Comparatif Harley-Davidson Sportster S 2021 vs Forty Eight 2020

Avec son nouveau Sportster S, Harley-Davidson bouleverse tout. Performances, châssis, équipement, tout change. On a pris comme base l'ancien Sportster 1200 Forty Eight pour mesurer ces écarts. Face à une Indian Scout Bobber, c'est aussi impressionnant.

On peut reprocher à Harley-Davidson de ne pas avoir fait bouger son Sportster 1200 pendant des années, à part avec des variantes dont le dernier Roadster avec sa géométrie particulière avec ses roues de 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière et son guidon bracelet ou presque, mais ça c'était avant 2021 et l'arrivée annoncée du Sportster S. Pour le comparatif de fiches techniques, on est parti sur un Forty Eight 2020 qui a lui aussi des roues en 16 pouces avec des gros pneus, une selle mono place et un dessin assez massif et trapu. On est dans le même registre, dans la lignée on va dire, mais pas du tout dans les mêmes performances comme on va le voir en s'attardant sur le Sportster S.

Un moteur 1250T explosif qui laisse sur place la concurrence

Ce moteur, on l'a découvert sur la Pan America 1250 lors de son essai. Ce n'est plus un moteur longue course ni ouvert à 45 degrés puisque ce bicylindre en V l'est à 60 maintenant. Par rapport au V Twin de la Pan America, ce moteur 1250T a des culasses avec de soupapes et orifices plus petits, et une chambre de combustion différente pour augmenter le couple à bas et à mi-régime (jusqu'à 10 % de couple en plus de 3000 à 6000 tr/min). Les pistons, les profils d'arbre à cames et le calage variable des soupapes sont ajustés pour ces modifications, tout comme la longueur et la forme des conduits d'admission pour maximiser les performances sur toute la plage d'utilisation du moteur.

Ce moteur à refroidissement liquide, double arbre en tête, 4 soupapes par cylindre repose sur le Revolution Max découverte avec le trail Pan America qui fait 150 chevaux donc 29 de plus mais seulement 1 Nm de plus avec 128 Nm contre 127 pour notre Sportster S. C'est le haut moteur qui diffère entre ces deux motos, ainsi que la boite de vitesses qui en a 6 en 2021 mais ce ne sont pas les mêmes démultiplications pour chaque rapport.

Face au Sportster 1200 de 2020 et à l'Indian Scout Bobber

Face au précédent Sportster 1200, c'est le jour et la nuit. On a pris le Forty Eight en exemple pour ce comparatif parce que c'est une grosse vente chez H-D, mais tous les 1200 sont les mêmes ou presque. Cette Harley-Davidson Sportster S affiche 55 chevaux de plus (ok, à 7500 plutôt qu'à 6000) mais aussi 31 Nm de plus. Par contre, c'est à 6000 tr/min qu'on va trouver ce couple maximal contre seulement 3500 pour la précédente génération. Ce moteur sera sûrement un peu plus pointu que ce qu'on connaissait même s'il est bien plus performant et que le Sportster S affiche tout de même 28 kg de moins sur la balance. Son summer body est prêt !

Et face à l'Indian Scout Bobber qui enterrait le Sportster auparavant en termes de performances, c'est une belle claque pour l'Indian avec l'arrivée du Sports' 2021. L'autre marque américaine ne communique pas la puissance de ses moteurs. Le V Twin de la Scout Bobber est un 1133 cm3. Son couple est de 97 Nm, soit 30 Nm de moins que notre Harley-Davidson pour 24 kg de plus sur la balance avec 252 kg en ordre de marche. Avec 127 Nm de couple, notre Sportster S 2021 en offre presque autant que le moteur Milwaukee Eight 107 ci avec ses 145 Nm qu'on trouve sur les Cruiser comme le Softail Standard.

Châssis, électronique, tout change là aussi sur le Sportster S

Le moteur est porteur, ça aussi c'est nouveau. C'est-à-dire que le cadre qu'on connaissait n'existe plus. H-D annonce qu'on gagne en rigidité, d'un côté le contraire aurait été difficile tant l'ancien châssis antédiluvien ne brillait pas par sa rigueur. Il n'y a plus le double amortisseur mais un mono amortisseur central. Etonnamment, il n'y a qu'un seul disque à l'avant de notre Sportster S malgré les performances affichées. Mais ce n'est pas tout. Une centrale inertielle fait son apparition pour nous offrir l'ABS et le contrôle de traction en courbe. Mazette ! Il y a même le système de contrôle de pression des pneus ainsi que des modes de pilotage avec le mode Route, Pluie ou Sport, ainsi que 2 modes Custom pour choisir ses caractéristiques préférées comme on l'avait découvert sur la Pan America 1250.

Cerise sur le gâteau, le tableau de bord TFT couleurs de 4 pouces mais pas tactile contrairement à ce qui était indiqué dans le premier communiqué de la marque, avec toute la connectivité pour la musique et la téléphonie, toutes les informations sur la moto mais aussi la navigation avec le GPS et sa cartographie. Par contre, le guidage fonctionne avec l'application Harley-Davidson et le réseau téléphonique, elle n'est pas embarquée sur la moto faute de puce GPS intégrée. Donc pas de smartphone, pas de navigation. Tout ça est dans l'écran tout rond. C'est à l'ancienne vu de l'extérieur, mais totalement moderne à l'intérieur. On peut aussi utiliser les commodos pour naviguer sans lâcher le guidon.

Prix du Sportster S 1250, en hausse par rapport à 2020

Autant dire tout de suite que le tarif est plus élevé avec tout ça, mais cette fois-ci on en a pour son argent même si la hausse du prix au catalogue est substantielle. Peut-être aura-t-on une version plus abordable comme la Iron ou la Forty Eight, ou une moins puissante éligible pour le permis A2 pour mettre en face de l'Indian Scout. Pour l'heure on a celle-ci ultra équipée.

• Harley-Davidson Sportster Iron de 11290 à 11490€
• Harley-Davidson Forty Eight de 12590 à 13780€
• Harley-Davidson Sportster Custom de 12650 à 12950€
• Harley-Davidson Roadster de 13120 à 13320€
• Indian Scout Bobber à 14790€
• Harley-Davidson Sportster S 1250 à 15690€

On termine avec ce comparatif de fiches techniques entre la précédente génération de Sportster 1200 Forty Eight et notre Harley-Davidson Sportster S 2021 qui affichent le grand écart fait par cette nouveauté qu'on n'attendait pas, du moins dans cette proportion.