CRFX 250

c'est que tu es arrivé au bout des possibilités de ta machine
après pour gagner un peut plus tu peux y mettre les options moteur de la cross (arbre a cames et tout ce qui va avec) mais c'est beaucoup de dépenses pour pas grand chose
si tu t'em...de avec cette cylindrée,le mieux c'est de changer de catégorie ,je te comprends,le 250 4T parfois quand on a besoin de puissance on a afaire a un veau ,si tu maitrises l'ambrayage ,tu peux retrouver un peut de plaisir car pour moi le 250 4T est soit fait pour les débutants qui ne font que du roulant et n'ont pas besoin de puissance ,soit pour des excelents pilotes qui savent utiliser l'ambrayage pour palier au manque de couple et utiliser les hauts régimes ils profitents du faible poids ,de la maniabilité et de la faible inertie moteur et jouents sur l'ambrayage pour tirer le meilleur de sa faible puissance
je roules en 450 ,les 3/4 du temps j'ai une grande réserve de puissance sous le coude dont je ne sais que faire et le dernier quart il m'en faudrait plus ,notament en spéciales ou a chaques sorties de courbes je relance a l'ambrayage et la c'est fabuleu le surcroi de puissance instantanée que tu récupères,ça te catapulte au virage suivant et au final ça fait tomber les temps ça te fait voir ta moto sous un autre aspect ,le pilotage a l'ambrayage est différent dans le bon sens du terme

jmyam a dit :
Je possède un CRFX 250 2005 qui me convient bien en terme de chassis mais je trouve que le moteur manque de caractère et d'allonge. Elle est pourtant débridée stage 2 (arbre à came, carb, echpt,allumage, boite à air).J'ai mis la couronne la plus grande possible et le pignon le le petit. Malgrès tout ça, elle ne marche pas comme je voudrais alors si quelqu'un a des tuyaux à me donner pour améliorer les performances, je suis preneur. De plus je recherche un réservoir cross crf.
merci pour vos réponses.

Un kit 290

Denis

non, moi je le sais grand specialiste du 250 honda Four Stroke ! il ne faut pas tirer trop court car l'allonge se reduit ! ensuite ces moteurs se "pilotent à l'embrayage" on arrive en 3 !et ç amonte ! ou ça tourne ! on ne retrograde pas on joue avec l'embrayage pour garder le regime moteur ! voila le secret du pourquoi du comment les "vieux enduristes vont vite"

Strato a dit :
non, moi je le sais grand specialiste du 250 honda Four Stroke ! il ne faut pas tirer trop court car l'allonge se reduit ! ensuite ces moteurs se "pilotent à l'embrayage" on arrive en 3 !et ç amonte ! ou ça tourne ! on ne retrograde pas on joue avec l'embrayage pour garder le regime moteur ! voila le secret du pourquoi du comment les "vieux enduristes vont vite"

supermotofan a dit :

Strato a dit :
non, moi je le sais grand specialiste du 250 honda Four Stroke ! il ne faut pas tirer trop court car l'allonge se reduit ! ensuite ces moteurs se "pilotent à l'embrayage" on arrive en 3 !et ç amonte ! ou ça tourne ! on ne retrograde pas on joue avec l'embrayage pour garder le regime moteur ! voila le secret du pourquoi du comment les "vieux enduristes vont vite"

lol,moi je le répete,les vieux enduristes ne vont pas vite!!

Strato a dit :

supermotofan a dit :

Strato a dit :
non, moi je le sais grand specialiste du 250 honda Four Stroke ! il ne faut pas tirer trop court car l'allonge se reduit ! ensuite ces moteurs se "pilotent à l'embrayage" on arrive en 3 !et ç amonte ! ou ça tourne ! on ne retrograde pas on joue avec l'embrayage pour garder le regime moteur ! voila le secret du pourquoi du comment les "vieux enduristes vont vite"

lol,moi je le répete,les vieux enduristes ne vont pas vite!!

faut bien se la jouer un peu quand même ! on va assez vite mais longtemps ! perso je fais au moins 80 km avant de poser pied à terre !

supermotofan a dit :

Strato a dit :

supermotofan a dit :

Strato a dit :
non, moi je le sais grand specialiste du 250 honda Four Stroke ! il ne faut pas tirer trop court car l'allonge se reduit ! ensuite ces moteurs se "pilotent à l'embrayage" on arrive en 3 !et ç amonte ! ou ça tourne ! on ne retrograde pas on joue avec l'embrayage pour garder le regime moteur ! voila le secret du pourquoi du comment les "vieux enduristes vont vite"

lol,moi je le répete,les vieux enduristes ne vont pas vite!!

faut bien se la jouer un peu quand même ! on va assez vite mais longtemps ! perso je fais au moins 80 km avant de poser pied à terre !

ouah,respect!!mais alors,tu te promène sur une remorque attelée a un 4*4 c'est ça??sont cons ces jeunes!!

Strato a dit :

supermotofan a dit :

Strato a dit :

supermotofan a dit :

Strato a dit :
non, moi je le sais grand specialiste du 250 honda Four Stroke ! il ne faut pas tirer trop court car l'allonge se reduit ! ensuite ces moteurs se "pilotent à l'embrayage" on arrive en 3 !et ç amonte ! ou ça tourne ! on ne retrograde pas on joue avec l'embrayage pour garder le regime moteur ! voila le secret du pourquoi du comment les "vieux enduristes vont vite"

lol,moi je le répete,les vieux enduristes ne vont pas vite!!

faut bien se la jouer un peu quand même ! on va assez vite mais longtemps ! perso je fais au moins 80 km avant de poser pied à terre !

ouah,respect!!mais alors,tu te promène sur une remorque attelée a un 4*4 c'est ça??sont cons ces jeunes!!

mon bon strato , tu devrais savoir depuis le temps !!
Jeunes = jeunes con !!

Vieux = Sage.... ( ça m'arrange en fait )

sradman a dit :
mon bon strato , tu devrais savoir depuis le temps !!
Jeunes = jeunes con !!

Vieux = Sage.... ( ça m'arrange en fait )

Depuis que je roule en enduro, j'ai eu 4 250 2t, 1 125 2t, 1 450 4t et c'est mon 4 éme 250 4t. La dernière était un 250 KXF homologué qui marchait fort par rapport au honda. C'est pourquoi je me demandais si quelqu'un avait une idée de se que je peux faire en plus. Si je trouve une solution je vous le dit.

jmyam a dit :
Depuis que je roule en enduro, j'ai eu 4 250 2t, 1 125 2t, 1 450 4t et c'est mon 4 éme 250 4t. La dernière était un 250 KXF homologué qui marchait fort par rapport au honda. C'est pourquoi je me demandais si quelqu'un avait une idée de se que je peux faire en plus. Si je trouve une solution je vous le dit.