Essai powernow sur KTM 520 EXC : le verdict !!!

merci pour ces infos, j'ai toujours cru que ça servait à rien ce truc.
et sur un 250 4t tu crois que ça serait efficace?

ça c' est du compte rendu, moi j' ai un doute sur l' efficacité de celui qui est entre le carbu et le moteur.

moi je ne connaissais pas ce système.

est ce que tu peux m'expliquer mécaniquement à quoi ça sert et en fait quelle pièce ça remplace?

merci

pour plud d'info ,cliquez ici
produit_id_432.html
faudrais regarder si on peu pas le faire soit même parce que 129 €,je trouve que ça fait un peu chére le bout de tole.......

gaby74 a dit :
pour plud d'info ,cliquez ici
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faudrais regarder si on peu pas le faire soit même parce que 129 €,je trouve que ça fait un peu chére le bout de tole.......

donc essai concluant pour le tracteur mais je voudrais bien connaitre l'efficacité sur un 2temps!
Et ca ne serait pas un modele 2000 vu les ouies de radiateur?

Enfin un avis explicite sur le sujet merci BV.

Pour un 250 4 temps, l'amélioration sera forcément encore plus sensible, car tu as moins de couple que moi et donc tu sentiras plus la différence. Mais j'ai été étonné de la différence de comportement moteur.... Beaucoup plus linéaire avec le powernow. Je précise, aucun réglage carbu n'est nécessaire.

Pour le tarif, je ne les ai pas eu bien chers, 2 gars les vendaient dans les petites annonces du site (merci Nounou pour le Mp) le powernow à 45€ livré et le powernow à 44€ livré... Tous les 2 neufs dans l'emballage WER.

Le powernow + apporte probablement un petit gain, mais le gars a qui je l'ai acheté m'a dit qu'un de ses potes n'avait pas senti de différence. Le meilleur c'est le powernow.

Pour l'installation, c'est super facile, faut desserrer les colliers du carbu avant et arrière, ensuite, pousser avec le doigt le manchon du filtre à air pour le sortir de son logement et zou, c'est bon ! je vous dis, j'ai mis 20 minutes !

Pour le modèle, mon 520 est bien de 2002, les EXC sont restés les mêmes entre 2000 et 2002.

ça me tente pas mal, moi qui trouve que ma 250 4T est un peu creuse à bas régime je me demande si ça réglerai le problème....

J'en ai monté un sur le kt 250-4t de mon frère, ça améliore les bas régimes et supprime le creux en bas à l'accélération, la moto tourne mieux, mais ça en fait pas non plus un 450!

Ben.

Sympa cet essai quasi en live !
Je n'aurais jamais pensé que sur un gros 4 temps cela aurait autants d'effets tellement il y a de couple et de puissance. J'me disais qu'on ne doit rien ressentir, comme quoi... Merci pour ses infos !

philippesbt a dit :
Sympa cet essai quasi en live !
Je n'aurais jamais pensé que sur un gros 4 temps cela aurait autants d'effets tellement il y a de couple et de puissance. J'me disais qu'on ne doit rien ressentir, comme quoi... Merci pour ses infos !

BenG a dit :
J'en ai monté un sur le kt 250-4t de mon frère, ça améliore les bas régimes et supprime le creux en bas à l'accélération, la moto tourne mieux, mais ça en fait pas non plus un 450!

Ben.

BrunoSX a dit :


et pour la compèt c'est toléré, autorisé ou interdit ce système?

bvrracing a dit :
Pour un 250 4 temps, l'amélioration sera forcément encore plus sensible, car tu as moins de couple que moi et donc tu sentiras plus la différence. Mais j'ai été étonné de la différence de comportement moteur.... Beaucoup plus linéaire avec le powernow. Je précise, aucun réglage carbu n'est nécessaire.

Pour le tarif, je ne les ai pas eu bien chers, 2 gars les vendaient dans les petites annonces du site (merci Nounou pour le Mp) le powernow à 45€ livré et le powernow à 44€ livré... Tous les 2 neufs dans l'emballage WER.

Le powernow + apporte probablement un petit gain, mais le gars a qui je l'ai acheté m'a dit qu'un de ses potes n'avait pas senti de différence. Le meilleur c'est le powernow.

Pour l'installation, c'est super facile, faut desserrer les colliers du carbu avant et arrière, ensuite, pousser avec le doigt le manchon du filtre à air pour le sortir de son logement et zou, c'est bon ! je vous dis, j'ai mis 20 minutes !

Pour le modèle, mon 520 est bien de 2002, les EXC sont restés les mêmes entre 2000 et 2002.

Zap a dit :

BrunoSX a dit :


et pour la compèt c'est toléré, autorisé ou interdit ce système?

oui

certains team officiels en sont équipés

KTM en particulier

Denver a dit :
donc essai concluant pour le tracteur mais je voudrais bien connaitre l'efficacité sur un 2temps!
Et ca ne serait pas un modele 2000 vu les ouies de radiateur?

non c'est ca vaut pas la peine. Peut etre si tu peux essayer un jour la meme sans powernow tu pourra nous dire quoi

bvrracing a dit :
Pour un 250 4 temps, l'amélioration sera forcément encore plus sensible, car tu as moins de couple que moi et donc tu sentiras plus la différence. Mais j'ai été étonné de la différence de comportement moteur.... Beaucoup plus linéaire avec le powernow. Je précise, aucun réglage carbu n'est nécessaire.

Pour le tarif, je ne les ai pas eu bien chers, 2 gars les vendaient dans les petites annonces du site (merci Nounou pour le Mp) le powernow à 45€ livré et le powernow à 44€ livré... Tous les 2 neufs dans l'emballage WER.

Le powernow + apporte probablement un petit gain, mais le gars a qui je l'ai acheté m'a dit qu'un de ses potes n'avait pas senti de différence. Le meilleur c'est le powernow.

Pour l'installation, c'est super facile, faut desserrer les colliers du carbu avant et arrière, ensuite, pousser avec le doigt le manchon du filtre à air pour le sortir de son logement et zou, c'est bon ! je vous dis, j'ai mis 20 minutes !

Pour le modèle, mon 520 est bien de 2002, les EXC sont restés les mêmes entre 2000 et 2002.

hla a dit :

bvrracing a dit :
Pour un 250 4 temps, l'amélioration sera forcément encore plus sensible, car tu as moins de couple que moi et donc tu sentiras plus la différence. Mais j'ai été étonné de la différence de comportement moteur.... Beaucoup plus linéaire avec le powernow. Je précise, aucun réglage carbu n'est nécessaire.

Pour le tarif, je ne les ai pas eu bien chers, 2 gars les vendaient dans les petites annonces du site (merci Nounou pour le Mp) le powernow à 45€ livré et le powernow à 44€ livré... Tous les 2 neufs dans l'emballage WER.

Le powernow + apporte probablement un petit gain, mais le gars a qui je l'ai acheté m'a dit qu'un de ses potes n'avait pas senti de différence. Le meilleur c'est le powernow.

Pour l'installation, c'est super facile, faut desserrer les colliers du carbu avant et arrière, ensuite, pousser avec le doigt le manchon du filtre à air pour le sortir de son logement et zou, c'est bon ! je vous dis, j'ai mis 20 minutes !

Pour le modèle, mon 520 est bien de 2002, les EXC sont restés les mêmes entre 2000 et 2002.

heu! desolé!
je ne m'apel pas nounou mais HLA
c'est pas grave,

je vais me laisser tenter par ce powernow, si sa peut assouplir le moteur et ameliore la motricite

hla a dit :

bvrracing a dit :
Pour un 250 4 temps, l'amélioration sera forcément encore plus sensible, car tu as moins de couple que moi et donc tu sentiras plus la différence. Mais j'ai été étonné de la différence de comportement moteur.... Beaucoup plus linéaire avec le powernow. Je précise, aucun réglage carbu n'est nécessaire.

Pour le tarif, je ne les ai pas eu bien chers, 2 gars les vendaient dans les petites annonces du site (merci Nounou pour le Mp) le powernow à 45€ livré et le powernow à 44€ livré... Tous les 2 neufs dans l'emballage WER.

Le powernow + apporte probablement un petit gain, mais le gars a qui je l'ai acheté m'a dit qu'un de ses potes n'avait pas senti de différence. Le meilleur c'est le powernow.

Pour l'installation, c'est super facile, faut desserrer les colliers du carbu avant et arrière, ensuite, pousser avec le doigt le manchon du filtre à air pour le sortir de son logement et zou, c'est bon ! je vous dis, j'ai mis 20 minutes !

Pour le modèle, mon 520 est bien de 2002, les EXC sont restés les mêmes entre 2000 et 2002.

heu! desolé!
je ne m'apel pas nounou mais HLA
c'est pas grave,

Je serai curieux de faire l'essais sur mon WRf 250 de 2003.

Si quelqu'un a un powernow je suis preneur pour l'essayer.

bruno78 a dit :
Je serai curieux de faire l'essais sur mon WRf 250 de 2003.

Si quelqu'un a un powernow je suis preneur pour l'essayer.

gazzcbrrr a dit :
je vais me laisser tenter par ce powernow, si sa peut assouplir le moteur et ameliore la motricite

Nico91 a dit :

gazzcbrrr a dit :
je vais me laisser tenter par ce powernow, si sa peut assouplir le moteur et ameliore la motricite

Si tu veux assouplir le pilote, j'ai une technique efficasse

broap a dit :

bruno78 a dit :
Je serai curieux de faire l'essais sur mon WRf 250 de 2003.

Si quelqu'un a un powernow je suis preneur pour l'essayer.

moi j'en ai un. Mais faut acheter le 400 EXC 2002 qu iva avec. 3950€.

gaby74 a dit :
pour plud d'info ,cliquez ici
produit_id_432.html
faudrais regarder si on peu pas le faire soit même parce que 129 €,je trouve que ça fait un peu chére le bout de tole.......

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Realisationsavec2006.htm

salut

moi je suis en train de tester ça sur ma 1150 GS et sur ma 106 diesel
-gain de conso de 1l / 100 sur la 106
-gain de couple sur le 1150 GS (j'ai pas assez roulé pour tirer des conclusions sur la baisse de conso)
a+

Realisationsavec2006.htm

Denver a dit :
Realisationsavec2006.htm

nounou1983 a dit :

hla a dit :

bvrracing a dit :
Pour un 250 4 temps, l'amélioration sera forcément encore plus sensible, car tu as moins de couple que moi et donc tu sentiras plus la différence. Mais j'ai été étonné de la différence de comportement moteur.... Beaucoup plus linéaire avec le powernow. Je précise, aucun réglage carbu n'est nécessaire.

Pour le tarif, je ne les ai pas eu bien chers, 2 gars les vendaient dans les petites annonces du site (merci Nounou pour le Mp) le powernow à 45€ livré et le powernow à 44€ livré... Tous les 2 neufs dans l'emballage WER.

Le powernow + apporte probablement un petit gain, mais le gars a qui je l'ai acheté m'a dit qu'un de ses potes n'avait pas senti de différence. Le meilleur c'est le powernow.

Pour l'installation, c'est super facile, faut desserrer les colliers du carbu avant et arrière, ensuite, pousser avec le doigt le manchon du filtre à air pour le sortir de son logement et zou, c'est bon ! je vous dis, j'ai mis 20 minutes !

Pour le modèle, mon 520 est bien de 2002, les EXC sont restés les mêmes entre 2000 et 2002.

heu! desolé!
je ne m'apel pas nounou mais HLA
c'est pas grave,

top meule quand j'aurai mon amorto de direction monté et opérationnel.
je suis allé commander ce midi chez Almet moto sur la N20 mes pontets pour le fixer, ainsi que le doigt de guidage, délai 10-15j, parce que KTM a des soucis de livraison en ce moment... pas grave, pas besoin de ça pour te ridiculiser...

par contre, j'ai plus de démarreur, et ça, c'est chiant...

j'en ai un depuis 3 ans sur une 450WRF03

c'est pratiquement indispensable pour une utilisation rando comme la mienne.

plus de calage sur les acoups de piston.


et surtout pas cher à fabriquer ...

vous retrouverez toutes les indications par le fonction recherche
avec meme des photos ..

quelle est l'épaisseur d'un powernow ?

bvrracing a dit :
top meule quand j'aurai mon amorto de direction monté et opérationnel.
je suis allé commander ce midi chez Almet moto sur la N20 mes pontets pour le fixer, ainsi que le doigt de guidage, délai 10-15j, parce que KTM a des soucis de livraison en ce moment... pas grave, pas besoin de ça pour te ridiculiser... par contre, j'ai plus de démarreur, et ça, c'est chiant...

Un truc m'étonne : on a pas encore eu droit au powernow à 2 lames, 3 lames, 4 etc...etc...
Comme les rasoirs quoi.
Parce que si il y'a un intérêt à diviser la veine gazeuse en 2 pour limiter les turbulences, ça devrait encore mieux marcher si on la divise en 3. Et pourquoi pas en 512 ?

C'est peut être une stratégie marketing d'ailleurs. Si ça se trouve, le machin à 2 lames est déjà prêt. Ils surveillent les ventes du powernow 1.2 et dès que ça fléchit un peu trop : hop lancement de la version deupoinzéro.

strategaire78 a dit :
Un truc m'étonne : on a pas encore eu droit au powernow à 2 lames, 3 lames, 4 etc...etc...
Comme les rasoirs quoi.
Parce que si il y'a un intérêt à diviser la veine gazeuse en 2 pour limiter les turbulences, ça devrait encore mieux marcher si on la divise en 3. Et pourquoi pas en 512 ?

C'est peut être une stratégie marketing d'ailleurs. Si ça se trouve, le machin à 2 lames est déjà prêt. Ils surveillent les ventes du powernow 1.2 et dès que ça fléchit un peu trop : hop lancement de la version deupoinzéro.

ouais, peut-être, mais n'empêches que ça marche réellement...

strategaire78 a dit :
Un truc m'étonne : on a pas encore eu droit au powernow à 2 lames, 3 lames, 4 etc...etc...
Comme les rasoirs quoi..

mortel ce Nico !
5 ans d'avance sur tout le monde !

Nico91 a dit :

strategaire78 a dit :
Un truc m'étonne : on a pas encore eu droit au powernow à 2 lames, 3 lames, 4 etc...etc...
Comme les rasoirs quoi..

c'est déjà déposé

ça s'appelerai pas un "coupe frite" , ça?????

Nico91 a dit :

strategaire78 a dit :
Un truc m'étonne : on a pas encore eu droit au powernow à 2 lames, 3 lames, 4 etc...etc...
Comme les rasoirs quoi..

c'est déjà déposé

Il y en a surement une qui va traverser
le carbu et renter dans la chambre de combustion

Nico91 a dit :

strategaire78 a dit :
Un truc m'étonne : on a pas encore eu droit au powernow à 2 lames, 3 lames, 4 etc...etc...
Comme les rasoirs quoi..

c'est déjà déposé

moi j'ai monté çà sur mon 600 XR et je trouve qu'il fonctionne beaucoup mieux depuis !!!!!!


boule10(powergros)

salut, ça y est j'ai craqué pour un Powernow sur ma 250TE! après un doute sur la bonne compatibilité je l'ai monté sans trop de difficulté.
le verdict est plutôt positif même si j'ai dû régler la richesse (+1/2 tour), le moteur prends ses tours à vitesse grand v! elle est devenue encore plus joueuse car les sorties de virages s'accompagnent d'un cabrage sympatique même en 3è! à part cette nervosité supplémentaire je n'ai pas trouvé beaucoup de différences, les bas régimes sur le filet de gaz sont identiques. les reprises sont un peu supérieures tout comme les hauts régimes. faut dire que d'origine c'est presque parfait, à part ce coté un peu pépère à l'accèl, ce qui est gommé par le Powernow donc maintenant c'est parfait!
pour préciser j'ai fait ce petit comparatif sur chemins secs, j'espère que la nervosité supplémentaire ne va pas lui faire perdre son efficacité légendaire sur chemins boueux, à voir...
pour l'instant je m'amuse bien et ç'est là le principal
pour conclure le prix est quand même trop élevé pour ce que ça apporte, mais c'est quand même positif