Tuono Factory

a ma connaissance elle n'est jamais sortie depuis la "phase 2" elle est en model r unique deja bien equipé.....

La Tuono Factory existe bel et bien, tu peux en voir une à Paris Nord Motos...
Un mec qui a acheté un Tuono normal et qui voulait rajouter toutes les pièces carbone du Factory (le garde boue, le lèche roue, les caches latéraux, les supports de réservoirs de liquide, et le magnifique sabot) s'est vu avec un devis de 1300€... Faut savoir qu'un Factory coûte 2000€ de plus qu'un normal, et qu'en plus des gadgets en carbone, y a toutes les suspensions (amorto arrière, fourche et amorto de direction) en Ohlins, en plus d'une paire de jantes forgées.... Donc ça vaut vraiment le coup!
Ah oui, j'oubliais, c'est aussi la nouvelle évolution du moteur, avec des soupapes un peu plus grosses et ça fait gagner qques canassons supplémentaires...

Bon, y a qu'un coloris, qui ne fait pas l'unanimité, et y a l'horrible, que dis-je horrible, l'insupportable couleur or "moutarde pas fraiche réplica" du cadre... En tous cas, niveau comportement routier, ça doit déménager,quand on voit à quel point le Tuono normal est déjà impressionnant...

Là : modello.asp

Abraracourcix a dit :
Là : modello.asp

J'ai oublié, dans mon post de ce matin, de dire que la Factory était équipée de série des pots Aprilia Racing by Akrapovic. Je crois qu'à eux seuls, ils valent pas loin de 1000€ la paire... C'était pour être complet sur le sujet...

Merci, elle a l'air d'envoyer le pâté quand même....
Je doute que pour rouler tous les jours, ce soit l'idéal.
je vais réfléchir, et demander a l'essayer!

Moi j'ai la version de base du Tuono.
Je te confirme: elle aime pas du tout les longues lignes droites, elle aime pas non plus les trop longs trajets (selle dure comme du bois, suspensions vraiment fermes, et aucune protection), et elle consomme un peu trop pour un usage "quotidien" (de 8 à 11 litres, selon comme t'envoies).
C'est une moto passion, pas une moto pour aller au bureau... En agrément de conduite, elle a pas vraiment d'égale, surtout bien réglée...
Mais si tu optes pour la version "de base", fais changer le pneu arrière en 190 par un 180, c'est moins joli, mais vraiment plus agréable à la conduite,et plus efficace (la Factory est chaussée en 180 d'origine)
Pour rouler tous les jours, il faut un petit roadster japonais... Les italiennes sont vraiment pas pensées "utilitaire"...

V-due a dit :

Pour rouler tous les jours, il faut un petit roadster japonais... Les italiennes sont vraiment pas pensées "utilitaire"...

tibosv a dit :

V-due a dit :

Pour rouler tous les jours, il faut un petit roadster japonais... Les italiennes sont vraiment pas pensées "utilitaire"...

Moi je veux un gros BI
Les quatres cylindres, c'est fadouille.
Et en Jap, le choix sur les bi n'est pas tres étendu. a part sv 1000 (bof) vtr (petite vieille)

V-due a dit :

tibosv a dit :

V-due a dit :

Pour rouler tous les jours, il faut un petit roadster japonais... Les italiennes sont vraiment pas pensées "utilitaire"...

Moi je veux un gros BI
Les quatres cylindres, c'est fadouille.
Et en Jap, le choix sur les bi n'est pas tres étendu. a part sv 1000 (bof) vtr (petite vieille)

En gros bi, qui envoie fort, t'as le Tuono, la Morini Corsaro, et les Mostro. Aucune n'est pensée pour le quotidien, mais toutes sont des machines exceptionnelles... Personnellement, c'est la Morini que je préfère (elle existait pas quand j'ai commandé la mienne....)

et un p'tit VTR SP pour aller bosser,c'est pas bon,comme utilitaire....???