Essai Honda Hornet 1000 SP, 5 points à retenir

La marque japonaise propose pour cette année un roadster qui devrait se démarquer comme le révèle cet essai de la Hornet 1000 SP. Une machine équilibrée sans excès de technologie ni de puissance, pour un prix raisonnable. 5 points à retenir de ce test.

Est-ce le roadster qui manquait à la gamme Honda ou au paysage moto en général ? L'avenir nous le dira ce qui est certain c'est que cette nouvelle machine ne manque pas d'intérêt à plus d'un titre. Elle vient chapeauter la gamme Hornet déjà composée de la Hornet 500, de la récente Hornet 750 avec son bicylindre et donc de la Hornet 1000 proposée en deux versions dont la SP mieux équipée. Voici 5 points à retenir de notre essai de la Honda Hornet 1000 SP.

Amortisseur Ohlins pour la SP

Du côté des suspensions, en dehors du coloris de la fourche, la version standard et la SP ne diffèrent que par l'amortisseur. L'élément Ohlins de la SP remplace le Showa de la Hornet 1000 standard. Le comportement de la SP est très correct avec un excellent guidage y compris en courbe sur de mauvais revêtements. Il n'y a pas de mouvement parasite et la trajectoire est maintenue sans forcer, c'est tout-à-fait naturel et très sécurisant même si ce genre de moto s'adresse tout de même a des pilotes avec un minimum d'expérience.

Shifter de série pour la SP. Aussi

Il est proposé en option pour la version standard et en série sur la Hornet SP. Ce qui est sûr c'est qu'il fonctionne très bien à la montée comme à la descente même si on peut le ressentir selon le régime moteur, c'est globalement très fluide et évite d'utiliser le levier d'embrayage en dehors des départs. D'ailleurs, le système e-clutch n'est pas proposé sur ce modèle. Peut-être que ça viendra. Quoi qu'il en soit, ce serait dommage de se passer de ce shifter parce que ça ne gâche rien à la conduite et pour les moments les plus sportifs, ça peut faciliter la vie au guidon.

Tableau de bord un chouïa petit

C'est dommage parce qu'on est habitué à trouver des écrans de bonne taille maintenant avec un affichage qui gagne le lecture mais celui ce notre Hornet 1000 reste tout de même lisible sans forcer. L'agencement des informations est clair et on navigue assez facilement dans les menus avec le petit commodo gauche qui tend à se généraliser sur la gamme Honda. Malgré sa taille réduite, toutes les informations sont présentes et lisibles.

Pas d'ABS en courbe

Voilà quelque chose qui tend à se généraliser aussi, c'est l'ABS en courbe et le contrôle de traction en courbe aussi mais il n'y en a pas ici. La Hornet 1000 a évidemment un ABS et un anti-patinage mais il n'a pas de fonctionnement particulier en courbe puisqu'il n'y a pas de centrale inertielle. Ça n'enlève rien aux qualités routières de la moto puisque ce genre de chose n'intervient que dans les situations d'urgence mais ça reste un gage de sécurité. Ce qui est certain, c'est que ça ne fait pas grimper la facture. Toutefois, notre SP est équipée de Brembo Stylema qui viennent remplacer les Nissin de la version standard.

Tarif de la Hornet 1000 contenu

Comme on l'a vue dans notre essai vidéo de la Hornet 1000 SP où on compare les principaux points des fiches techniques, cette Honda dans cette version SP est comparable à la Suzuki GSXS 1000, mais 2000€ de moins ce qui n'est pas rien. Si on met en face d'autres roadsters avec un moteur 4 cylindres en ligne, on trouve la Yamaha MT-10 SP et la BMW S 1000 R qui sont toutes les deux plus chères de plus de 7000 euros. Autant dire que le prix de la Hornet 1000 SP (11799€) ou standard (10599€) est bien placé sur la marché actuel.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Honda Hornet 1000 SP dans notre rubrique Essais.