J'ai frolé la catastrophe

ah ouais effectivement c etait pas loin

bud77 a dit :
ah ouais effectivement c etait pas loin

Je n'ai plus d'euros, j'ai acheter des pièces chez KTM

C'est KTM

on paye encore en francs dans ton pays?
dis moi où c'est et je viens vite

Quand vas tu faire le rodage?

Tu t'en es rendu compte comment? Un bruit moteur ou par hasard en démontant?

en principe dans les moteurs on met pas du nylstop car avec la chaleur le plastique fond et l'écrou se devisse

bruno78 a dit :
Quand vas tu faire le rodage?

thaddee a dit :
Tu t'en es rendu compte comment? Un bruit moteur ou par hasard en démontant?

Strato a dit :
en principe dans les moteurs on met pas du nylstop car avec la chaleur le plastique fond et l'écrou se devisse

viking a dit :

Strato a dit :
en principe dans les moteurs on met pas du nylstop car avec la chaleur le plastique fond et l'écrou se devisse

D'ailleur KTM à du ce rendre compte de la connerie car en 2002 je croi, l'écrou nylstop à été remplaçé par un écrou normal freiner à la loctite je-sai-plus-combien et séré à un gros couple.
Montage qui à encore été modifié par la suite avec une buté solidaire de la courone.

Houps tu as eu chaud, moi c'est ce genre de couille qui peut couter cher qui m'a fait revendre mon 4coups, Vive les 2 temps !

Sur ce coup là, tu peux dire que tu as eu une p... de chance.
L'écrou qui part se balader dans le moteur, c'est la très grosse casse assurée.

Une première solution a été apportée fin 2001.
TB0232.pdf

Nouvelle évolution sur les modèles 2003 qui comprend notamment un nouveau pignon d'arbre à cames.

L'ancien en bas ; le nouveau en haut.
D'après ce que j'en ai lu, l'évolution vers le montage 2003 se fait sans problème.


Ah au fait, on est passé à l'Euro.

c étais un écrous a 10 balles

pendant que tu y est tu ne change pas les roulements de vilo

et comment fait tu pour la chaine de distrib
je croit quelle est riveté sur cette machine existe il l'outillage chez kt pour pouvoir le faire soi meme

je te demande sa car cela pourrait etre ma futur moto

Non je ne touche pas au bas moteur.
Je sui les prescription du constructeur.

Je change donc piston complet, chaine de distri et roulement d'arbre à cames.

Ils vendent chez KTM l'outils pour dériver et river les chaines de distri. Je l'ai acheter 156€

Si tu veu je peu te le louer

Et pour la pièce de dix franc c'est juste que je voulai qque chose pour ce rendre compte de la taille de ma vis et que sur mon bureau il y à qque pièces de monaie en franc qui trainent.

C'est des pièces que j'ai retrouvées ou que l'on ma donner. la vielle de dix franc c'est une cliente qui me l'a donnée et la cinq franc en argent c'est ma mère.
Voila vous savez tout de ma vie passionnante maintenant
J'ai aussi une 20 et une 50 centimes aussi.........

Oups !!!!
Ceci explique sans doute les pbs de démarrage.

Courage

Denis

Bon bin j'ai toute mes pièces, piston, chaine roulement d'arbre à cames, joints...
Tout sauf la petite vis
J'ai fai 8 mag cet aprem' et je n'ai rien trouver. En plus bcp de mag spécialisé sont en vacance et même la ou les concess KTM comande les pièces, c'est fermé aussi jusqu'en Janvier donc pas de comandes possible avant le 3 ou 4

Distribution , décompresseur... c'est des mots trop compliqués pour moi.

viking a dit :
Non je ne touche pas au bas moteur.
Je sui les prescription du constructeur.

Je change donc piston complet, chaine de distri et roulement d'arbre à cames.

Ils vendent chez KTM l'outils pour dériver et river les chaines de distri. Je l'ai acheter 156€

Si tu veu je peu te le louer

viking a dit :

J'ai trouver ma vis ce matin en allant pleuré chez mon marchant de matos agricole.
Ils étaient fermé mais fesaient l'inventaire et du rangement mais le responsable du mag à quand même été fouiller les fonds de tiroir pour me dénicher ma 'tite vis, mon précieuuuuu.

Un pote ma prété un arache pour les roulement et la clef dynamomètrique aussi.

Ha aussi j'ai pris un énorme serflex au mag ce matin et pour comprimer les segments, c'est génial. Le piston est rentré dans le cylindre comme papa dans maman

Il ne me reste plus qu'a monter le couvre culasse, la pompe à eau et à faire le jeu aux soupapes

Question à deux balles: Que préconise KTM comme rodage pour un piston neuf????? J'ai cherché et j'ai rien trouver la dessus

comme tout moteur je suppose une sortie calme sans suregime et jardinage
le cylindre et deja rodé donc cé juste histoire de mettre les segments à l'aise
donc je dirais 100km

Elle a démarée et j'ai fait qques km pour voir si il n'y avait pas de fuites: RAS tout niquel

Sauf peut ètre un pb de carbu que j'avai avant et qui n'a pas été résolu par le nétoyage en profondeur de ce dernier
A bas régime elle ne tien pas un régime constant, elle ralenti et accélère tout le temp toute seulle.
Ca peut venir de quoi??

Une prise d'aire.

du jeu dans le boisseau avec l'age, alors avec la depression il remonte tout seul quelques dixiemes suffisent a faire monter le régime regarde les roues qui guide le boisseau ou l'axe de palonier qui relie le boisseau au support de cable un rien de jeu et voila le ralenti qui augmente

Ce n'est pas au ralenti c'est en roulant a bas régime.
J'ai tout inspecter en remontant et pas de prise d'air et j'ai entièrement démonter le carbu pour justement vérifier l'usure et RAS de ce coté

au pif! c'est pas un problème de menbranne de pompe de reprise?
je sais que parfois cette menbranne cause quelques soucis mais jamais rencontré le truc

au passage en parlans de boulon récupéré a droite ou a gauche
pour la visserie qui pause problème car très solicité,il faut faire gaffe a la résistance d'origine et pourquoi pas metre une qualité supérieur
quand je vois la gueule de la vis!
pour ma pars concernant la vis M8 qui tiens la béquille ,c'est vrais que vu le prix en pièce d'origine (8,5€) on serais tenté de la remplacer par une de récup,sauf que sa résistance est 12/10 contre 8/8 pour une standard,l'autre jours au boulot je suis tombé sur une boite de BTR M8X20 en 12/10 et bien je m'en suis mis une poignée de côté vu le prix
j'espère que tu n'as pas mis une vis de M... dans ton moteur refait a neuf !

Non non rassure toi, ça a même été épique pour trouver une vis de cette taille (5X10) en qualité 10.9.
Le problème aprés pour des qualité superieur pour une utilisation normal ,c'est que on gagne en dureté mais on perd en souplesse si bien que ma vis par exemple, au lieu de ce mater aurai casser direct.

viking a dit :
Ce n'est pas au ralenti c'est en roulant a bas régime.
J'ai tout inspecter en remontant et pas de prise d'air et j'ai entièrement démonter le carbu pour justement vérifier l'usure et RAS de ce coté

proto60 a dit :

regarde t'on cable de retour de gaz il est peut etre trops detendue

viking a dit :

proto60 a dit :

regarde t'on cable de retour de gaz il est peut etre trops detendue

Je croi que tu as trouvé mon PB.
Je vai voir ça.

Vis de richesse d'air.

HSB-Ducati a dit :
Vis de richesse d'air.

Non, simple vis accessible avec un tournevis plat.
Normalement, proche de la vis de ralenti, elle se trouve dans une sorte de puits.
Réglage : tu visses à fond et tu desserre de 1tour 1/2 (réglage sommaire, ça varie entre 1 tour à 2 tours selon les motos et les réglages carbu)

Viking a raison, sur les Keihin FCR, la vis de richesse est inaccessible sans l'outil spécifique ou un démontage du carbu.

philippesbt a dit :
Viking a raison, sur les Keihin FCR, la vis de richesse est inaccessible sans l'outil spécifique ou un démontage du carbu.

Oui je vien de voir, c'est un puit vertical sous la cuve.
Donc les trois possibilités sont:
-acheter l'outils spécial
-acheter une vis de richesse qui dépasse du carbu
-tout démonter le carbu


J'vai voir pour me bricoler un outils

viking a dit :
Oui je vien de voir, c'est un puit vertical sous la cuve.
Donc les trois possibilités sont:
-acheter l'outils spécial
-acheter une vis de richesse qui dépasse du carbu
-tout démonter le carbu


J'vai voir pour me bricoler un outils

pour la vis de richesse pas besoin d'outil a acheter juste de la patience

tu prend un embout de tournevis qui convient puis un morceau de durite que tu enfile sur l'embout et le couper a longueur pour qu'il appui sur le carter et il ne te reste plus qu'a le tourner avec cle de 7 ou 8 est le tour est joué


gazzzzz