Je suis scandalisé!

Bon alors ton guide est il émoussé ?: dans ce cas prends une lime plate (celle pour rabaisser les limiteurs lors de l'affutage) pas d'autre qualité, c'est de l'acier très dur et elle serai (la lime) HS.pour enlever les bavures qui se forme sur le bord du guide.
Ton affutage est il bon ?
Les copeaux formés sont ils bons ou bien fait tu de la sciure?: dans ce cas descendre les limiteurs: c'est la partie à l'avant de la gouge (dent) les gouges ont un profil en pente,plus tu affutes ,plus la dent descend en profondeur d'où la nécessité de l'ajuster, si non c'est le limiteur qui tape dans le bois et ta gouge même bien affutée tu ne fera pas de copeau:Pour vérifier tu places sur la chaine (monté sur le guide) une règle, et tu regarde l'espace entre la partie sup. du limiteur et la partie sup. de la gouge; il doit y avoir suivant la dim de ta chaine (ex:3/8) 0,5 mm.
Je suppose aussi que tu utilises de l'huile de chaine dite filante (jamais d'huile de vidange !!! (s'il fait très froid tu peux la mélanger à du G.O. max 1/3)
En tout cas quand la chaine est bien affûtée, la tronç. descend sans appuyer: si tu dois pousser dessus n'insiste pas; et affûte la si non tu vas tout user prématurément.
Ah le détail qui tue même les pros s'y sont fait avoir , les trous de lub. du guide chaine, coïncident ils avec le trou du carter? Vérifie quand même.
Guy

'tain ! vous savez quoi les gars, je savais que husky faisait des tronçonneuse mais je pensais pas que les passionnés d'enduro iraient jusqu'à boycotter notre forum d'enduriste avec des soucis de tension de chaîne ou autres...??!!

Mais ou va-t-on ? Que fait la Police ?

ichibanosaure a dit :

guy57 a dit :

tu racles l'amalgame de sciure et d'huile dans la gorge, va j'usqu'au trous de réglage de tension, là tu verra les trous de lubrification (qui débouche du carter).
Attention quand tu fais tourner la tronç. sans guide, tu risques fort de perdre le pignon et l'embrayage centrifuge.
Donc tu nettoie bien la rainure les trous , tu remontes, ressere le guide en le mettant en appui (pour qu'il soit relevé, tu compenses le jeux en fait),tu contrôle la tension, tu dois pouvoir entirant sur les maillons (par en dessous)voir les dents d'entrainement de la chaine .
Pour vérifier si ta chaine est enfin bien lubrifiée,machine en route, tu te mets en face d'un carton, tu accélères, et là tu dois voir strisser l'huile en bout de guide.
N'hésite pas à retourner ton guide chaine pour équilibrer l'usure. Et si tu as un pignon en bout de guide, tu le graisses avec une pompe à bout pointu (cônique).

ok , merci Guy , mais tout çà , on l'a vérifié. La chaine est récente ,aiguisée.
Malgré çà , le guide chauffe ... dans du peuplier ,en plus ,qui n'est pas du bois bien dur : c'est du beurre. Le guide (oregon) est à pignon. On l'a peut-etre pas assez graissé ?
Mon père l'a emmené chez le concess ,qui n'a rien vu d'anormal.

guy57 a dit :
Bon alors ton guide est il émoussé ?: dans ce cas prends une lime plate (celle pour rabaisser les limiteurs lors de l'affutage) pas d'autre qualité, c'est de l'acier très dur et elle serai (la lime) HS.pour enlever les bavures qui se forme sur le bord du guide.
Ton affutage est il bon ?
Les copeaux formés sont ils bons ou bien fait tu de la sciure?: dans ce cas descendre les limiteurs: c'est la partie à l'avant de la gouge (dent) les gouges ont un profil en pente,plus tu affutes ,plus la dent descend en profondeur d'où la nécessité de l'ajuster, si non c'est le limiteur qui tape dans le bois et ta gouge même bien affutée tu ne fera pas de copeau:Pour vérifier tu places sur la chaine (monté sur le guide) une règle, et tu regarde l'espace entre la partie sup. du limiteur et la partie sup. de la gouge; il doit y avoir suivant la dim de ta chaine (ex:3/8) 0,5 mm.
Je suppose aussi que tu utilises de l'huile de chaine dite filante (jamais d'huile de vidange !!! (s'il fait très froid tu peux la mélanger à du G.O. max 1/3)
En tout cas quand la chaine est bien affûtée, la tronç. descend sans appuyer: si tu dois pousser dessus n'insiste pas; et affûte la si non tu vas tout user prématurément.
Ah le détail qui tue même les pros s'y sont fait avoir , les trous de lub. du guide chaine, coïncident ils avec le trou du carter? Vérifie quand même.
Guy

viking

cherche pas, c'est du husquevarna
Que ça soit en moto ou en outillage , c'est de la came
La prochaine fois prend une sthill, tu verras la diférence