peut-etre ma future bréle

faut mettre du gros gaz !!! quand on a une yam r1...!!!

c'est tout !

ouais,mais encore,c'est pas ça que j'attendais tu t'en doute,je voulais des indications du style:du baisse la fourche dans les tés de tant de mm,ou pour la dem tu vire une ou deux dents au pignon ou a la couronne,ou surtout ne met pas un ohlins ou ne met pas un white power,etc etc,des choses dans ce style

argh déja faut pas toucher aux tés !
tu mets un psb de 16,des durits avia des commandes rculées et c'est tout bon !

moi je roule en pots d'origine, ça va très bien !

pour le freinage plaquettes d'origine.

l'ohlins à l'arriere c'est tres bien mais pour le prix je prefere rouler une dizaine de fois...

moi je viens te chercher ton ancienne, gratos en plus (j'suis bon prince), pour te débarasser ca te fera un soucis de moins. D'accord

ben perso a ta place je toucherai a rien...durites avia et gazzz

pour le reste c'est sur ton MP

joebar19 a dit :
ben perso a ta place je toucherai a rien...durites avia et gazzz

pour le reste c'est sur ton MP

motard-de-choc a dit :
ouais,mais encore,c'est pas ça que j'attendais tu t'en doute,je voulais des indications du style:du baisse la fourche dans les tés de tant de mm,ou pour la dem tu vire une ou deux dents au pignon ou a la couronne,ou surtout ne met pas un ohlins ou ne met pas un white power,etc etc,des choses dans ce style

serait-tu le robin du bol d'or qui bossait à gréasques pour une boite qui fabriquais des protestions carbone et spécialiste des R1?

motard-de-choc a dit :
serait-tu le robin du bol d'or qui bossait à gréasques pour une boite qui fabriquais des protestions carbone et spécialiste des R1?

pour la dem, en general un 15 dents devant et trois couronnes 43, 44, et 45 dents et là tu dois pouvoir faire tous les circuits,
un olhins va super bien mais avec un ressort de 9,5kg, de la durite avia (devant, derriere ca sert à rien).
pour l'assiette, ne pas touché à la fourche mais remonter l'arriere suivant le circuit (olhins à le reglage d'assiette)
et si tu veux j'ai tous ça d'occas car je suis passé sur suz.

en bref,j'ai fait du promosport en 600,et comme j'etais trés riche ,avec la meme bréle,j'ai fais un peu de supersport entre 96 et 99,voila pour l'histoire.j'aime pas les bréles tordues(elles m'ont tordue par la meme occasion)et j'aime pas le materiel approximatif (pour les memes raisons).je roule à ledenon,ales,trés rarement au luc vu les places dispo,plus au sambuc (tant que la glissiere sera si prés),j'ai roulé a dijon,bresse et magny-cours ces deux dernieres année, et plus loin dans le temps,à merignac,au castellet(gros hic) et carole.j'espére rouler au mas du clos,au mans,etc etc.donc,je suis pret pour les conseils.

non,je parlais de robin,j'ai connu un gars qui s'appele comme ça.

dis moi wylli,j'ai deja entendu dire qu'elle avait tendance à chauffer,c'est quoi ta modif?

J'ai entendu dire que les ressorts stock de fourche sur le R1 à partir de 2004 étaient des "pas progessifs" et non "des pas constants" (mieux pour la piste non !?)...Hmm ça prête à confusion ce que j'écris !, le principal y est !

ok eric R1,dés que j'ai la moto,je te contact,merci

les progressifs vont pour la route et les constants pour la piste en regle general,a voir,car hyperpro pour ma kawa ne fait que des progressifs

je te donne les directions de différents utilisateurs que je connais qui ont 2004 et 2006.

bouchon de radiateur changé, pour une valeur de pression et/ou température inférieure (entendu parlé du modèle de zx10 r2004) meilleure circulation et refroidissement du liquide dans le circuit.

bas de radiateur avancé , éloigné des collecteurs avec 2 petites pattes (moins de chaleur ?)--est-ce vraiment nécessaire ?

flancs de carénage ajouré sur les flancs supérieurs(haut moteur et cadre) : meilleure évacuation de l'air chaud.

merci,je vais voir quand le moment sera venu,mais ça va dans le sens la,ma 900 à tendance a chauffer,surtout sur les circuits comme magny-cours ou tu es longtemps en plein gaz,c'est chiant mais c'est comme ça

motard-de-choc a dit :
dis moi wylli,j'ai deja entendu dire qu'elle avait tendance à chauffer,c'est quoi ta modif?

eric-r1 a dit :

motard-de-choc a dit :
dis moi wylli,j'ai deja entendu dire qu'elle avait tendance à chauffer,c'est quoi ta modif?

je vais repondre à la place de mon pote Willy
Willy roulais en K4 et maintenant en K6

moi je roulais en R1 jusqu'au 15 aout...

pour la chauffe, il faut ouvrir le carenage (sur les rebords pres du cadre) pour crée une dépression d'air, ce qui permet de mieux ventilé le radia, remplacé le bouchon du radia (origine c'est un 1,1kg et mettre un de ZX10R qui est de 1,3kg, donc il se declanche un peu plus tard, ce qui evite de vidé un peu trop d'eau dès la 1ere chauffe et eventuellement supprimer un ventilo (sur les deux) (pas besoin de ventilo sur piste...) mais couper le moteur dès que l'on sort de piste.

merci pour tout,c'est vrai que le ventilo bouche l'evacuation d'air du radiateur,à plus.

motard-de-choc a dit :
non,je parlais de robin,j'ai connu un gars qui s'appele comme ça.