit tu la difference?

momogex a dit :

franck_094 a dit :
ok et voit tu la difference?

franchement non ...strictement rien du tout

franck_094 a dit :

momogex a dit :

franck_094 a dit :
ok et voit tu la difference?

franchement non ...strictement rien du tout

alors j fonce les enlever tout de suite

franck_094 a dit :
virer les cache poussieres?? ci j me trompe pas c le premier joint torique?

commence a avoir mal a la tete moi

eric-r1 a dit :

franck_094 a dit :
virer les cache poussieres?? ci j me trompe pas c le premier joint torique?

le probleme de ces joint, c'est qu'il sont à section carré et arrive à se vriller....

momogex a dit :

Bip2 a dit :
J'vote pour un prob de réalisation puisque certains sont parfaits, d'autres sont catastrophiques.

oui c nette car moi aucun prob

gmain65 a dit :

momogex a dit :

Bip2 a dit :
J'vote pour un prob de réalisation puisque certains sont parfaits, d'autres sont catastrophiques.

oui c nette car moi aucun prob

Tu es tombé sur une serie speciale alors!!! il doit pas y en avoir beaucoup dans ton cas , precise le à la revente , tu peux même appliquer une surcote

vend gex avec superbe roue libre et freinage non spongieux "tres rare"

Moi non plus je comprend pas,j'ai 2 Srad 750 de 97, y'en a un qui freine comme une Ducat et l'autre qui me sert uniquement de ralentisseur;

gmain65 a dit :

momogex a dit :

Bip2 a dit :
J'vote pour un prob de réalisation puisque certains sont parfaits, d'autres sont catastrophiques.

oui c nette car moi aucun prob

Tu es tombé sur une serie speciale alors!!! il doit pas y en avoir beaucoup dans ton cas , precise le à la revente , tu peux même appliquer une surcote

vend gex avec superbe roue libre et freinage non spongieux "tres rare"

eric-r1 a dit :

franck_094 a dit :
virer les cache poussieres?? ci j me trompe pas c le premier joint torique?

le probleme de ces joint, c'est qu'il sont à section carré et arrive à se vriller....

le rappel des pistons se fait par le maitre-cylindre, via un ressort de rappel et via le lookeed

grt21 a dit :


ce que je lui propose c'est d'allez rouler avec lui et qu'on lui mettent une bonne branler au chrono avec nos gex sans freins

c'est déja fait, je me suis fait percuter par un gex au freinage à bresse ( vidéo )!!

( de + je roule comme un con !)

x3ogi1_betisier-2007_extreme

ducatigex21 a dit :
Moi non plus je comprend pas,j'ai 2 Srad 750 de 97, y'en a un qui freine comme une Ducat et l'autre qui me sert uniquement de ralentisseur;

causrad a dit :

gsxr600dav a dit :
salut tout le monde

pour ma part j'ai un 600 gsxr de 2001 et le probleme est bien reel j'ai tout essayé (je pense) ma roue ne tourne pas librement il fallait les deux mains pour la tourner donc je me suis dit tien je vais changer mes etriers je vais acheter des 6 pistons de 1000 gsxr comme ça je serais trankil et la le probleme persiste mais quand meme moins donc le circuit de freinage est niquel PR 19 durites avia etriers de 1000 gsxr et le meme probleme meme apres netoyage de fond e comble et de multiple purge rien n'y fait
personne a visiblement de solutions .....alors c'est pour ça que les seconde s'envole par poigné mmdddrrrr
@+ gsxr600dav

ca fait les symptomes des disques usés en assiette. verifie bien ca, faut qu'ils soient bien dans le plan

si c ca, tu verras le disque bouger lorsque tu prend les freins

Alors là, on ne parle plus que des étriers radiaux du K5/k6 mais du freinage en général des GSXR (les SRAD apparaissent dans la discussion). Pour ma part, je n'ais jamais eu de pb avec mon 1000 K1, maintenant, j'attends de tester le K4

PascalZX6R a dit :
Alors là, on ne parle plus que des étriers radiaux du K5/k6 mais du freinage en général des GSXR (les SRAD apparaissent dans la discussion). Pour ma part, je n'ais jamais eu de pb avec mon 1000 K1, maintenant, j'attends de tester le K4

je dois avoir du bol car jamais eu de problemes non plus avec mon k4

j'ai eu un 1000 k2 et la un 1000 k5,2 fois des freinages de M........
Mais pour le reste c'est de la balle....

Je raffraîchis ce post pour vous annoncer la bonne nouvelle : mon Gex freine (il freinait déjà pas mal !) mais surtout mon freinage est enfin E N D U R A N T ! ! !

Et cela grâce à Yamaha :



Pas de commentaires : ma moto est sale, je sais...

Y'a pas du train avant là maintenant ?

tu as eu besoin de cales?
c'est quoi comme disques?

boob a dit :
tu as eu besoin de cales?
c'est quoi comme disques?

Dagoons a dit :

boob a dit :
tu as eu besoin de cales?
c'est quoi comme disques?

Oui : cales faites au tour (8mm d'épaisseur avec bagues de guidage incorporées) mais attention car je suis passé en disques de 320mm (Braking Wave) au lieu de 310mm d'origine, sur jantes forgées OZ. Si tu restes sur les disques d'origine en 310mm, une cale de 3mm suffit...

beau travail

Dagoons a dit :
Je raffraîchis ce post pour vous annoncer la bonne nouvelle : mon Gex freine (il freinait déjà pas mal !) mais surtout mon freinage est enfin E N D U R A N T ! ! !

Et cela grâce à Yamaha :



Pas de commentaires : ma moto est sale, je sais...

Y'a pas du train avant là maintenant ?

+10 mdr
sont toujours a la bourre chez suz

rossi51 a dit :
+10 mdr
sont toujours a la bourre chez suz

Raph-52 a dit :

rossi51 a dit :
+10 mdr
sont toujours a la bourre chez suz

m'enfin vu les vitesses de pointe au Quatar pas temps que ça ....

Pour info pour votre culture générale tout les métaux s'allongent pour l'acier ordinaire type fer à béton c'est 12 micron par mètre par degré donc ca va très vite

Dagoons a dit :

Raph-52 a dit :

rossi51 a dit :
+10 mdr
sont toujours a la bourre chez suz

m'enfin vu les vitesses de pointe au Quatar pas temps que ça ....

+ 1

Et GRT, le 6 pistons, c'est juste du marketing... et là-dessus, ils sont très forts chez Yam !

grt21 a dit :

Dagoons a dit :

Raph-52 a dit :

rossi51 a dit :
+10 mdr
sont toujours a la bourre chez suz

m'enfin vu les vitesses de pointe au Quatar pas temps que ça ....

+ 1

Et GRT, le 6 pistons, c'est juste du marketing... et là-dessus, ils sont très forts chez Yam !

le 6 pistons ça freine mieux je le sais j'ai une r1 07

et le mode abc sur les suz c'est pas du marketing ? lol

Dagoons a dit :

grt21 a dit :

Dagoons a dit :

Raph-52 a dit :

rossi51 a dit :
+10 mdr
sont toujours a la bourre chez suz

m'enfin vu les vitesses de pointe au Quatar pas temps que ça ....

+ 1

Et GRT, le 6 pistons, c'est juste du marketing... et là-dessus, ils sont très forts chez Yam !

le 6 pistons ça freine mieux je le sais j'ai une r1 07

et le mode abc sur les suz c'est pas du marketing ? lol

Euh si, là tu marques un point...

silver-r1 a dit :
moi aussi vais bientot freiner avec un 07.

en tout cas, chez kawa z ont réagi grave, le 6r k7 freine bien , longtemps constament fortement, enfin , sa freine come tout frein de sportive ce le doit, pas come sur ma derniere kawa qui etait une merde du freinage.

chriszx6rr a dit :
en tout cas, chez kawa z ont réagi grave, le 6r k7 freine bien , longtemps constament fortement, enfin , sa freine come tout frein de sportive ce le doit, pas come sur ma derniere kawa qui etait une merde du freinage.

grt21 a dit :

chriszx6rr a dit :
en tout cas, chez kawa z ont réagi grave, le 6r k7 freine bien , longtemps constament fortement, enfin , sa freine come tout frein de sportive ce le doit, pas come sur ma derniere kawa qui etait une merde du freinage.

pourtant c'est pas des monoblocs sur le zx08 ... on a regardé au salon
par contre ce sont de nouvelles pinces.