Essai Yamaha MT 07 2021

Pour 2021, Yamaha renouvèle sa MT 07. Ce petit roadster, star des ventes en permis A2 mais pas seulement, se voit impacté par la norme Euro5 en application depuis le 1er janvier. Elle change peu et c'est justement pour ça que c'est bien. Essai déconfiné.

On sait la norme Euro5 castratrice sur le plan des émissions polluantes, mais aussi sonores et bien évidemment sur les performances puisque comme tout athlète qui a du mal à respirer, il est moins performant. Ce premier essai de la Yamaha MT 07 modèle 2021 révèle qu'elle n'a rien perdu de son pétillant. Elle ne se substituera pas à un vaccin pour lever le couvre-feu, mais elle participera sans doute à de bons moments de bonheur lors des prochaines sorties libres. Qu'est ce que ça change ? Voici quelques réponses. En route !

Des évolutions découvertes sur le Tracer 700

Oui, si la Tracer 700 avait été attendue fort longtemps après le lancement de la première Yamaha MT 07 en 2014, c'est maintenant à ce petit roadster d'hériter d'éléments découverts sur la dernière génération du Tracer 700. Parmi toutes ces choses, il y a les évolutions du moteur pour les nouvelles normes et quelques petites choses esthétiques comme ce qu'on a sous le nez, le tableau de bord digital avec le commodo gauche pour faire défiler les infos. Non, ce n'est pas un TFT couleurs, c'est un LCD en blanc sur fond noir à la lisibilité parfaite et c'est bien là le principal. Tout y est pour rouler sereinement dont le rapport engagé en grand, l'heure et la jauge.

Et le moteur alors ? Avant de partir pour un essai il faut voir qu'il change ses caractéristiques pour Euro5. On constate souvent que pour des performances équivalentes, un moteur prend un peu plus de tours mais ce n'est pas le cas sur cette MT 07. On peut parler de performances équivalentes tant les écarts sont minimes avec ce moteur qui conserve exactement les mêmes cotes. Avec cette norme 2021, il ne perd que 1 kW de puissance et 1 Nm de couple. Cela fait peu d'autant que les régimes moteurs pour ces valeurs maximales sont presque maintenus. Le couple maxi est toujours disponible à 6500 tr/min et la puissance maximale l'est à 8750 tr/min, soit 250 tr/min de moins que sur la précédente génération de CP2.

Des petites changements ci et là, y compris sur l'ergonomie

La Yamaha MT 07 s'offre d'autres changements pour 2021 mais conserve le principal. On peut citer comme changements les phares à LED comme la MT 09, les clignotants à LED aussi, et les écopes qui sont dorénavant intégrées et du même coloris que le réservoir. Les disques à l'avant augmentent de diamètres et sont identiques à ceux de la MT 09 aussi. De cette grande MT, on retrouve aussi les rétroviseurs. On relève aussi les leviers noirs du plus bel effet même si cela ne change en rien le freinage.

Le principal qui est heureusement conservé, c'est la hauteur de selle qui est inchangée tout comme la position des repose-pieds. Voilà un choix qui fera plaisir à ceux qui ont toujours les jambes trop courtes. Ceux qui au contraire ont souvent les jambes trop longues et donc les bras plus longs, Yamaha a élargi le guidon de 3 cm, tout de même. Il est aussi plus haut de 1 cm et plus près du pilote de 1 cm. En mesurant 1.83m comme moi, le dos est un peu plus droit mais l'écartement des bras est plus naturel. On est moins sur une petite moto qu'avec les précédentes générations sans que cela soit pénalisant en mesurant 160 cm.

En route pour la joie avec le CP2 Euro5

A démarrage, aucun à-coups ou petit raté à froid, comme c'est le cas assez souvent dès qu'on parle d'Euro5. Le ralenti est parfait comme la suite et puis on n'ira pas chercher la puissance maximale 1000 tr/min plus haut et ça c'est top. On l'évoquait aussi, mais la position de conduite qui n'a que peu changé ravira toujours autant ceux qui cherchent une moto compacte. Cette Yamaha MT 07 est facile et maniable, un petit galop d'essai suffit pour s'en convaincre. On peut même dire que le guidon un peu plus large la rend encore plus vive. C'est flagrant dans les enchainements tout en conservant une excellente précision. Le guidage n'est jamais flou ou hasardeux, on sait où on va en toute confiance quel que soit son niveau.

Bon, pas la peine de trop s'attarder sur le pétillant bicylindre en ligne de 689 cm3, 1.4 cheval et 1 Nm en moins, ça ne change rien. On l'aimait bien avant, on l'aime toujours autant. Le moteur est vif, rugueux juste ce qu'il faut avec son calage pour donner de la vie à l'intérieur de toi à chaque coup de gaz et hyper facile. On peut regretter la boîte un poil ferme mais la sélection reste précise c'est le principal.

La partie cycle ne change pas non plus. Cadre et suspensions sont les mêmes. La petit hausse de poids ne change rien à la vivacité remarquable de la MT 07. Certes on aurait aimé un petit peu plus de confort sur l'amortisseur, mais le boulot est fait alors c'est très bien ainsi et puis ça laisse de la place pour une version SP. Ben oui, on peut rêver. Les nouveaux disques de frein avant sont plus gros oui, peut-être qu'un peu plus de mordant aurait été parfait, mais le freinage reste très bien et il a l'avantage de ne pas être violent à la prise des freins, ce qui ne gâche rien.

Bilan essai Yamaha MT 07 2021

Notre essai de la Yamaha MT 07 modèle 2021 montre que la marque a su s'adapter sans rien perdre des qualités de cette machine qui ravira autant les débutants que les motards confirmés par la facilité de pilotage. Cette moto est particulièrement homogène et agréable à rouler quelle que soit son expérience. C'était vrai avant, ça l'est toujours en 2021. Bien sûr qu'on apprécie la petite touche de modernité apportée par le tableau de bord de la Tracer, un peu moins l'appendice de l'échappement qu'elle aurait pu lui laisser, mais la norme Euro5 impose de changer pas mal de choses. Le principal est que cette machine soit toujours un régal à chaque sortie et c'est le cas. On ne peut conclure cet essai sans parler du son. La marque aux trois diapasons a su conserver une sonorité sympathique malgré la norme. Cela peut paraitre un détail mais c'est très appréciable sur les relances et participe grandement au plaisir de rouler. Le seul bémol est finalement la petite augmentation de prix de 200 euros, mais là encore, tout ce qu'on ajoute pour passer la norme Euro5 a un coût y compris pour notre petite Yamaha qui est à vous pour 7299 euros désormais, 200 euros de plus.

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