Essai Moto Guzzi Stelvio 1000

Le plus célèbre des cols alpins italiens donne son nom une fois encore à un trail de Mandello del Lario. Nous voilà en route pour un essai de la Moto Guzzi Stelvio 1000 modèle 2024, avec la base moteur de la Mandello. Une machine à voyager bien équipée.

Avec cet essai Moto Guzzi Stelvio, c'est la deuxième moto de la marque italienne avec cette base moteur qu'on avait découverte sur la 1000 Mandello S davantage orientée Sport GT. La marque de Mandello en reprend le moteur, ma boîte et la transmission par cardan pour en faire un étonnant trail moderne, sans excès, et vraiment différent de la V85 qui continue son petit bonhomme de chemin elle aussi dans la gamme Moto Guzzi.

Un moteur moderne pour la Stelvio 1000

Ce bicylindre en V transversal à la route de 1042 cm³ est moderne avec ses 4 soupapes par cylindres, son double arbre à cames en tête et sa conformité à la norme Euro 5+. Il est légèrement incliné vers l'avant pour laisser plus de place aux genoux du pilote. Il développe 115 chevaux à 8700 tr/min et 105 Nm à 6750 tr/min, des valeurs de régimes assez hautes si on connait un peu la production de l'usine Moto Guzzi de Mandello del Lario. C'est une base moteur moderne qui n'a rien à voir avec celui qui anime la V85TT. Ce qui est nouveau, c'est l'embrayage anti-dribble avec la commande hydraulique, la boîte à six rapports qui a été optimisée pour ce trail nous dit Moto Guzzi et pour finir, le shifter discret à la montée et à la descente pour plus de confort.

La modernité étant partout, Moto Guzzi offre à la Stelvio des modes de conduite qui jouent sur le moteur, le contrôle de traction et l'ABS. Strada, Turismo, Pioggia (pluie), Off road ou Sport, on les sélectionne aisément avec un bouton au pouce droit dédié à cette fonction. L'écart n'est pas hyper flagrant entre les modes Strada et Turismo, le Sport n'est pas violent du tout mais tout de même plus dynamique. C'est sans aucun doute le plus agréable pour enchainer les virages dans des belles montagnes avec des relances énergiques en sorties de courbes et du frein moteur mais pas trop en entrée. A noter que seul le mode Off road, on aurait bien aimé le terme  rigolaretta  pour rester en Italie, déconnecte l'ABS à l'arrière. Il est aussi possible de le déconnecter à l'avant avec un appuis long une fois le mode Off road enclenché.

2 finitions avec moult équipements

Pour notre essai de la Moto Guzzi Stelvio, nous avions la plus haute finition avec les radars avant et arrière mais c'est là la seule différence avec le premier niveau de finition. De base, cette italienne est fort bien équipée même si on peut regretter le petit écran TFT de seulement 5 pouces. Il est très lisible et complet mais il est vrai qu'on s'est habitué à des dalles plus grandes ces dernières années. Tout se commande depuis le comodo gauche très simplement. C'est intuitif pour régler la hauteur du pare-brise électrique sur 7 cm, pour changer l'intervention du contrôle de traction ou autre. Le régulateur de vitesse a son bouton dédié juste au-dessus. Tout tombe parfaitement sous les doigts et on a même des protège-mains de série pour affronter les intempéries. Dommage que les poignées chauffantes ne soient pas de série sur cette machine dédiée à voyager essentiellement sur la route même si une piste ne va pas l'effrayer.

La prise en main de ces équipements est vraiment facile, il suffit de quelques mètres pour trouver ses marques. Ce n'est pas le cas chez tout le monde. On peut aussi ajuster plus finement les modes de conduite pour les plus pointilleux, mais Moto Guzzi nous propose avec sa Stelvio une machine prête à l'emploi sans passer 2 heures dans les menus. Le radar permet d'avoir quelques fonctionnalités comme l'alerte d'angle mort qu'on voit sur la tableau de bord et dans les rétroviseurs avec un LED orange bien visible, ou encore l'alerte anti collision qui s'affiche sur l'écran TFT mais émet aussi un son. C'est vraiment pratique pour les distraits en ville par exemple surtout si vous utilisez les fonctionnalités de connectivité dont dispose la Stelvio. On fixe aisément un GPS ou un support téléphone sur la petite barre derrière le pare-brise et une prise USB se situe juste à gauche du tableau de bord. En dehors d'un petit vide-poche qui manque un peu, il faut objectivement reconnaitre que cette machine est richement dotée.

Essai de la Moto Guzzi Stelvio 2024

On reconnait immédiatement le moteur de la Mandello S qui anime notre Stelvio pour ce premier essai. Rond, sans brutalité, plein en bas et bien plus vif au-delà des 6000 tr/min, on profite d'un moteur disponible, moderne et parfaitement adapté à cet usage touristique. Il sait se montrer vif sur les relances en sortie de courbe pour une conduite plus engagée tout en offrant suffisamment d'élasticité pour ne pas avoir à trop jouer de la boîte lors d'une balade plus bucolique. La boîte est agréable elle aussi, les changements de rapports se font sans encombre avec le shitfer que ce soit à la montée ou à la descente, c'est réussi. Le v-twin reprend bas, se satisfait d'un faible régime moteur si on n'a la flemme de tomber un rapport, c'est parfait pour sillonner la campagne à bon train au détail près qu'on a le talon droit sur la protection d'échappement. D'un côté c'est pour ça qu'elle est là cette protection, mais c'est le seul détail d'ergonomie qui contrarie, les genoux et les jambes se placent bien plus facilement que sur la V85TT, la selle est agréable, le guidon haut mais pas trop, il est d'ailleurs un peu bas pour rouler debout.

Parfaitement à son aise sur les grands axes, on peut regretter le manque de poids sur le train avant dans les enchainements plus rapides. La Stelvio semble avoir une assiette parfaitement équilibrée, c'est confortable et ça ne joue pas du cheval à bascule malgré les débattements importants mais ça manque un peu de caractère incisif à l'entrée de courbe alors que la sortie de courbe est tout à fait progressive même en accélérant à fond. Ce qui est très appréciable, c'est le ressenti au levier de frein (réglable en écartement) avec une attaque franche mais pas brutale et un mordant au rendez-nous. Le freinage ABS en courbe est de série sur la Stelvio, comme l'anti patinage en courbe aussi. Sans doute que les suspensions mériterait d'être un poil moins fermes mais on va dire que c'est un équilibre idéal entre une certaine sportivité qu'autorise ce moteur comme on expliquait au début de cet essai, et une destinée tournée vers le tourisme. En dehors du pare-brise à réglage électrique qui, tout en haut, protège bien si vous mesurez moins d'1m80 et du talon droit qui touche la protection de l'échappement si vous chaussez du 43/44 comme moi, il n'y a aucune faute d'ergonomie au guidon de cette Stelvio.

Bilan essai Moto Guzzi Stelvio 1000

Depuis le lancement de la Mandello S, tout le monde attendait l'arrivée d'un trail routier dans la gamme du constructeur italien pour voyager, le voici en 2024. Avec cet essai de la Moto Guzzi Stelvio 2024 on découvre une machine vive et confortable à la fois, sans brutalité mais efficace, un parfait équilibre à l'heure où les trails modernes sont dans la course à l'armement. Le moteur répond présent à toutes les sollicitations, les rapports s'enchainent facilement et les commandes de frein comme d'embrayage sont faciles. Tout est là pour de belles balades. Pour voyager plus loin, on salue l'équipement très complet dont dispose la Stelvio même s'il manque une ou deux bricoles de série comme les poignées chauffantes ou un vide-poche pour un badge ou son téléphone. Modes de conduite, pare-brise réglable électriquement, régulateur de vitesse, etc. viennent compléter un confort globalement convaincant en dehors d'un pare-brise un peu bas pour les grands et quelques bruits aérodynamiques. On attendait cette Stelvio et on n'est pas déçu du résultat, c'est une belle machine avec un design soigné et un agrément de conduite pertinent qui sait allier au mieux la sportivité et l'efficacité. Un équilibre qui manque à pas mal de trail routier si on y réfléchit. C'est une machine à essayer de toute urgence si vous aimez voyager ou plus simplement profiter d'une belle balade bucolique. Le prix de la Moto Guzzi Stelvio est de 16499€ pour la version de base et de 17299€ pour celle qui a les radars avant et arrière.