Essai Ducati Multistrada V2 S 2025

C'est un gros bouleversement que connait la Multi. Cet essai de la Ducati Multistrada V2 S apporte son lot de surprises parce que tout change : le châssis avec un tout nouveau cadre, le moteur entièrement nouveau, l'équipement... une vraie nouveauté 2025.

Il est rare de voir une moto qui change autant d'une génération à l'autre. Il faut reconnaitre que la V4 a tendance à faire de l'ombre à cette V2 qui ne connait pas le succès espéré par la marque. Alors Ducati a pris le taureau par les cornes et change tout pour faire de cette machine une référence pour le voyage en 900 cm3. Cadre, moteur, équipement, design, tout a été changé comme on va le voir sur cet essai de la Ducati Multistrada V2 S 2025.

La face de notre V2 avant change pour reprendre les traits de sa grande soeur. On a maintenant davantage de parties peintes et moins de zones noires même si l'extrémité proéminente du museau l'est encore. On retrouve les optiques de la V4 et même des ouïes de ventilation sous les carénages latéraux mais sur notre V2, ils ne se ferment pas contrairement à ceux de la V4. A l'arrière, le feu rappelle un peu celui de la Panigale. Globalement, la silhouette s'affine un peu mais on garde toujours les lignes caractéristiques de la Multistrada.

Equipement complet ou presque

Attardons-nous sur l'équipement de notre Multi V2S. Elle est équipée de suspensions à réglages électroniques que n'a pas la V2 avec au guidon droit un petit bouton à l'index qui permet de sélectionner le comportement des suspensions sur 3 niveaux : Dynamic pour le sport, Confort pour le quotidien et Low Grip lorsque ça glisse. On peut les sélectionner à part, sans corrélation avec le mode de conduite tels que Sport, Touring ou Wet pour la pluie, un mode qu'on n'avait pas l'habitude d'avoir chez Ducati et qui est récemment arrivé sur la V4 par exemple. Tout se règle en naviguant dans les menus à l'écran, l'ABS en courbe, le frein moteur, l'anti wheeling, le contrôle de traction, etc. la navigation dans les menus change des modèles précédents mais c'est assez simple à utiliser.

L'écran TFT de 5 pouces est nouveau, il n'est pas très grand mais parfaitement lisible. On a 3 types d'affichage au choix mais pas toujours les mêmes informations. Par exemple l'affichage standard (Road) à la température ambiante que n'ont pas les deux autres. Le mode sport (Road Pro) affiche le pourcentage de puissance et de couple instantanés, alors que le mode Rally affiche une navigation à gauche façon roadbook c'est-à-dire virage par virage (avec une appli) et à droite donne accès aux paramètres du mode de conduite. On change donc de disposition mais aussi de contenu. Pour changer tout ça, on joue avec le joystick au commodo gauche où se trouve aussi les boutons pour le régulateur de vitesse et le bouton pour changer de mode de conduite en un clin d'oeil. L'ergonomie est bien.

En dehors de l'électronique, on regrette qu'à ce prix les poignées chauffantes ne soient pas de série et qu'il n'y ait pas de petit vide-poche, mais en dehors de ces points, c'est complet. On trouve le très pratique pare-brise qui s'ajuste en hauteur d'une seule main, les déflecteurs pour nos petits doigts, des déflecteurs aux jambes dont on a déjà parlé et qui ne se ferment malheureusement pas, une petite place sous la selle du passager pour mettre son gilet jaune par exemple, une selle qui se règle sur 2 hauteurs 830 mm comme avant ou 850 mm, des supports de valises mobiles (60 L au total pour les valises en plastique, 76 L pour les alu), un porte-bagage avec des poignées pour le passager, des repose-pieds amortis pour le pilote et le passager ou encore des leviers réglables en écartement. On est bien accueilli au guidon de la Multistrada V2 2025.

Nouveau châssis et nouveau moteur V2

Commençons par le moteur de 890 cm³ qui pèse 5,8 kg de moins que le 950, pas le 937 de la précédente V2. Il comprend une admission variable et le shifter de la boîte ce qui explique peut-être pourquoi ce n'est pas un accessoire et que même la V2 standard en est dotée. La distribution desmodromique passe à la trappe, ce sont des ressorts qui sont en charge du rappel. Il est un petit plus puissant que le précédent avec 115,6 ch à 10750 tr/min mais offre un petit peu moins de couple avec 92,1 Nm à 8250 tr/min. C'est respectivement 2,6 ch de plus et 2,1 Nm de moins, il n'y a donc pas beaucoup de changements avec la Multi V2 de 2022, mais les régimes maximaux sont par contre plus élevés et on va voir que c'est surtout ça qui change.

Le châssis est lui aussi totalement nouveau avec à l'avant un cadre monocoque en aluminium et à l'arrière une boucle treillis en acier, les deux étant portés par le moteur comme le bras oscillant. Ce nouveau châssis est lui aussi plus léger ce qui permet à Ducati d'avancer un allègement de 18 kg au total. Cela parait beaucoup, on a d'ailleurs du mal à retrouver ce chiffre en faisant les totaux, mais on s'en approche tout de même en faisant attention aux poids à sec, pleins faits ou encore sans carburant cette année, ce n'est pas facile. Quoi qu'il en soit, c'est bien plus léger et on le ressent dès les premiers mètres.

Essai de la Mutistrada V2 S tout en légèreté

Le triangle guidon, repose-pieds et selle ne change qu'avec cette dernière qui recule et remonte légèrement l'assise pour une position un peu plus dynamique, moins dans la moto et plus sur la moto. Dès les premiers tours de roues, on découvre une moto très facile, très vive et équilibrée sur les changements d'angle comme sur les phases de freinages appuyés. On ne lutte jamais avec cette MTS. Malgré sa hauteur et tout l'habillage en haut, elle se manie du bout des doigts, c'est très agréable parce que tout se fait en souplesse, sans brutalité et sans forcer. On peut choisir la hauteur de selle entre 830 comme avant et 850 très simplement. Il y a plein d'options pour l'abaisser jusqu'à 790 ou la rehausser jusqu'à 870 mm, et même un kit pour abaisser encore la moto.

Avec les suspensions électroniques de la V2S, on peut abaisser la hauteur de 8 mm à l'arrêt via la précontrainte en appuyant sur le bouton des suspensions... 8 mm c'est peu, même si ce n'est pas la taille qui compte. On est loin des 2 ou 3 cm de certaines motos. Le plus intéressant avec ces suspensions électroniques en dehors du fait que le comportement est excellent, c'est surtout de pouvoir les régler d'une pression sur le bouton à l'index droit. Personnellement, j'aime bien quand c'est un peu ferme alors je mets le mode Sport pour les suspensions et ensuite, joue avec le mode de conduite : mode Wet le matin parce qu'il a bien plu, puis Touring en ville et Sport ailleurs quand le soleil est revenu parce que c'est là qu'on a les plus vives reprises. Si vous préférez des suspensions plus souples quel que soit le mode de conduite, c'est aussi simple.

Et le moteur ? Epatant ce nouveau V2 même si j'étais sceptique au départ. Sur cet essai de la Multistrada V2, on a pu tester la balade à 2000 tr/min en roulant sous la pluie et avec 6 degrés le matin. Ça ronronne sans à-coup et reprend correctement sans grondement de gamelles, on peut descendre assez bas sans devoir tomber un rapport, c'est bien. Le V2 prend des tours facilement sans brutalité. C'est à partir des 6 ou 7000 tr/min selon le rapport engagé qu'il dévoile un tout autre visage avec des envolées sans faille jusqu'à 10000 tr/min. Un bonheur. La sélection est ferme mais précise et rapide avec ce nouveau shifter, c'est un régal aussi à la montée comme à la descente. On peut tenir un très bon rythme en montagne sans forcer et sans fatigue parce que cette moto est légère, précise et emmenée par un moteur très réactif avec cette admission variable qui pardonne des petites erreurs (ou la flemme) de sélection. Certes, on n'a plus de distribution desmodromique mais la plage d'utilisation est grande et la finesse de pilotage améliorée avec ce moteur très disponible qu'on va voir arriver sur le reste des V2. Sur notre roulage varié d'environ 200 km, on avait une consommation de 6,1 L aux 100 km.

Bilan essai Ducati Multistrada V2 S 2025

Ducati change tout sur cette nouvelle Multi V2, moteur, équipement, châssis, bref elle n'a plus rien à voir avec la précédente en dehors du nom et de la vocation. Après ce premier essai, force est de constater que c'est une réussite sur le plan dynamique avec un moteur qui sait être souple à bas régimes et rageur en haut en offrant une belle plage d'utilisation. Il trouve sa place dans un châssis vif et précis sur cette Multistrada V2 qui semble toujours légère à emmener. Si on ajoute à ça un confort qui est d'un bon niveau, on a là une machine très réussie. Sur le plan de l'équipement, il n'en va pas de même parce qu'à ce tarif on a des suspensions électroniques et un shifter qui fonctionnent très bien c'est vrai, mais on n'a pas de vide-poche ni de poignées chauffantes et la prise USB est difficile d'accès. Des broutilles dirons-nous mais à ce tarif c'est vraiment dommage. D'ailleurs ce tarif est quand même très élevé parce que la V2S à 19190€ n'est qu'à 2100€ de la V4 standard qui débute à 21290€, c'est peu même si la V2 est vraiment agréable. Il est vrai que la MTS V2 2025 vaut le coup d'être envisagée tellement elle est équilibrée et réussie, mais à ce tarif ce n'est pas certain que Ducati arrive à faire remonter les volumes d'immatriculations. Il faudra compter 1236€ pour la paire de valises en plastique, 686,96€ pour le top case et 400€ si vous voulez votre moto en vert plutôt qu'en rouge. L'avenir nous dira si on se trompe, mais en dehors du prix, la Multi V2 mérite d'avoir du succès.