Italian Meeting : Gitane Testi, Moto Guzzi, Ducati
La saison 2018 sur le circuit de Linas Montlhéry s'est clôturée un samedi par un événement dédié aux autos et motos italiennes, l'Italian Meeting. Il y avait surtout des autos, mais aussi quelques motos dont des Gitane Testi, des Moto Guzzi et Ducati
Ce samedi 20 octobre était encore sous le signe de l'été avec un beau soleil radieux pour chauffer une dernière fois le mythique autodrome de Linas Montlhéry et les pilotes toujours partant pour un dernier tour sur ce monument du sport automobile.
Gitane Testi en nombre pour se tirer la bourre
S'il n'y avait pas beaucoup de moto, il y avait par contre de très nombreuses Gitane Testi. Ok, Gitane Testi n'est pas totalement italien déjà parce qu'à la base Gitane est français. Gitane est très connu pour ses vélos qui remportèrent le Tour de France à de nombreuses reprises aux mains, et surtout aux mollets, d'illustres cyclistes. Il n'y avait aucun vélo sur l'autodrome, c'est qu'on avait pas que ça à faire de les attendre, le tour est long. Il n'y avait donc que des mobs sur l'anneau.
Pas n'importe quelle mob puisque ce sont des Gitane Testi, le roi des cyclos sportifs des années 1970 animés par des moteurs italiens Minarelli. Des petites motos toutes fines avec un réservoir tout en longueur, un guidon bracelet, un cadre double berceau et un moteur 2 temps. On avait le choix dans le nombre de rapports de la boite de vitesses, 4 ou 6. Ils s'appelaient Champion ou Champion Super selon les modèles, et tout le monde rêvait de ces machines aussi petites que performantes à l'époque.
Moto Guzzi Le Mans, Ducati Paso et Pantah 500
Dans le paddock il n'y avait pas que des Gitane Testi. Des Moto Guzzi 850 Le Mans profitaient des derniers rayons du soleil pour aller se dégourdir les bielles. Un peu plus loin, deux copains étaient là avec d'étranges destriers animés par la firme de Bologne.
Une Ducati Paso 750, oui la Sport GT qui fût l'ancêtre de la ST3, et une Ducati Pantah 500 que seuls les spécialistes reconnaitront. La Paso est la première production de l'ère Cagiva sous le crayon de Massimo Tamburini. Le dessin de la Ducati Paso qui n'est pas passé inaperçu à son lancement à la fin des années 80 et reste dans les mémoires. Sur celle-ci qui était présente sur l'autodrome, il ne reste rien de son carénage qui ne laissait rien voir de sa mécanique desmodromique. Ici, on voit tout. Le moteur de la Ducati Paso 750 sera remplacé celui de la 900 SS après 5 années de bons et loyaux services.
La Ducati Pantah 500 est pour sa part bien plus vieille puisqu'elle date de la toute fin des années 70. On se souvient des livrées bleues claires avec les bandes bleues foncées et rouges avec laquelle on la voit souvent. La Pantah 500 sera complétée par la 600 et la 650 pour une carrière d'à peine 5 années. Celle-ci n'a plus grand chose d'une Pantah d'origine.
Le moteur Moto Guzzi de 850 cm3 est connu pour avoir équipé les California destinées à la police de l'état américain éponyme. Mais il n'a pas servi qu'à motoriser une machine reprenant le style des Harley Davidson, puisqu'on le retrouve sur une sportive nommée Le Mans qui sera déclinée en Rosso et Tenni notamment et avec une cylindrée portée à 1000 cm3. On reconnait facilement la Le Mans II par l'étrier de frein qui est derrière la fourche et non plus devant comme sur la Le Mans première du nom.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.