Essai BMW R 1300 GS

Essai de la BMW R 1300 GS, l'incontournable Gelände Straße qui reste un modèle phare de la marque après 40 années de service est renouvelée. Comme à chaque évolution de la GS, c'est un enjeu capital pour la marque allemande et les amateurs de maxi trails.

A l'arrivée de la R80G/S, personne n'imaginait le succès qui attendait cette machine devenue une référence au fil des ans. Le flat twin 800 refroidi par air à depuis laissé la place à une puissante mécanique mais toujours avec un flat et un cardan. 40 années après, une concurrence toujours plus nombreuse et pertinente n'est toujours pas venue à bout de cette GS qui toise le marché. Après cet essai de la R 1300 GS, force est de constater que ce succès devrait durer.

Une page blanche pour la 1300 GS

Avant de s'attaquer au moteur, attardons nous sur la travail de fond effectué sur la partie cycle. Le but était de rendre cette machine plus compacte et plus accessible parce que tout le monde ne mesure pas 1,90m. Le moteur est toujours porteur mais le châssis change en profondeur. L'avant a été rigidifié avec de nouveaux éléments mais la suspension reste fidèle au Telelever, la fourche classique n'est toujours pas envisagée à ce jour sur la GS ni la RT. Les changements sont plus flagrants à l'arrière de notre R 1300 GS puisque BMW a préféré une boucle monocoque en aluminium à la place du treillis. Cette partie du cadre dissimule aussi tous les câbles en plus de gagner en légèreté.

Pour cette légèreté qu'on ressent dès qu'on monte en selle, c'est immédiat, le moteur a son rôle à jouer aussi. Pour cette cure d'amincissement, BMW a réduit la course de son moteur qui est moins large tout en offrant une plus grande plage d'utilisation. La boîte de vitesses n'est plus derrière le moteur mais en-dessous pour une machine plus courte. La chaine de distribution de droite passe devant le cylindre pour que les deux soit mieux alignés que sur les précédentes générations. Ça réduit aussi les risques de se cogner le tibia, certains connaissent. Au bout du compte, la machine qui semble plus compacte en photos l'est réellement, l'écart avec la précédente génération est flagrant et 12 kg ont été gagnés sur la balance.

145 chevaux pour le flat twin

Si la concurrence affiche des puissances de 170 voire 180 chevaux pour certaines machines, BMW a travaillé sur d'autres axes que la puissance comme on vient de le voir. Avec la R100 GS, la R 1100 GS, 1150, 1200, 1200 LC, 1250 et maintenant 1300 shiftcam comme la précédente génération, les performances ont toujours été plus élevées. On a vu arriver le double arbre à cames, puis le moteur dit  liquide  il y a 10 ans sur le 1200, puis l'admission variable sur le 1250 qu'on retrouve toujours sur le 1300 mais celui-ci connait des changements. Pour le rendre plus compact, la course est réduite et l'alésage augmenté. Il est à la fois plus puissant et plus coupleux que le flat twin 1250 tout en étant moins encombrant.

Avec sa puissance de 145 chevaux et son couple de 149 Nm, la BMW R 1300 GS affiche de belles performances et même les meilleures qu'une GS n'avait jamais développé. On a tendance à se dire que sur le papier c'est finalement assez bas face à la concurrence avec des moteurs de cylindrées comparables, mais ce moteur affiche une large plage d'utilisation et une très belle vivacité qui ne décevra pas les fans de la GS qui cherchent avant tout un moteur capable de s'accommoder de toutes les situations. C'est le cas ce celui-ci, vous allez dire comme celui d'avant, c'est vrai mais un peu plus.

Compacte et dynamique, la GS est méconnaissable

Laissons de côté les performances en retrait face à la concurrence directe, laissons de côté les chiffres de la fiche technique pour cet essai de la BMW R 1300 GS. A la mise en route on retrouve évidemment la sonorité du flat mais plus discrète. Vos voisins seront contents. BMW a mis l'accent sur la sonorité de l'admission plutôt que de l'échappement. C'est significatif sur les relances, un exercice où notre GS excelle. Le couple élevé semble inépuisable, tant pour s'élancer que pour se relancer en sortie de courbe. C'est un régal d'enchainer les virages avec ce moteur rageur mais aussi d'évoluer bien plus lentement en ville. Ce flat sait être doux, discret et docile pour traverser la ville discrètement. C'est en dehors qu'il se libère et qu'on profite pleinement de sa disponibilité et de la sonorité. Les modes de conduite standards sont assez différents : le Sport est brutal et parfait pour s'amuser seul, le touring convient bien mieux pour rouler à deux en restant dynamique tout en étant assez rond. Le seul regret sur cette machine d'essai est finalement la sélection avec un shifter qui aurait mérité plus de fluidité dans ses changements de rapports. Peut-être que cette GS était trop neuve.

Même si cette 1300 GS est plus légère et compacte, elle n'a rien perdu de sa précision pour des trajectoires au cordeau quel que soit le revêtement. Ce qui est appréciable et remarquable, c'est qu'on a bien plus d'informations qui remontent du train avant. Le Telelever gomme toujours très bien les imperfections de la route et évite que l'équipage ne plonge à la prise du levier mais on sent un train avant plus incisif, plus précis et rigoureux. Ce n'est peut-être pas vérifiable techniquement mais c'est un ressenti bien réel. On peut avaler les kilomètres à bon rythme seul ou à deux sur tous types de routes sans aucun problème. Comme avant ? Oui mais non car l'écart de prestations entre la 1300 et la 1250 est très important, bien plus qu'il ne l'a été entre la 1200 et la 1250. La légèreté de la GS apporte un vrai confort à la prise des freins aussi avec une machine qu'on sent moins lourde, sans parler des changements d'angles qui sont encore plus vifs qu'avec la 1250. Cette GS est méconnaissable et en même temps immédiatement familière.

Une ergonomie améliorée

En dehors de l'encombrement, il y a des changements qui sautent aux yeux à commencer par les feux diurne en croix, le pare-brise à réglage électrique et le petit emplacement pour son smartphone au sommet du réservoir qui permet de le recharger avec une prise USB. La protection du pare-brise en position haute est excellente même en mesurant 1.80 m mais on regrette malgré tout que le réglage ne se fasse que par les menus et non pas par un bouton dédié. BMW a tout de même pensé à quelques petites choses pour nous faciliter la vie avec un bouton burger qui donne accès à des raccourcis programmables. On a ainsi ses fonctions préférées au bout des doigts dont par exemple, le réglage du pare-brise ou des poignées chauffantes. C'est vrai que c'est pratique même si cela ne pallie pas l'absence de bouton dédié.

L'électronique est omniprésente avec des tas de choses qu'on connait dans nos autos : régulateur adaptatif, alerte d'angle mort, alerte de changement voie involontaire ou encore de collision imminente qui a tendance à se déclencher en interfiles. Il y a même une fonction qui permet d'abaisser la moto de 3 cm à l'arrêt, le temps d'un feu rouge par exemple. Il n'y a rien à faire c'est automatique et remonte dès qu'on reprend de la vitesse. C'est très pratique pour ceux qui ont les jambes un peu courtes mais qui souhaitent profiter du confort de la GS. Il y a évidemment la connectivité avec son smartphone pour passer des appels, écouter de la musique ou autres choses. Ce qui est appréciable c'est que tout n'est pas en option même s'il en reste pas mal comme toujours chez BMW rassurez-vous.

Bilan essai BMW R 1300 GS

La GS reste une GS mais pas trop non plus. L'écart avec le précédente génération est tel qu'il est impératif d'essayer cette moto même si vous connaissiez parfaitement la précédente génération. On retrouve évidemment les principales caractéristiques d'une GS mais ce qui est frappant avec cette 1300, c'est sa compacité et sa légèreté. On a hâte de voir l'Adventure sur cette base. Le moteur n'est pas le plus puissant de la catégorie, mais en plus de sa compacité, on apprécie sa très grande plage de disponibilité avec un couple omniprésent. La machine est stable, imperturbable, plus bavarde aussi du train avant ce qui est appréciable, dynamique et toujours confortable. On partait avec l'idée que ce n'était qu'une 1250 avec plus de patate, et bien pas du tout, tout change sur cette machine et ces changements se remarquent. Le pare-brise électrique, les aides à la conduite comme dans votre auto, la compacité de la machine, la vivacité du 1300, etc. cet essai de la R 1300 GS révèle une tout autre moto avec toutes les qualités qu'on lui trouvait, mais en mieux. Si on en croit les premiers chiffres de vente, on peut se dire qu'elle devrait être promise à un énorme succès.