Essai Yamaha MT-09 Y-AMT

Pourquoi un essai de la Yamaha MT-09 Y-AMT pour nous faire découvrir la boîte automatique alors que la Tracer semblait toute destinée ? Parce que ce n'est pas une boîte pour le tourisme nous dit Yam, ça reste sportif. On va découvrir ça sur cet essai.

Le principe de base est tout simple puisque c'est une boîte classique mais robotisée avec un logiciel qui va commander et effectuer le passage des rapports à notre place. Ce n'est pas la première boîte automatisée puisque la FJR 1300 AS en était équipée en 2006 déjà mais c'était un système hydraulique et le passage des rapports n'était pas automatique, seul l'embrayage l'était. Comme on va le constater lors de cet essai de la Yamaha MT-09 AMT, ce qui est intéressant avec la solution technique retenue par le constructeur japonais, c'est que c'est une boîte manuelle automatisée avec des sensations proches de ce qu'on connait et qui pourra s'adapter sur de nombreux modèles pour devenir une option lors de l'achat. Pour l'heure, seule notre MT-09 est proposée avec ce système.

AMT pour une transmission manuelle automatisée

Le système AMT de Yamaha n'a rien à voir avec le YCCS qui équipait la FJR, il est entièrement nouveau et beaucoup plus simple. On a un moteur pour l'embrayage, un moteur pour le sélecteur et un boitier électronique de commande. A noter que le shifter de 3e génération doit aussi être présent, comme c'est le cas sur la MT-09 2024. Il n'y a ni sélecteur au pied ni embrayage au guidon mais des gâchettes comme sur un VTT au guidon. Un changement est fait sur un barillet de la boîte pour que le neutre soit tout en bas et pas entre le premier et le deuxième rapport. Voilà pour la mécanique qui équipe notre MT09 AMT, c'est simple d'ailleurs l'entretien ne change pas en comparaison avec une MT-09 en boîte méca.

A l'usage, on peut choisir entre le mode manuel ou automatique. En mode manuel, on peut prendre des tours jusqu'au rupteur, la boîte ne passe pas le rapport du dessus. En revanche, si on s'arrête en 4e par exemple, elle repasse automatiquement en 1ère pour repartir. On ne peut pas démarrer en 2e ou plus, on s'arrête toujours en 1ère et il faut passer au neutre manuellement si on le souhaite. En manuel, on retrouve les modes de conduite de la MT-09 classique : pluie, route, sport et deux paramétrables selon ses envies. On choisit le mode Manuel / Automatique avec un bouton à l'index à droite et le mode de conduite avec un bouton au pouce à droite aussi. On passe du mode manuel au mode auto instantanément. Le mode automatique est disponible en D ou D+ pour un peu plus de dynamisme. A noter qu'on peut forcer un changement de rapport avec une gâchette tout en restant en mode automatique. Voilà pour les bases, c'est simple aussi sur le papier.

Essai de la Yamaha MT-09 automatique

En route. On appuie sur le bouton en tenant le frein et on démarre. On part avec le mode automatique D. On peut rouler sur un filet de gaz, c'est doux et discret, les rapports s'enchainent sans à-coup parce que le système utilise l'embrayage à allure modérée et le shifter dans les autres cas. Pour rouler en ville c'est une merveille bien plus agréable qu'avec la MT-09 standard. Lorsqu'on sort de la ville, on peut enclencher le mode D+ pour un peu plus de dynamisme si on ne l'a déjà fait. Ce mode a presque les mêmes paramètres que le mode manuel Street, seul la cartographie moteur est un peu moins vive. Il est très polyvalent et peut s'adapter à tout. On peut accélérer franchement si on est sur le bon régime et lui faire tomber un rapport si on ouvre la poignée en grand. De même, il rentre un rapport à la décélération si elle est importante. Dans le cas contraire si on a une conduite rythmée mais fluide, le rapport ne descend pas et on est comme en roue libre, un peu comme sur un scooter. Ce qu'il manque pour une conduite dynamique, c'est un mode Sport à la boîte automatique comme on a sur certaines autos.

Pour le sport, il faut passer impérativement en mode manuel. On peut utiliser le pouce gauche pour descendre et l'index gauche pour monter les rapports ou l'index pour les deux manoeuvres, c'est le mieux mais c'est une affaire de goût. Le plus important, en dehors du fait qu'on passe les rapports avec la main gauche, est qu'on retrouve ce qu'on connait. A une allure modérée, les rapports s'enchaînent avec l'embrayage en 1 dixième de seconde avec un petit à-coup. Avec un rythme plus enjoué, c'est le shifter qui prend le relai avec la même sonorité que si c'est nous qui l'aurions enclenché avec le sélecteur au pied. En entrée de courbe, on peut tomber un ou deux rapports en un clin d'oeil, et même en courbe si on a envie, la moto ne bouge pas, c'est étonnant et très rassurant.

Et les wheelings ? On peut, tout comme les burns, etc. En mode manuel, tout est faisable c'est pour cette raison qu'on teste cette boîte automatique sur la MT-09 et non pas sur la Tracer, parce que même si ça le fait très bien, ce n'est pas un système dédié au tourisme. Pour le reste, on retrouve ce qu'on connait de la MT-09 tant en suspension qu'en guidage, freinage, etc. C'est exactement la même moto. Seul le poids augmente de 2,8 kg avec ce système, autant dire que c'est négligeable. C'est la même moto mais d'une part on peut dire que d'enchainer les rapports en un dixième de seconde sans raté possible apporte quelque chose en plus en conduite sportive, et d'autre part qu'en mode manuel on découvre une MT-09 agréable en ville et en tourisme, ce qui n'était pas forcément le cas auparavant dans ces situations.

Bilan essai Yamaha MT-09 Y-AMT

C'est bluffant. Pour développer un peu, c'est super efficace en conduite sportive si on enclenche le mode manuel parce qu'on passe les vitesses sans ratage possible en un dixième de seconde, et qu'en conduite en ville on ne s'embête pas avec un embrayage. On peut tout faire avec le système Y-AMT, comme on le faisait avec la MT-09. On peut lui reprocher cette sensation de roue libre en mode automatique sur une décélération coulée ou encore l'absence d'un vrai mode Sport en boîte auto, mais pour le reste c'est vraiment très agréable à utiliser sur cette machine à vocation assez sportive tout de même. La consommation ne change pas réellement et l'entretien est le même, par contre sans doute que l'embrayage aura une usure différente parce qu'on est tjs arrêté en première au feu (sauf si on passe le neutre volontairement) et que les passages de rapports sont idéals. A voir, par contre à la conduite, cet essai de la MT-09 automatique est une belle découverte qui ne réclame qu'une dizaine de minutes pour être pris en mains. Ce système AMT est disponible pour 500€ de plus avec le démarrage sans clé dans le package, ce qui nous fait la Yamaha MT-09 AMT à 11299€ au lieu de 10799€ pour la version classique. On a tendance à dire que ça vaut le coup surtout si vous utilisez souvent votre moto en ville ou pour vous balader tranquillement puisque c'est plus agréable sans pour autant nous priver de la sportivité de cette moto en mode manuel.