Harley-Davidson Pan America 1250 standard : bien ou pas ?

Sur un test, on a souvent la version toute équipée. Pour cet essai de la Pan America 1250, Harley-Davidson a eu la bonne idée d'apporter dans son truck la version standard c'est-à-dire pas la version Special. Que vaut le premier prix de la Pan America ?

Essayer la version premier prix du catalogue n'est pas courant. Il faut croire que Harley-Davidson était sûr de son coup pour proposer en complément de l'essai de la Pan America 1250 Special, de prendre le guidon de la version standard. Elle est moins bien équipée mais il n'en manque pas tant que ça et surtout sur la route, elle est étonnante.

Moins d'équipements mais que manque-t-il au juste ?

La Pan America 1250 standard a moins d'équipements que la version Special avec laquelle HD se lance dans l'univers du trail avec une certaine réussite il faut le reconnaitre. Cette Harley est bien née sur le plan dynamique, tant en partie cycle qu'en motorisation et puis rien n'est en option tout est inclus. Certes il manque un shifter présent chez toute la concurrence mais c'est tout. Avouons que pour une première c'est bien ciblé. La version standard n'a pas tout ça mais il ne lui manque pas grand chose et elle est 2300 euros moins chère que la Special. De quoi s'offrir quelques petits accessoires pour la mettre à son goût.

Qu'est-ce qui manque par rapport à la Special ? On va plutôt inverser la question, qu'apporte la Special en plus ? Si vous souhaitez les suspensions électroniques  la question elle est vite répondue  comme on dit puisque seule la spéciale en est dotée. Sinon sur la standard, c'est aussi Showa le fournisseur avec une fourche inversée de 47 mm réglable en précharge, compression et détente, 3 réglables qu'on retrouve aussi sur l'arrière avec le mono amortisseur. Le débattement est de 190 mm. Débattement et diamètre sont identiques que la suspension soit électronique ou non. Par contre seule l'électronique peut recevoir le système d'abaissement automatique de suspensions en option (Système ARH). Ce qui va changer c'est donc la facilité de réglage et le fait qu'on est sûr de ne pas tout dérégler avec l'électronique mais les plus aguerris préféreront sans doute les éléments classiques entièrement réglables eux aussi.

Pour le reste nos deux Harley-Davidson Pan America 1250 partagent le tableau de bord TFT couleurs tactile, les commandes au guidon, le pare-brise réglable sur 4 positions, le régulateur de vitesse, la hauteur de selle sur 2 positions, le freinage ABS en courbe, le contrôle de traction en courbe, l'aide au démarrage en pente, les 5 modes de conduites, la prise USB C, Apple CarPlay et Android Auto, le porte-paquet ou encore les supports valises. Tout est déjà sur la standard.

Sur ces photos, la Pan America standard est à gauche et la Special à droite.

Il ne manque en photos que l'amortisseur de direction et le contrôle de la pression des pneus de cette dernière dont est dépourvue la standard.

Que donne l'essai de cette Harley-Davidson Pan America 1250 standard ?

Objectivement, le truc indispensable à ajouter à la standard est les protections de radiateur, celui étant très exposé en cas de chute même une petite. Le reste est accessoire car cette Pan d'accès si on peut dire est déjà très bien équipée y compris face à la concurrence. A la conduite, on voit rapidement que la standard s'en sort très bien même si elle a deux modes personnalisables de moins. Il en reste 1 et 5 modes de conduite, ça devrait aller. Evidemment, ils ne changent pas la suspension mais tout le reste, oui.

En passant de la Special à la Standard (j'ai fait cet essai dans cet ordre) on est surpris par la bonne tenue de la machine en courbe comme au freinage, y compris sur un mauvais revêtement. Le châssis est très bien ça ne change pas et les suspensions, bien que fermes, travaillent très bien aussi sur la route. On va dire qu'avec les réglages de base, on se trouve entre les modes route et sport des suspensions électroniques. Le seul truc c'est qu'avec l'électronique, on passe à un setting tout-terrain en appuyant sur un bouton mais pour un usage 100% routier, on peut hésiter entre les deux de façon légitime. A propos de tout-terrain avec la Pan, on ne peut pas retourner la pédale de frein pour faciliter la conduite debout sur la standard, ni mettre des jantes à rayons. Si vous roulez sur le bitume, cela vous concerne peu.

Donc avec les 2300 euros de moins, il nous restera de la monnaie pour les indispensables crashbars. Finalement, le truc qui pourrait être rédhibitoire c'est l'accessibilité. Pourquoi ? Parce qu'avec les suspensions de la standard, la selle est haute.

• Pan America 1250 standard (15990€) : selle à 869 ou 894 mm
• Pan America 1250 Special (18290€) : selle à 848 ou 874 mm
• Pan America 1250 Special (18290€) option ARH (660€) : selle à 831 ou 856 mm

L'écart est important et le système ARH fonctionne très bien. C'est imperceptible une fois en route si on n'y prête pas attention.

Pour avoir tous les détails sur cette énorme nouveauté HD, retrouvez notre essai de la Harley-Davidson Pan America 1250 Special dans la rubrique essais.