Essai Moto Guzzi V85TT 2024

Lancée en 2019, la machine à succès de la marque de Mandello del Lario s'offre une mise à jour esthétique et technologique tout en élargissant la gamme. Cet essai de la Moto Guzzi V85TT 2024 est l'occasion de prendre en mains cette évolution attendue.

Arrivée en 2019, la V85TT donnait un vent d'air frais pour la marque italienne avec un tout nouveau trail un peu vintage que la concurrence trop occupée à faire la course à la performance n'avait pas vu venir. Force est de constater que Moto Guzzi avec vu juste si on en juge par le succès qui attendait cette machine. Avec cet essai de la Moto Guzzi V85TT 2024, on découvre pas mal de petits changements qui ne gâchent en rien l'âme de cette moto attachante sur bien des points qui reste très différente de la nouvelle Stelvio 1000.

Moteur à admission variable

Pour passer la norme Euro5+ avec un moteur refroidi par air, Moto Guzzi a fait le choix d'une admission variable par un système simple de bille. Avec son inertie, elle permet de faire varier l'admission selon le régime moteur juste en se déplaçant. C'est tout simple et ne demande pas une mécanique complexe mais est-ce que ça change grand chose ? Honnêtement, il est difficile de dire si ce système change grand chose à la conduite même si Moto Guzzi affirme de ça lui donne plus de coffre à bas régimes. Sans doute si on en croit la courbe un peu plus pleine en bas et moyen régimes alors qu'au delà de 5000 tr/min, elle se superpose à celle de la précédente génération. On note aussi 1 Nm de couple en plus pour passer à 83 Nm, autant dire que ça ne va rien changer, c'est vraiment la forme de la courbe qui est plus intéressante. Celle de la puissance est calquée sur l'ancienne en-dehors de la valeur crête tout en haut à un régime moteur où on n'utilise de toutes les façons pas ce bicylindre en V de 853 cm3.

A la conduite, on ne peut pas dire que la différence soit très importante avec la première V85TT. C'est un moteur à l'ancienne que nous propose Moto Guzzi même s'il est Euro5+, très rond qui peut être vigoureux sans excès, mais ce n'est pas là qu'on va en profiter. Avec des valeurs comparables à la précédente génération, on profite d'un couple important vers 3500 tr/min jusqu'à 6000 environ avec une admission variable qui en donne un peu plus à mi chemin. Inutile d'aller chercher la puissance dans les tours, ce n'est pas l'esprit de cette moto même si on profite de plusieurs modes de conduite plus ou moins réactifs. C'est une machine qui se pilote sur le couple, tout en douceur en arrondissant les courbes et les trajectoires pour garder le régime moteur idéal. C'est une conduite à l'ancienne qui ravira ceux qui aiment flâner à bon train bercés par le son du bicylindre transversal.

Une centrale inertielle pour la modernité

Même si on profite d'une conduite à l'ancienne, la Moto Guzzi V85TT 2024 embarque pas mal de technologie dans l'air du temps à commencer par la centrale inertielle qui ouvre la porte à plein d'aides à la conduite. Ça c'est valable sauf pour la version Strada de la V85TT qui est celle la moins équipée des 3 puisque dorénavant, cette version vient s'ajouter à la standard qu'on connaissait et la Travel avec ses valises qui elles sont équipées de cette centrale (les V85, pas les valises...). On trouve donc en plus du régulateur de vitesse, l'ABS en courbe. Comme sur la plupart des machines du groupe Piaggio, on règle tout cela depuis le commodo gauche et on le visualise sur le nouvelle écran TFT 5 pouces qui mériterait d'être plus grand face à la concurrence.

L'équipement ne se résume pas à cela. On a le pare-brise efficace qui se règle en hauteur facilement d'une main en roulant, la selle chauffante mais pas les poignées chauffantes de série, les supports de valises et même les valises pour la Travel, un porte-paquet et des poignées pour le passager, bref, si on ajoute la sellerie qui est confortable, on a une machine apte à nous accompagner sur nombre de nos voyages d'autant qu'on retrouve une V85TT facile à emmener, maniable par son gabarit, agile et facile à placer en courbe et qui ne plonge pas exagérément au freinage qui peut être appuyé si on lui demande, mais qui reste dosable et sans violence pour un usage courant ce qui ravira le passager. Le seul truc qui fâche, c'est le talon gauche de la botte qui est en appui sur l'ergot de la béquille centrale.

Bilan essai Moto Guzzi V85TT 2024

Ce n'est clairement pas une révolution que nous propose Moto Guzzi avec cette nouvelle V85TT 2024 mais une belle évolution qui sait conserver sa différence face à la toute nouvelle Stelvio. La V85TT conserve ses performances même si elle a un peu plus de couple en bas, on reste sur une conduite à l'ancienne toute en rondeur sur le couple. On se laisse porter par cette machine facile à emmener, mieux équipée avec sa centrale inertielle et les aides à la conduite qui l'accompagne, on regrette le talon du pied qui vient toucher la béquille, la boucle arrière tubulaire qui cède sa place à un élément plus moderne du même matériaux qu'à l'avant parce qu'on perd en identité mais on retrouve tout le charme de cette machine dès les premiers tours de roues. Elle est dorénavant proposée en 3 versions : la V85TT Strada à 12499€ qui n'a ni centrale inertielle ni porte-paquet et poignées ni pare-brise réglable mais des jantes à bâtons, alors que les deux autres ont des jantes à rayons pour des pneus tubeless et tous les équipements cités. La V85TT standard en essai ici est à 13499€ et la V85TT Travel la mieux équipée avec sa paire de valises qui peut accueillir un casque intégral à 14999€.

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