Ma recette pour personnaliser un 750 Commando

norton
30 octobre 2012 à 15:52

Préparation et modifications que l'on peut porter sur un Norton Commando , pour ma part elles sont réduites et très ciblées dans le détail .Le projet de boite de vitesses a carter renforcé est la plus importante sur ma Commando, mais n'est pas fini pour l'instant .
Les petites modifs nécessaires au bon fonctionnement et a l'entretien réduit étant :
Culasse RH6S ,donc angle de soupapes modifiés pour éviter les croisements des soupapes en cas de sur régime ,gros guides (850) pour meilleure diffusion chaleur mais aussi tenue,logements des ressorts soupapes plus profonds pour soulager les ressorts ,acceptant de ce fait des arbres a cames avec plus de levée , mais aussi les rondelles anti calorifiques sous les ressorts ,soulageant d'autant les ressorts !
Pompe a huile des 850
Embrayage 5 disques bronze (au lieu de 4) des 850 nécessitant le montage de la noix des 850 qui est cémentée .Le seul embrayage pouvant résister a un 23 dents en sortie de boite .
Montage d'un radiateur d'huile avec calorstat pour rabaisser la température de l'huile sur autoroute en préservant les additifs des huiles de synthèse qui ne supportent pas la chaleur élevée .
Montage également d'un mano de pression d'huile ,très rassurant .
Mais aussi montage d'un mano de température d'huile avec sonde sur le réservoir d'huile au, niveau du minima pour autant alerter si le niveau est trop bas ,mais aussi alerter si l'huile de réserve monte trop en température .
Montage de boisseaux chromés , hyper efficace sur leur longévité .
Montage d'un optique H4 comme les 850
Montage d'une fourche Paioli avec anti plongées très a la mode dans le milieu des années 90 et pourtant efficace au loock qui va bien .
Montage de 2 disques lookeed de JPS , rendus possibles avec des pinces Brambo P08 pour avoir un freinage identique aux T3 .
Montage de jantes alu de 18' au lieu de 19'
Montage du maitre cylindre au guidon de 916 Ducati (gros piston).
Montage des suspensions arrières Koni identiques aux BMW 1000 RS avec réglage de l'amortissement donc plus longs et en accord a la fourche un peu plus longue (2cm) et montage de ressorts plus souples puisque la Norton est plus légère surtout de l'arrière .
Montage d'un isolastic sur la partie haute de la culasse avec un montage inox de Norvil vendu par Micke Hemmings afin de rigidifier le cadre dans les grandes courbes bosselées .
Montage du bras oscillant renforcé des 850 MK3 .
Montage du boitier d'allumage électronique Boyer mais boitier rouge et non noir , utilisé pour la piste , nettement plus performant puisqu'il a un microprocesseur .
Montage du système isolastic des 850 MK3 a vernier pour réglage rapide .
Montage d'une chaîne secondaire étanche pour espacer les réglages .
Montage d'un joint Spit au lieu d'un joint torique sur le couvercle de boite de vitesse sortie kick pour étanchéité parfaite .
Montage de ce fait d'un axe de kick de 850 MK3 .
Montage du pignon de sortie boite des 850MK3 qui a le gros avantage d'avoir les bagues en bronze clipsées .
Montage du patin de tension de chaîne de distribution avec caoutchouc ,plus silencieux .
Tout ça pour dire qu'un Commando de 72 a besoin de quelques modifs pour rouler fort et tranquille pour n'importe quelle distance alors qu'acheter une Norton 961 évite cela .
C'est le bloc moteur tout entier qui est renforcé et tout ce qui vient autour en démarrant par la fourche et tout le reste .
Vous comprendrez que je ne suis pas insensible a cela surtout si le résultat final de cette commando conserve le plaisir de conduite intact de l'ancien modèle .
Ne pas croire que le plaisir se limitera a la puissance des freins modernes .