Vidéo de la présentation de la 1000 gsxr 2009

marche pas

lamaille26 a dit :
marche pas

http://www.dailymotos.tv/mercado-actual/suzuki-gsx-r-1000-·-2009-24486
La ça marche en copier coller

oxalysos61 a dit :
suzuki-gsx-r-1000-·-2009-24486
La ça marche en copier coller

vever a dit :

oxalysos61 a dit :
suzuki-gsx-r-1000-·-2009-24486
La ça marche en copier coller

lamaille26 a dit :
marche pas

on perd rien à ne pas voir cette vidéo ...

+1 po terrible

c'est inquietant de pas voir de bague de reglage de precharge sur la fourche...

g cru voir de loin des vis de reglages en bas de la fourche, alors en haut, doit y avoir un reglage rapide / lent

le tarage se fait en bas (à la place de la compression)en haut c'est compression et detente classique, je crois.

y paraît que c'est pas mal ces fourches à gros pistons(BPF : Big Piston Fork) limite le transfert des masses. Conçue par Showa, celle-ci optimise ses fonctions hydrauliques et de fait la moto ne plonge jamais brutalement lors de la prise des freins.

Forum Us :Rather than placing a cartridge mechanism inside of each fork leg, Showa has simply lined the inner walls of the 43mm BPF fork tubes and fitted a larger-diameter (39.6mm) piston. This design eliminates parts, saves weight (720 grams), provides better feedback, has better compression damping qualities and with the springs located at the bottom of each fork leg instead of the top makes servicing the forks much easier. Rebound and compression damping adjusters are located on the fork cap of each leg, while preload is adjustable at the bottom of each leg.

wait & see l'avis des paillotes

Kwaker a dit :
le tarage se fait en bas (à la place de la compression)en haut c'est compression et detente classique, je crois.

y paraît que c'est pas mal ces fourches à gros pistons(BPF : Big Piston Fork) limite le transfert des masses. Conçue par Showa, celle-ci optimise ses fonctions hydrauliques et de fait la moto ne plonge jamais brutalement lors de la prise des freins.

Forum Us :Rather than placing a cartridge mechanism inside of each fork leg, Showa has simply lined the inner walls of the 43mm BPF fork tubes and fitted a larger-diameter (39.6mm) piston. This design eliminates parts, saves weight (720 grams), provides better feedback, has better compression damping qualities and with the springs located at the bottom of each fork leg instead of the top makes servicing the forks much easier. Rebound and compression damping adjusters are located on the fork cap of each leg, while preload is adjustable at the bottom of each leg.

wait & see l'avis des paillotes

grt21 a dit :


on perd rien à ne pas voir cette vidéo ...

rone70 a dit :

lamaille26 a dit :
marche pas

normal c com la moto

les slencieux sont vraiment trop moches comme le reste

ben...j'vais encore garder mon K5...