Essai Mash X Ride 650

Après le succès des petites cylindrées vintage, Mash lance en 2020 sa deuxième 650 cm3. Cet essai de la Mash X Ride 650 nous replonge dans un univers qu'on connait bien, celui des trails des années 80, ceux des premiers Dakar avec un gros mono. Essai.

Souvenez-vous des premiers Dakar, ces XT 500, ces DR et autres XR arrivés au fil des années, ces trails passe-partout, simples, robustes et animés par un gros mono peu avare en vibrations et retours de kick. C'est là-dessus qu'on surfe avec cet essai de la Mash X Ride 650.

Un plongeon dans le passé avec la Mash X Ride 650

Son patronyme complet que personne ne connait, c'est Mash X Ride Classic 650, qui veut bien dire ce que ça veut dire. On est dans la nostalgie que j'évoquais au début de cet essai. Et pour faire vibrer cette corde, Mash use de deux principes qui ont fait recette jusqu'à présent, le style vintage et les sensations du gros mono 4 temps de 650 cm3.

Commençons donc pas le style résolument vintage de cette moto. On reconnait les courbes du réservoir, le dessin monobloc de la selle molletonnée, le petit porte-paquet tubulaire, le large guidon avec la barre de renfort pour mettre une mousse, le phare tout rond comme le tableau de bord, les plaques numéro latérales, bref les détails inspirés du passé sont innombrables et ne manquent pas.

Et puis bien sûr il y a le moteur de cette X Ride 650. Ce gros mono 4 temps d'un peu moins de 650 cm3 est exactement le même que celui de la Dirt Track 650, avec les mêmes performances ni plus ni moins. Il est associé à une boîte à 5 rapports mais contrairement aux anciens trails, il est maintenant à injection et non à carbus.

X Ride Classic mais pas totalement

Il est clair qu'en discutant avec les motards qui viennent la regarder, l'évocation de la XT 500 ne fait aucun doute. Mais on trouve sur cette Mash à l'esprit très rétro quelques petits choses résolument modernes. Quoi donc ? Eh bien par exemple, le feu diurne à LED tout comme le feu et les clignotants, l'afficheur LCD (peu lisible tellement il est petit) du tableau de bord, la présence de l'ABS déconnectable et puis plus étonnant, le choix d'un sabot moteur au dessin moderne alors que tout le reste est vintage.

Vous allez me dire que c'est une Dirt Track sur des échasses et bien non. Les deux motos partagent des choses à commencer par le moteur. Elles partagent aussi le freinage à l'arrière et à l'avant avec son étrier à montage radial. Mais c'est tout puisque les jantes à rayons ne sont pas les mêmes (Des 17 pouces sur la X Ride, et 18 pouces pour la Dirt Track), le cadre et le bras oscillant sont différents, ou encore la fourche qui est inversée sur la Dirt et classique sur notre Mash X Ride. Ces motos qui semblent si proches ne le sont pas tant que ça.

Essai nostalgie au guidon de la Mash X Ride 650

Le gros mono qui se démarre sans kick, ne vibre pas tant que ça. On profite toutefois des gros coups de pistons qu'on a totalement oubliés ou presque en 2020. On va dire que ce gros moteur tout rond, avec lequel il est inutile de prendre des tours, se dévoile sur le couple vers 5000 ttr/min. Avec 40 chevaux annoncés et sa compatibilité avec le permis A2, on n'est pas sur une machine de hautes performances mais sur une belle machine pour se balader. Le moteur nous délivre sa mélodie au fil des virages et des relances. L'ambiance est garantie. PomPomPom, PomPomPom, avec son train de sénateur, rien ne vient perturber le rythme du vaillant gros mono. Ok la boîte est un poil ferme à la sélection, mais les rapports se verrouillent bien, c'est le principal.

Et la partie cycle ? Et bien si l'esprit de la X Ride sent bon le trail ou le Supermotard old school, on ne sait pas trop, il faut avouer que cet essai nous éclaire peu sur l'intention de la partie cycle. Notre Mash est montée sur des jantes de 17 pouces comme les Supermotard qu'on faisaient à l'époque en mettant un gros disque et une grosse pince à l'avant, mais ici avec des gros pneus de trail franchement orientés tout-terrain. Cela fonctionne bien dans les chemins roulants même si les suspensions sont fermes (la selle aussi). Sur la route ça ne va pas si mal non plus, c'est en tout cas en rapport avec les performances de la moto. C'est ça l'intérêt, l'ensemble est homogène et agréable à rouler en respectant le code de la route.

Après tout la conduite est vintage, donc tout ceci colle parfaitement, tout comme le freinage dosable et pas excessif. C'est suffisant, facile à prendre en mains et donne la banane par l'ambiance au guidon. Et puis avec ces gros pneus et ce large guidon, la moto engage franchement lorsqu'on entame la mise sur l'angle, c'est flagrant et un coup à prendre puisqu'on ne trouve plus ce comportement sur un trail moderne. Il n'empêche que des jantes 19 et 18 pouces avec des pneus trails auraient sans doute été bien mieux sur cette moto qui nous plonge davantage dans l'esprit des premiers Dakar que des premiers Guidon d'Or.

Bilan essai Mash X Ride 650

La Mash X Ride 650 est une machine qui nous plonge dans l'ambiance du passé, par son dessin et son moteur tout rond qu'on emmène avec douceur pour se balader même avec son permis A2. Sans excès, juste pour le plaisir de l'entendre nous bercer à chaque coup de piston. On se demande juste pourquoi avoir opté pour des jantes de 17 pouces avec des pneus TT ? Pourquoi ne pas avoir mis des pneus route ou des jantes TT ? Quoi qu'il en soit, pour rouler tranquillement avec une machine qu'on remarque, Mash a réussi son coup. Bien sûr, il y a quelques détails pas trop vintages qui dénotent comme le sabot qu'on aurait aimé en alu avec des gros trous et le minuscule écran LCD, mais dans l'ensemble cette machine fait son effet. Pour rouler de temps en temps en se faisant plaisir au son d'un gros mono comme on n'en fait plus, la X Ride est agréable et conviendra mieux que la Dirt Track à ceux qui ont les jambes un peu longues. La selle si elle n'est pas plus confortable est en tous cas plus haute de 5 cm et puis la X Ride véhicule dans nos contrés un doux parfum de nostalgie qui compte pour beaucoup lorsqu'on prend le guidon de cette Mash.

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