Suzuki se relance dans la course en proposant des nouveautés qu'on attendait depuis quelques années pour repartir plein gaz. D'abord avec un roadster, ensuite avec sa déclinaison carénée, les GSX-S 1000 et GSX-S 1000 F. Quelles sont les différences ?
Suzuki relève la tête en lançant des nouveautés qu'on attendait depuis quelques années pour repartir de l'avant. D'abord avec un roadster, ensuite avec sa déclinaison carénée, les GSX-S 1000 et GSX-S 1000 F. Quelles sont les différences ?
Suzuki aurait pu se contenter de proposer un roadster sur la base de la GSXR 1000 comme la marque japonaise l'a fait précédemment avec la GSR pour la 750. Pourquoi ne s'appelle-t-elle donc pas GSR 1000 ? Eh bien parce que ! L'important est que la GSX-S 1000 soit dans la gamme pour remplacer la vieillissante Bandit 1250 en apportant un châssis rigoureux qui repose sur un cadre en aluminium et un bras oscillant de GSXR 1000. Le coup de crayon qui a beaucoup fait parler à le mérite d'être parfaitement distinctif surtout avec le coloris bleu particulièrement lumineux. Pour animer tout ce bel équipage, Suzuki a placé au coeur de la bête le moteur de la Gex 1000 K5 à K8 en l'adaptant à son nouvel usage moins sportif et davantage roadster donc.
Suzuki GSX-S 1000 F sur la célèbre île de Man
Suzuki surprenait ses fans en lançant également la GSX-S 1000 F (respirez !). Contrairement à ce qu'on trouve chez la concurrence, il ne s'agit pas ici d'affubler la GSXS1000 d'un simple saute-vent mais d'un carénage complet avec de nouvelles optiques par la même occasion. La position de conduite ne change pas puisque le triptyque selle, guidon et repose-pieds reste rigoureusement identique. Les suspensions le sont aussi en dehors de quelques subtiles réglages. L'équipement l'est également avec un tableau de bord numérique complet, l'ABS (en option jusqu'à la fin de l'année) et le contrôle de traction sur plusieurs niveaux. Il n'y a par contre pas la possibilité de profiter de modes de conduite, ce petit luxe est réservé à la sportive GSXR.
Les nouvelles GSX-S 1000 et GSX-S 1000 F sont très proches, tellement que Suzuki classe les deux dans la même catégorie, celle des roadsters. La F offre un petit supplément de protection des pieds à la tête même si le pare-brise mériterait, à défaut d'être réglable, d'être plus protecteur. L'ajout d'un carénage ne s'accompagne malheureusement pas de plus d'aspect pratique, il n'y a pas de petit vide-poche par exemple. Pour cette moto qu'on imagine à vocation plus routière, le passager n'est pas mieux loti que sur le roadster. Le choix entre l'une ou l'autre n'est donc dicté que par l'esthétisme (avec ou sans carénage) et le petit supplément de protection qui s'accompagne d'une légère hausse de poids de 5 kg. A noter également que l'ABS a un poids de 2 kg et un supplément de tarif de 500 euros. L'écart de prix entre les 2 GSX-S 1000 (F ou pas) est de 600 euros.
Tarifs au 7 septembre 2015 : GSX-S 1000 11999 euros, GSX-S 1000 ABS 12499 euros, GSX-S 1000 F 12599 euros et GSX-S 1000 F ABS 13099 euros.
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Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.