le gex 2007 sur le banc...

Chiffres mesuré a la roue arriere sur un banc dynojet pour models 2006
susuki 152 CV
yamaha 143 CV
kawasaki 152 CV
hondA 148 CV
mesures effectué le meme jour sur le meme banc.

Merci taz pour ces chiffres qui remettent les choses en place!
Ca correspond déjà beaucoup mieux à mes informations...

moi il n'y a rien qui me choque dans ce sujet, d'autant plus, que chaque moteur (en sortie usine) ne sort pas tout a fait la meme courbe de couple et de puissance. Meme si aujourd'hui les ecarts se sont fortement reduits.
C'est aussi clair que le pilote fait beaucoup et que la moto la plus puissante ne fait pas tout, il n'y a qu'a regarder en GP, la Ducat est la plus puissante avec Kawa et c'est pas pour cela qu'ils ont trustés les premieres places .

yannik750 a dit :

causrad a dit :
c'est cool si la puissance est au rdv!!!

par contre leur map au guidon je trouve ca stupide... je m'attendais a un truc qui change le point d'allumage de maniere a la rendre plus docile ou plus pointue mais pas un truc qui bride et nous laisse que la moitié de la puissance...

sur une "presque chute" des fois on pourrait accrocher le bouton, changer la map et on penserait pas que ce $ù*^ù!^^$ de bouton et se demander pourquoi la moto a plus rien ds le sac

bref ca va se scotcher ca, je trouve ca d'aucune utilité sur piste, car ds les lignes droites meme sur le mouillé, on a besoin de toute la puissance

c'est un gadget a mon avis

A++

mais pourtant, en courebe tu privilégie une map souple, et tu repars sur la map full en ligne droite, un bouton de plus a faire joujou.

Ced t'en dis quoi toi?

ben je pense que c'est pas forcément le but, mais c'est pour les conditions climatiques.

EN petite map (A) sous la pluie, ne gagnerais tu pas de temps dans un circuit sinueux à mettre plein gaz, plutot qu'en C avec 180 bourrins impossible a faire passer ?

bref, tout ca, c'est à etudier, vivement les premiers essais...

mouai...

a mon avis sur route ca pourrait etre utile mais je suis bien sceptique sur l'interet piste

deja parce que les motos sont deja dociles d'origine, et que le fait d'avoir une poignée a tirage plus long ( c'est ca en fait, ca doit ouvrir moins a position de poignée egale) n'a aucune influence sur la brutalité du moteur. du coup ca sera pareil a la remise de gaz sauf que la puissance maxi sera moindre

on verra bien

A++

LA GUERRE DES BOUTONS

yannik750 a dit :
ben je pense que c'est pas forcément le but, mais c'est pour les conditions climatiques.

EN petite map (A) sous la pluie, ne gagnerais tu pas de temps dans un circuit sinueux à mettre plein gaz, plutot qu'en C avec 180 bourrins impossible a faire passer ?

bref, tout ca, c'est à etudier, vivement les premiers essais...

causrad a dit :
le fait d'avoir une poignée a tirage plus long ( c'est ca en fait, ca doit ouvrir moins a position de poignée egale) n'a aucune influence sur la brutalité du moteur. du coup ca sera pareil a la remise de gaz sauf que la puissance maxi sera moindre

avec une poignée 1/4 de tour GAZZZZZZZZZZZZ

l'essaie de kagaYama :

il me semble que l electronique gere une partie de l ouverture des gag sur les gex de 2006

erikspeed a dit :
Merci taz pour ces chiffres qui remettent les choses en place!
Ca correspond déjà beaucoup mieux à mes informations...

yannik750 a dit :
l'essaie de kagaYama :

Team Alstare Suzuki Corona Extra rider Yukio Kagayama had a chance to throw his leg over the new 2007 GSX-R1000 Suzuki roadbike recently at Phillip Island and afterwards he spoke about the experience:

Kagayama a eu la chence de piloter la version route de la GSXR1000 2007 a Philip Island , et nous raconte ca...

"The 2007 GSX-R1000 is completely new for this year and it was designed and built as a direct result of what Suzuki learnt from our 2006 racebike. For me this makes it the best bike in the class. The new frame and linkage, together with a lighter chassis, make the bike sweeter-handling, with better grip.

Le modèle 2007 est completement nouvelle, et est le fruit de tout ce qu'a appris suzuki de notre moto de course de l'an dernier.
Les nouveaux cadres et bras, avec un chassis plus leger font de la moto une moto plus vive, plus maniable, avec un meilleur grip.


It's a fun bike to ride and, because of the power control switch (a new system), you can alter the bike's performance according to the road conditions. It is a great bike because it turns and stops safely and you always have an idea of what's going on. It gives you confidence and makes it less likely for you to crash!

Elle est plaisante à conduire, avec son controle de puissance (permutable en roulant) vous pouvez accorder votre moto aux circonstances de la route.
C'est une moto géniale car elle vire et s"arrete de manière sécurisante, et vous savez toujours ce qui est en train de passer. Ca vous donne confiance et vous rend moins propice au crash.

For me, it's very close to a race Superbike and I would say that serious riders would get a lot of kicks out of this new GSX-R. I'm sure if they tried one, they'd buy one. I would!"

Selon moi, elle est très proche d'une superbike et je dirais que les bons pilotes vont recevoir une bonne secouée.
je suis sur que s'ils en essayaient une, ils l'acheteraient, c'est ce que je ferais



Voilà pour les impressions d'un pilote SBK de renommée.