Long CR (A2O) & exercices d'été

Endu-Rando
11 juillet 2006 à 9:46

Suite à quelques demandes ( forum trail), je tiens mes promesses et vous propose un CR + détaillé de mon stage chez A20 a2o.fr

Tout ce qui suit n’engage que moi et celui qui le lit. Cad que
1°) j’essaye de retranscrire par écrits des conseils que j’ai reçus
2°) Ils m’étaient destinés (cad pour mon niveau et pour le but de l’exercice)
3°) je vous conseille de suivre un stage
Il s’agit donc plus d’un mémo pour ceux qui ont fait un stage (de ce niveau), ou à la rigueur de bases à redécouvrir.
Mais je ne suis pas formateur et il s’agit de retranscriptions. Donc ne pas le prendre forcément comme des vérités absolues, car cela m’a été dit à moi à un moment donné du stage pour un effet donné.


Position
1°) debout bien évidemment (derrière rentré) on doit pouvoir rouler le corps en équilibre (devant / derrière) avec une seule main afin de bien comprendre la position (et ses avantages) – quand on accélère on se penche en avant …-je sais c’est connu mais le fait on réellement ? (D’où l’essai avec une main, en terrain facile ndlr)
2°) les pieds plutôt en canard (léger) –A ma question « on risque de prendre un rocher ou une racine » réponse « à une réception de saut (ou autre) si ton pied est trop prés du frein tu risque d’appuyer à fond dessus – imagine le résultat (Albert l’a vu faire)… SECURITE
3°) les jambes ne serrent pas la moto elle doit être libre (on peut vérifier en pouvant pencher la moto gauche droite et en restant droit) Albert nous a montré l’usure de ses bottes : elles sont usées (par le repose pied) juste avant le talon ( par rapport à la longueur) et au milieu (pas sur toute la largeur) (CAD il se tient sur l’extrémité des repose pieds . EFFICACITE MANIABILITE
4°) Le genoux droit ne doit pas s’avancer quand on freine, on doit freiner (sans changer la force de son appui sur le repose pied !) avec l’angle de la cheville et du pied, voir avec l’orteil (mais là c’était de l’humour).
4°) les doigts-je ne sais plus pour ceux de la main droite- mais toujours est-il que beaucoup se faisaient reprendre pour ceux de la gauche (embrayage pour ceux qui ne savent pas !). On doit toujours avoir un à deux doigts sur le levier d’embrayage
Ex ; 1 roue arrière impromptue et trop prononcée, on débraye du coup presque automatiquement car on tire sur le guidon (surtout en cas de mauvaise position, CAD en arrière) sinon (toujours en mauvaise position) on va tirer sur le guidon (de manière déséquilibrée en +) – et si on a la bonne position c’est de toute manière + facile et + rapide. SECURITE
Ex. 2 sur sentier délicat on n’a pas à chercher la poignée pour relancer sur obstacle
CAD qu’on pilote avec le moteur en charge et on dose avec l’embrayage. SECURITE EFFICACITE DOSAGE
5°) les poignés la poignée du guidon ne suit pas le creux de la paume, en fait la paume est de biais (coté embrayage : l’extrémité du guidon est plutôt proche de l’articulation du poigné, et vers la cocotte d’embr. plutôt sous la 1° articulation du 2° doigt (celui après le pouce) CAD que les coudes étant écartés les poignées continuent la ligne droite de l’avant bras.
6°) les coudes doivent être écartés (et donc en hauteur) et pas « pendants » car (entre autre) il est plus difficile de jouer sur sa position debout (plus ou moins penché en avant) pour caricaturer pilotez avec les 2 coudes proches du torse et essayez de tourner ou de grimper un talus. MANIABILITE SECURITE
7°) Les épaules Elles suivent le guidon dans les virages voir anticipe le mouvement c’est elles qui tournent le guidon et non pas juste les avants bras. MANIABILITE EFFICACITE
8° la tête droite et regardant la sortie de virage ou assez loin en tous cas (tout le monde le sait mais le fait-on réellement en virage serré ?). EFFICACITE

Ne pas poser les pieds => perte de motricité, perte d’équilibre … mais toujours doigts sur embrayage et moteur en charge, afin de doser et relancer

La moto
Bien évidemment une petite (hm230-ajp200-ttr250...) suffit même si elle a ses limites par rapport à une plus évoluée (notamment en suspensions ou en poids).
Mais un guidon alu est indispensable (j’avais encore celui d’acier d’origine, tordu mais je préférais le changer après le stage !) notamment pour qu’il soit avec un bon galbe (pour que les coudes soit naturellement (enfin presque) écartés. Le guidon est bien souvent assez haut (CAD qu’Albert sous entendait qu’on le rehausse pour rien, notamment comment rester droit sur une très forte côte ou marche, avec le guidon qui vient trop prés du corps !).
Sélecteurs (de vitesse) et pédale de frein plutôt en dessous des repose pieds.
Les leviers ne sont pas loin de l’horizontal (environ 20° en dessous ?) cela afin de … (je ne sais plus, probablement pour garder l’alignement coudes, avant-bras, poignés).

Exercices =>position du corps d’une manière générale bien sûr.

1°) Rouler avec une seule main tenant le guidon
(Vu + haut), accélérer et ralentir afin de voir que le corps doit beaucoup bouger sur l’Av et l’Arr. pour compenser alors que bien souvent on s’accroche au guidon …sans bouger.

2°) Passage d’un tronc d’arbre (inférieur ou égal à la ½ du diam de la roue av.)
Debout en balancier équilibré (derrière rentré), gaz à mi-régime (= moteur en charge), très léger écrasement des suspensions (par les jambes), lâché d’embrayage (ou accélération suivant obstacle et machine), conservation de la position verticale du corps, lorsque (et surtout pas avant) la roue arrière tape débrayer, et laisssssser filer, ça passe tout seul.

3°) Passage d’un tas de tronc d’arbre
Idem (oui oui !) le débrayage s’effectue à la rigueur lors de la fin de la montée.

4°) Légère descente un peu caillouteuse =>moteur en charge (accéléré) et frein arrière qui dose => cela améliore la motricité (= adhérence) et la stabilité car cela assoit la moto. Cela peut-être utile en cas de virages également pris de façon un peu optimiste.

5°) Montée avec virage à plat à 90° en haut => position du doigt embrayage, des coudes et épaules
Ne pas chercher forcément à s’éloigner du sillon central car aller sur les cotés (en pente donc) peut déséquilibrer ou provoquer une sucette…

6°) Légère descente avec épingle à cheveux droite => pencher la moto (afin de tourner rapidement)-position de la tête, coudes,
Pour nous c’était moteur arrêté car on ne pouvait à la fois poser le pied droit sur le caillou dans l’intérieur du virage et freiner de l’Arr., on freinait en relâchant la poignée d’embr.


Frein avant à utiliser avec parcimonie en virage (c’est connu aussi) se concentrer sur d’autres points (pencher la moto fait tourner avec moins de rayon...)
Quant au fait de se mettre sur l’arrière de la moto (forte descente) attention également car s’il y a un obstacle : gare au retour remontant via la suspension et aux choc dans les fesses, pouvant provoquer un déséquilibre voir une chute avant !

Enfin j’ai bien bossé il ne me reste plus qu’à afficher ce mémo sur le guidon (tout neuf !)
Et à vous de vous inscrire à un stage, c’est vraiment efficace, mais j’avoue qu’à mon retour j’étais un peu déçu de mon niveau mais surtout de mes progrès quasi inexistants. Cela dit il faut du temps pour tout assimiler et se forcer lors des sorties de travailler ces différents points.Et ca marche !

Ce mémo sur mon site http://perso.orange.fr/esperanceetjoie/perso
Stage