Entretoises axe de roue AV (KTM 400 EXC)

Normal.
Quand tu auras serré l'axe, tu verras qu'il n'y a de jeu nulle part. S'il y en a, c'est tes roulements que tu devras remplacer

mais j'ai serré l'axe et c'est là que je constate le jeu ...
Ce qui est étrange c'est qu'avant le démontage de la roue il n'y avait pas de jeu ...

les roulements de roue sont à changer alors ?
qui a une référence de roulements qui vont bien ?

Je vais changer les entretoises par la même occasion parce qu'elles sont bien rongées quand même.

Merci Swat !

Ghis a dit :
le bras de fourche droit vient juste pincer l'axe, il n'y a rien pour le bloquer, ni à gauche, ni à droite ? normal ?

Ghis a dit :
celle opposée au disque n'entre pas entièrement à l'intérieur du moyeu, elle n'est pas en butée.

Ghis a dit :
les roulements de roue sont à changer alors ?

Ghis a dit :
qui a une référence de roulements qui vont bien ?
?

strategaire78 a dit :

Ghis a dit :
le bras de fourche droit vient juste pincer l'axe, il n'y a rien pour le bloquer, ni à gauche, ni à droite ? normal ?

Oui. Ce type de montage permet de bloquer l'axe sans "pincer" la fourche (je te passe un petit mp avec un lien : tu vas comprendre).
Le problème, c'est que si tu respectes la procédure de serrage de la fourche, tes entretoises vont avoir tendance à vouloir tourner sur l'axe ce qui provoque leur usure.

Ghis a dit :
celle opposée au disque n'entre pas entièrement à l'intérieur du moyeu, elle n'est pas en butée.

Ca, ce n'est pas normal. Les entretoises doivent entièrement rentrer dans le roulement.

Ghis a dit :
les roulements de roue sont à changer alors ?

Mon avis personnel, c'est que lorque que l'on intervient sur un ensemble qui comporte plusieurs pièces d'usure qui travaillent les unes avec les autres, il faut tout changer.
Ensuite, on peut moduler en fonction des finances, du risque de casse, du temps passé à réparer...
Là, c'est à toi de voir.
Si les roulements sont récents, où qu'ils tournent parfaitement et ne présentent aucun jeu suspect, tu ne risques pas grand chose à continuer avec.

Ghis a dit :
qui a une référence de roulements qui vont bien ?
?

Si tu veux remplacer toutes les pièces d'usure, il va falloir prévoir :
- 2 roulements,
- 2 bagues,
- 2 spis.

Vu la photo, ta moto est une 2003. Les roulements sont des 6906 2RS. Tu dois pouvoir le vérifier en regardant tes roulements, ça doit être écrit dessus.

J'ai fait cette opération très récemment. En passant la commande chez 100%tt, il y'en a pour 64 Euros de pièces, hors frais de port.
2 roulements 6906 2RS - réf. ROU0040234 x 20E = 40E.
2 entretoises ENT54809012000 x 10E = 20E
2 spys SPY0760354771 x 2E = 4E
Les entretoises n'apparaissent pas dans le catalogue papier ni sur internet. Il suffit de le rajouter dans les observations à la fin de ta commande et ils te les rajoutent.

Tu peux peut être trouver les roulements et les spys pour moins cher chez un détaillant de fournitures industrielles. Mais pour les entretoises, tu es coincé ; c'est katé only.

oui mais parce que j'ai pas les plastiques 2002 ... c'était confusant.

Merci Straté pour tous ces conseils.
Je vais voir l'état des roulements mais je pense qu'ils sont bons car le beau-frère de l'ancien proprio bossait dans une boite de fabrication de roulement donc ils les avait à l'oeil et les changeait régulièrement.

Est-ce que le fait que l'entretoise ne rentre pas entièrement peut venir du fait que j'ai trop graissé l'intérieur du moyeux et l'axe, et du coup qu'un trop plein de graisse bloque l'entrée ?

istakafen a dit :
biiiiiiiiiiiiiiiiiiiip 400 2003 ça existe pas 2002

Ghis a dit :
Est-ce que le fait que l'entretoise ne rentre pas entièrement peut venir du fait que j'ai trop graissé l'intérieur du moyeux et l'axe, et du coup qu'un trop plein de graisse bloque l'entrée ?

c'est çà.
Bon et bien espérons que le pbl sera résolu avec les nouvelles entretoises.

Par contre je vais les commander chez Paradise à Paris parce que Wolf ils sont sympas et rapides, mais à 9¤ de frais de port à chaque fois çà fait mal ...

impossible que les entretoises tournent librement sur l'axe car quand tu serres l'ecrou ,vu la forme de l'axe avec l'epaulement,il vien prendre en sandwitch tout l'ensemble et vient les serrer contre le bras de fourche cote ecrou

hla a dit :
impossible que les entretoises tournent librement sur l'axe car quand tu serres l'ecrou ,vu la forme de l'axe avec l'epaulement,il vien prendre en sandwitch tout l'ensemble et vient les serrer contre le bras de fourche cote ecrou

swatrelo a dit :

hla a dit :
impossible que les entretoises tournent librement sur l'axe car quand tu serres l'ecrou ,vu la forme de l'axe avec l'epaulement,il vien prendre en sandwitch tout l'ensemble et vient les serrer contre le bras de fourche cote ecrou

EXACT.

strategaire78 a dit :

swatrelo a dit :

hla a dit :
impossible que les entretoises tournent librement sur l'axe car quand tu serres l'ecrou ,vu la forme de l'axe avec l'epaulement,il vien prendre en sandwitch tout l'ensemble et vient les serrer contre le bras de fourche cote ecrou

EXACT.

Non. je vous envoie un petit truc en MP et vous allez comprendre.

hla a dit :
<
comment croyez vous que cela se passe pour l'axe de la roue ar ? sur la roue ar c'est la meme chose,il y a les roulements,une entretoise a l'interieur du moyeu et une de chaque cote a l'exterieur et le tout est solidement pris en sandwitche, quand tu serres l'ecrou , ça elimine touts les jeux parasites

hla a dit :
comment croyez vous que cela se passe pour l'axe de la roue ar ? sur la roue ar c'est la meme chose,il y a les roulements,une entretoise a l'interieur du moyeu et une de chaque cote a l'exterieur et le tout est solidement pris en sandwitche, quand tu serres l'ecrou , ça elimine touts les jeux parasites

strategaire78 a dit :

hla a dit :
comment croyez vous que cela se passe pour l'axe de la roue ar ? sur la roue ar c'est la meme chose,il y a les roulements,une entretoise a l'interieur du moyeu et une de chaque cote a l'exterieur et le tout est solidement pris en sandwitche, quand tu serres l'ecrou , ça elimine touts les jeux parasites

L'axe de roue arrière, c'est un problème complètement différent. Le fait de serrer le bras oscillant pour qu'il vienne "pincer" les entretoises n'a aucune influence sur le fonctionnement du bras oscillant.
A l'avant, ce n'est pas pareil. La contrainte, c'est que les 2 bras de fourche doivent travailler de façon parfaitement parallèle.
Comme ils l'écrivent dans l'article, vouloir faire travailler des bras de fourche qui ne seraient pas parfaitement parallèles, c'est un peu comme vouloir rentrer une épée dans un fourreau en la présentant de travers.

La meilleure preuve, c'est la conception des pinces de fourches ; il y'a quelques années c'était tout simple : il y'avait un trou de chaque coté des bas de fourche ; un axe avec un épaulement d'un coté et un boulon de l'autre. On serrait ; et donc on pinçait la fourche par la même occasion.
Si aujourd'hui on trouve des bas de fourches avec des pinces de chaque coté, c'est pour pouvoir bloquer l'axe tout en gardant des tubes de fourches parfaitement parallèles.

completement d'accord avec toi pour le paralelisme des bras de fourche,c'est pour cela que grace a l'epaulement de l'axe je viens tout serrer contre le bras cote ecrou en ayant aproche avec la clef du bout des doigts les vis de la pince cote ecrou pour ne pas que l'axe tourne au serage et pour qu'il vienne tout metre en contacte (40 nm sur la KTM ,donc il n'y a plus de jeux ) et le deusieme bras qui est reste libre dans la manip se place sans auccune contreinte sur la partie de l'axe ou le diametre est plus important et en dernier je serre cette pince restee libre en faisant vibrer le foureau pour verifier qu'il n'est pas en contreinte
c'est tout simple,c'est de la mecanique et c'est pas dure a comprendre et la je peut te garantir que les bras sont parfaitement paralele ,qu'ils ne sont absolument pas en contreinte et que les entretoises ne se baladent pas sur l'axe

rectif:c'est 60dan pour le serage de l'axe av