A part 2000 euros et 3 kilos sur la balance, qu'elles sont les différences entre ces deux Ducati Multistrada 950, l'entrée de gamme de la fameuse MTS. Après son essai, lce comparatif vous éclaire sur les différences, savoir si le S vaut le coût ou non ?
Pour mettre un pied dans l'univers Multistrada, on peut choisir la 950. Un essai de la Ducati Multistrada 950 pour rejoindre Dijon au coeur de la Bourgogne par un bel itinéraire dévoile une excellente machine pour avaler les kilomètres vite et bien. Le confort est là, le dynamisme aussi puisque nous sommes tout de même pas loin des 1000 cm3 avec ce moteur qui ne demande qu'à prendre des tours pour donner le meilleur de lui-même, et la protection est plutôt efficace. Que reste-t-il à la 1260 ? C'est un autre débat. Le principal regret est le tarif d'entrée de cette machine jugée hors de prix par beaucoup. La version S ajoute encore un billet de 2000, oui ça fait beaucoup mais l'équipement est bien plus riche aussi et du coup, pour le coût, l'addition ne semble plus aussi salée.
Qu'apporte donc la Ducati Multistrada 950 S par rapport à la MTS 950 standard ? Pas le contrôle de traction ni l'ABS en courbe, les deux en sont pourvues. Idem pour les modes de conduite, l'arrêt automatique des clignotants (qu'on peut désactiver si on n'aime pas) ainsi que l'aide au démarrage en côte (VHC) toujours pratique lorsque la moto est hyper chargée. Tout ceci est présent sur les deux finitions de la Multistrada 950. Alors quoi ?
La MTS 950 S justifie son tarif avec des équipements qui coutent un pognon de dingue, du coup, 2000 euros pour tout ça, ça le fait : le tableau de bord LCD cède sa place à un TFT couleurs de 5 pouces, les phares sont full LED, les comodos sont rétro-éclairés ce qui n'est pas du luxe avec tous ces boutons, le contacteur est main libre ce qui est agréable lorsqu'il pleut et qu'on a laisse la clé sous la combinaison de pluie, le régulateur de vitesse est de série et pour ceux qui roulent souvent de nuit l'éclairage en courbe sera parfait. Il faut encore ajouter le shifter qui fonctionne à la montée et à la descente et bien entendu, les suspensions à réglage électronique Skyhook qu'on n'avait jusqu'alors que sur la grosse 1260. Avouez que pour 2000 euros, on n'est pas volé. Si toutefois vous préférez rester sur la 950 de base, le shifter apporte un vrai confort pour les longues chevauchées dans nos vertes campagnes.
Une dernière différence : le coloris, la S est la seule disponible en rouge et gris anthracite glossy grey . La standard ne l'est qu'en rouge.
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Ces données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires, les derniers tarifs et les promotions en cours sur les sites officiels des marques. N'hésitez pas à les consulter avant de vous décider.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.