Essai Yamaha MT 125

Pour 2020, la Yamaha MT 125 évolue significativement sur tous les plans. Cette moto fabriquée en France, partage avec la YZF R 125 le moteur et le châssis, mais elle ne reprend rien de l'ancienne pas même le design. Essai.

Main mise sur la moto 125 pour la MT 125 ?

Les 125 haut de gamme ne sont pas légions, la Yamaha MT 125 se distingue depuis son arrivée par un style et un équipement remarqués. Fabriquée dans l'Aisne dans l'ancienne usine MBK, la nouvelle MT 125 montre ses ambitions avec un design largement modernisé en accord avec le reste de la gamme MT. Les changements sont nombreux pour attaquer 2020 bille en tête.

Pour affronter la KTM Duke 125, la Yamaha MT 125 2020 mise sur plusieurs éléments dont une refonte totale du design. Le réservoir est plus large, descend sur l'avant vers le radiateur, et la tête de fourche venue tout droit de l'univers des mangas sont là pour appuyer le style sportif de cette machine. L'arrière change aussi radicalement, le feu niché dans le passage de roue disparait et permet d'avoir une poupe plus fuyante et dynamique à l'oeil tout au moins.

L'ensemble présente une jolie finition, cela fait très qualitatif à l'image du tableau de bord digital qu'on a sous le nez avec son affichage inversé (fond noir, indications en blanc). Si le coloris très voyant en photos ne vous convient pas, il y en a un autre tout noire plus discret qui ne change en rien la qualité perçue de cette Yamaha. Il ne reste qu'à rouler, alors en route pour un essai de la Yamaha MT 125.

Essai de Yamaha MT 125 dynamisée pour 2020

On parlait du style mais ce n'est évidemment pas le seul changement pour 2020 sur notre MT 125 qui reprend les éléments moteur et châssis de la YZF R 125, la sportive. La machine semble et est courte avec ce design qui porte vers l'avant à l'image de la position qui est un peu plus sur les poignets avec des repose-pieds reculés. Pas d'inquiétude, c'est un peu plus vers l'avant, pas beaucoup plus. Et puis la selle est bizarrement plus haute que celle de la Yamaha MT 03 essayée précédemment. Si vous vous satisfaites de sa fermeté et que vous mesurez 1.80 m, vous serez bien mieux sur cette selle à 81 cm du sol.

Moteur ! Le nouveau monocylindre est équipé d'une distribution variable VVA (Valve Variable Activation) prêt pour Euro5. Il annonce toujours 15 chevaux, la limite légale avec les permis A1 et B. Il faudra aller les chercher à 10000 tr/min sachant que la distribution variable entre en action à 7400 tr/min. Aux bas régimes, le moteur est agréable et parfaitement accompagné par une boîte de vitesses et un embrayage faciles. En ville et sur le réseau secondaire, c'est top. Aux plus hauts régimes, difficile de dire que la VVA sert à quelque chose parce qu'on ne la perçoit pas. Elle rentre sans doute en action mais en totale transparence. A l'usage, ça n'apporte pas grand chose. Le moteur marche bien à tous les régimes, c'est le plus important.

Pour le style, le pneu arrière est un peu plus gros. Par contre, la fourche inversée de 41 mm avec le freinage radial, le cadre Deltabox et le bras oscillant en alu ne sont pas là uniquement pour la déco. Le comportement est très facile et efficace pour cette moto toujours très vive du fait de sa géométrie. On regrette la fermeté des suspensions et le freinage mordant à la prise des freins. Tout ceci n'est finalement qu'une question d'habitude.

Bilan essai Yamaha MT 125

Ormis la fermeté des suspensions et de l'assise, si le design vous plait, il n'y a rien à jeter sur cette Yamaha MT 125 2020. Cette machine qui affirme sa sportivité en 2020 reste toujours une référence sur le créneau des 125. Le tableau de bord avec le rapport engagé rassurera les débutants, la rigueur de la partie cycle aussi. L'argument de la valve variable n'en est pas un, c'est totalement transparent à la conduite et n'apporte rien de plus. Le moteur est très agréable et disponible sur une grande plage de régimes, c'est le principal à nos yeux.
Bien équipée et avec de bonnes performances dans la limite des 15 chevaux légaux, cette Yamaha MT 125 se replace en tête dans la catégorie. Reste la question du design qui fait débat, chacun appréciera ou non. Celui de la précédente génération était lui aussi assez tranché de toutes les façons. Cette année, la MT est totalement dans l'esprit de la famille MT.

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