probleme de frein

bienvenu au club ! J'ai le même problème et exactement la même configuration avec mon ZX10-R

J'ai juste mis des plaquettes AP Racing carbone en + pour un résultat un peu meilleur que l'origine cependant.

Manque plus que le MC à changer mais ça me fait chier

fo mettre du frein de yam

c'est exactement pareil pour moi je possède un k4 et malgrés les durites et tout le reste je n'ai plus de frein au bout de quelque tours .J'ai un pote qui a un K3 lui il a mit un pr19 et apparement il n'a plus de problemes

meme probleme,j'ai monte un jeu de durites hier,et je teste dimanche,on verra.
Pour le MC,19 est preferable

meme probleme avec un k3 !mais resolu grace a un mc d'origine suz 2005 ou 2006 !!en plus ca a l'air d'origine

as tu une roue avant libre car apparement les soucis viennent de la j'en connais qui avait le probleme et meme en changenat le mc ça n'avait rien fait et depuis que la roue avant et bien libre plus de soucis

IL N Y A RIEN A FAIRE IL FAUT SUBIR.
C EST UN PROBLEME QUE CONNAISSENT TOUS LES SUZUKISTES.SUR CERTAIN MILLESIMES METTRE UN PR 19 NE FAIT Q EMPIRER LE PROBLEME CAR LE RAPPORT ENTRE LE DIAMETRE DU MC ET LE DIAMETRE DES PISTONS NEST PLUS ADAPTE.

r1team64 a dit :
fo mettre du frein de yam

oxalysos61 a dit :
IL N Y A RIEN A FAIRE IL FAUT SUBIR.
C EST UN PROBLEME QUE CONNAISSENT TOUS LES SUZUKISTES.SUR CERTAIN MILLESIMES METTRE UN PR 19 NE FAIT Q EMPIRER LE PROBLEME CAR LE RAPPORT ENTRE LE DIAMETRE DU MC ET LE DIAMETRE DES PISTONS NEST PLUS ADAPTE.

oui la roue est bien libre, a savoir que j'ai aussi des waves galfer, j'avais oublié de le signaler

jai eux le meme problemes sur mon cbr 600 rr en dorigines pas de problemes ,jai mi une pr 19 perfomance teknologie et des durite avia avec des etrier d'ocase pour garder tous mon ensembles d'origines , et la à magny cour aux bout de 5 tour de la garde enorme impossibles de freiner à deux doigt j'ai mi en cause le PR 19 jai rapeler le vendeur elle etait neuves et apret discution du problemes jai changer les etrier et la un truc de fou la garde avait disparut et un levier en beton jai rouler à prenois et plus de problemes ca venait des etriers les zx10r on les memes problemes ,et si on à du mou aux levier en changent pour du pr 19 on augmente le fenomeme il faud voir du coter etrier c'est eux qui subisse le plus à plus tonio.gazzzzzzz ...

donc le mieu c'est de tout laisser d'origine sauf les durites

j ai eu le meme probleme d ailleur j l ai toujours en un peu moins! changer le maitre cylindre pour un pr19 ne sert strictemnent a rien si ce n est que pour mettre le cable de reglage de garde!je n est vu qu une amélioration c en changeant mes plaquette par des ap racing qui chauffe moins que celle d origine voila pour moi(j ai un pr 19x18 brembo, les plaquette ap,durite avia ,du liquide 5.1) et c loins d etre parfait c la maladie des gsxr le freinage pas endurant...la solution ??? je cherche encore...

virer les plaquette anti bruits pour faire passer l'air, et avoir une roue libre de ouf pour que ca chauffe pas en ligne droite.

si le reglement l'autorise, des ecopes qui dirigent l'air du garde boue aux etriers

A++

causrad a dit :
virer les plaquette anti bruits pour faire passer l'air, et avoir une roue libre de ouf pour que ca chauffe pas en ligne droite.

si le reglement l'autorise, des ecopes qui dirigent l'air du garde boue aux etriers

A++

causrad a dit :
virer les plaquette anti bruits pour faire passer l'air, et avoir une roue libre de ouf pour que ca chauffe pas en ligne droite.

si le reglement l'autorise, des ecopes qui dirigent l'air du garde boue aux etriers

A++

bah si tu les enleve, il parait que tu peux perdre les plaquettes facilement si les 2 axes se desserrent. Moi j'veux bien, c vrai mais vu comment ils grippent, ils risquent pas de se barrer....

sinon faut nettoyer a mort les pistons d'etriers, les sortir, nettoyer nickel avec de l'eau avec produit vaisselle par ex et bien rincer a l'eau claire, et meme secher..

tu les actionnes tant que c pas bien libre tu recommence.

et puis ya la solution de virer les caches poussiere. Je vais faire ca cet hiver tu gagnes un peu aussi

A++

ok, effectivement lorsque ma roue était dure j'avais essayé, étrier à la main, de sortir un peu les pistons pour les essuyer, et ça coulissait pas bien du tout, j'ai nettoyé qu'une partie. Je me suis dit qu'en chauffant la crasse allait ramollir, c'est ce qui s'est passé et la roue était + libre lors du roulage suivant mais je pense que la solution à mon problème vient d'un nettoyage complet des pistons. Si en plus ça coute rien alors c'est la fête

merci m'sieur

WillyZX9R a dit :
as tu une roue avant libre car apparement les soucis viennent de la j'en connais qui avait le probleme et meme en changenat le mc ça n'avait rien fait et depuis que la roue avant et bien libre plus de soucis

putain vous me sauvez la vie ! (alors que le post n'est pas de moi, MDR )

C'est sûr que c'est la merde dans les pistons car ma roue n'a jamais tourné + d'1 tour, j'ai pas pensé à la chauffe alors que c'est forcément lié, quel con ! Ca me pourrit depuis que j'ai commencé la piste avec cte bécane, je ne compte plus les purges et les bidons DOT 5.1 achetés

Au prochain roulage ça va freiner sévère jusqu'au bout des 30mn

krees a dit :
putain vous me sauvez la vie ! (alors que le post n'est pas de moi, MDR )

C'est sûr que c'est la merde dans les pistons car ma roue n'a jamais tourné + d'1 tour, j'ai pas pensé à la chauffe alors que c'est forcément lié, quel con ! Ca me pourrit depuis que j'ai commencé la piste avec cte bécane, je ne compte plus les purges et les bidons DOT 5.1 achetés

Au prochain roulage ça va freiner sévère jusqu'au bout des 30mn

et vous avez pensez au vis des etriers?
a force de mettre du matos hightec et de tirer les prix vers le bas les japonais neglige la qualité de certains composant interne ou n'ajoutant aucune plus value esthetique ! un conseil commencez a remplacer ces vis avant de mettre des pr19 ou autres chose qui n'arrange rien

arnaud16 a dit :
et vous avez pensez au vis des etriers?
a force de mettre du matos hightec et de tirer les prix vers le bas les japonais neglige la qualité de certains composant interne ou n'ajoutant aucune plus value esthetique ! un conseil commencez a remplacer ces vis avant de mettre des pr19 ou autres chose qui n'arrange rien

A essayer aussi:
le nettoyage total de l'etrier, surtout les gorges des joints qui s'oxyde, ce qui comprime un peu plus le joint sur le piston.
Très galère et long à faire, mais le résultat en vaut la peine.

eric-r1 a dit :

WillyZX9R a dit :
as tu une roue avant libre car apparement les soucis viennent de la j'en connais qui avait le probleme et meme en changenat le mc ça n'avait rien fait et depuis que la roue avant et bien libre plus de soucis

c'est de moi que tu parles ???

effectivement, tres grosse galere de frein depuis le debut de l'année, j'avais une roue libre qui tournait à peine d'un tour en la lançant fort, et maintenant elle fait 5 à 7 tours....

remede, comme a citer causrad, pas de cache anti-poussiere, pas de plaquette anti bruit, pas de plaquette d'isolement, pistons tres tres tres propres, et surtout, vérifié que les disques ne soient pas en tulipes...et maintenant, comme les disques tournent librement, ben ils ne chauffent plus (beaucoup moins)

meme que t'as plus les caches poussieres sur tes etriers. C en voyant la tienne que g decidé de virer les miens. Je vais bientot faire ca!!!!

A++

WillyZX9R a dit :
j'ai tellement peur d'avoir des problemes que je n'ai pas encore changé le looked et je nettoie meme pas les pistons

1000Pat a dit :

WillyZX9R a dit :
j'ai tellement peur d'avoir des problemes que je n'ai pas encore changé le looked et je nettoie meme pas les pistons

Oui, surtout que t'as deja tendance à faire du social aux freins

currau4872 a dit :
j'ai des problemes de freins sur mon gex 1000 K3 apres une quinzaine de tours au luc, la poignée devient de plus en plus molle malgré le montage de durites avia, du liquide neuf silkolene 5.1,purgé plusieurs fois.le mc est d'origine et les etriers radiaux aussi.quelqu'un a t'il eu le meme probleme? quel a été le remede? dois-je changer le mc pour un pr16 ou 19?
merci

OTAGANIRE a dit :

currau4872 a dit :
j'ai des problemes de freins sur mon gex 1000 K3 apres une quinzaine de tours au luc, la poignée devient de plus en plus molle malgré le montage de durites avia, du liquide neuf silkolene 5.1,purgé plusieurs fois.le mc est d'origine et les etriers radiaux aussi.quelqu'un a t'il eu le meme probleme? quel a été le remede? dois-je changer le mc pour un pr16 ou 19?
merci

normal c'est la maladie sur les gex

WillyZX9R a dit :

OTAGANIRE a dit :

currau4872 a dit :
j'ai des problemes de freins sur mon gex 1000 K3 apres une quinzaine de tours au luc, la poignée devient de plus en plus molle malgré le montage de durites avia, du liquide neuf silkolene 5.1,purgé plusieurs fois.le mc est d'origine et les etriers radiaux aussi.quelqu'un a t'il eu le meme probleme? quel a été le remede? dois-je changer le mc pour un pr16 ou 19?
merci

normal c'est la maladie sur les gex

maladie ou mode? la famille tac a eu plusieurs gex et mise a part celui de pap'aie on a jamais eu de soucis

Il n'y a rien qui ne freine mieux qu'un R1

Moi aussi des probs de freins , mais en fait j'ai appris à m'y faire .
Pour pas être borné , je vais tout de même me pencher dessus et faire tout vos ti trucs pour voir si ya moyen de gagner quelque chose .
Le R1 ca freine mieux oui , mais bizzaremment je roule + vite avec mon gex qui freine pas

13-AJT a dit :
Moi aussi des probs de freins , mais en fait j'ai appris à m'y faire .
Pour pas être borné , je vais tout de même me pencher dessus et faire tout vos ti trucs pour voir si ya moyen de gagner quelque chose .
Le R1 ca freine mieux oui , mais bizzaremment je roule + vite avec mon gex qui freine pas

Bonjour à tous !

Il s'agit de mon premier post.

De nombreux pilotes connaissent ce problème : avoir un freinage "mou" au bout de quelques tours de piste...

Les top pilotes qui avaient ce problème ont trouvé LA solution : ils ont changé les pistons d'origine qui sont en alu pour des pistons en acier.

Et dans cette opération, vous n'allez pas faire prendre 5Kg à votre moto mais peut être seulement quelques grammes.


Pourquoi ? Tout simplement parce que les pistons en acier chauffent moins et moins vite que les pistons en alu.

C'est pourquoi, certains pilotes changent leurs étriers complets de GSXR 1000 K5 ou K6 contre des étriers de R1 (très peu de modif, voir pas du tout).

Il est également possible de changer uniquement les pistons.

Pour ceux que cela interesse, merci de me contacter en message perso, je veux bien fournir les coordonnées du revendeur basé en Allemagne.

Bonne journée à tous.

Ah ben non alors!! Si en plus tu regle tes problemes de freins nous n allons plus pouvoir te suivre sur la piste!!! Aller, viens avec nous a Ledenon vendredi quoi!!! Les freins c est que pour les "lopettes".

eh tintin !, ils y en a qui bossent le vendredi !!! bientot avec une vrai moto de piste, peut etre. pas avec une mi-route,mi-piste,c'est pas ideal.
amusez vous bien,bande d'.... ....s !
allez y cool!
a plus

Concernant les problèmes de frein des zx10r 2006-2007.
J'ai un modèle 2007 (août) et la poignet de frein vient en butée sur l'accélérateur.
Très dangereux, surtout que la moto est neuve.
Le plus gros soucis c'est qu'après 5 interventions successives (avec changement de pièce et lookheed) et 7 purges du systeme, dont la dernière effectuée par un expert de Kawasaki Europe qui aura durée plus de 4heures avec un démontage complet, le problème persiste.

Kawasaki ne souhaitant par reconnaitre que le modèle rencontre des problèmes avec le freinage avant, un journaliste de motomagasine fait un appel à témoin concernant ce problème sur les zx10r 2006-2007. Un article est paru dans le numéro de décembre.

J'encourage toutes les personnes ayant un zx10r 2006-2007 avec des problèmes de frein avant à contacter la journaliste.

Si vous souhaitez avoir ses coordonnées, contactez moi, ou alors vous les trouverez dans la rubrique "appel à témoin" du motomag de décembre 2007.

berny-noel a dit :

Kawasaki ne souhaitant par reconnaitre que le modèle rencontre des problèmes avec le freinage avant, un journaliste de motomagasine fait un appel à témoin concernant ce problème sur les zx10r 2006-2007. Un article est paru dans le numéro de décembre.

J'encourage toutes les personnes ayant un zx10r 2006-2007 avec des problèmes de frein avant à contacter la journaliste.

Si vous souhaitez avoir ses coordonnées, contactez moi, ou alors vous les trouverez dans la rubrique "appel à témoin" du motomag de décembre 2007.

causrad a dit :
meme que t'as plus les caches poussieres sur tes etriers. C en voyant la tienne que g decidé de virer les miens. Je vais bientot faire ca!!!!

A++

salut a tous je suis toujours en galere avec mes freins et je pense que le gros probleme sur les gsxr k5 k6 ce sont les pistons en alu je voudrais savoir si quelqu'un connait un revendeur ou une autre marque qui aurait des pistons de frein en acier qui se monte sur les tokico voila merci

fast alsaco a l'air de savoir ou en trouver mais j'ai pas son adresse mp

Je vous donne le site du préparateur suspensions qui commercialise aussi lesdits pistons.

C'est un grand Monsieur dans la préparation en Allemagne.

Pour de plus ample informations, je reste à votre entière disposition.

Patrice
Fixe : 03 88 05 76 47
Port : 06 03 04 17 14

bon j'ai trouver un site italien qui fait des plaques en titane a mettre derriere la plaquette pour isoler les pistons http://www.buranimoto.it/index.php?option=com_content&task=view&id=9&I
ou le site allemand qui fait des pistons acier ou titane revétu "DLC" ou "TIN" pour etrier tokico de m....
http://www.hh-racetech.de/strasse/bremskolben.ht
Voila messieurs avec ca normalement plus de probleme