Essai Honda NT1100

Une nouveauté pour voyager qu'on découvre dans cet essai de la Honda NT1100 qui arrive en 2022. Une machine avec le confort et le coeur d'un trail d'aventure mais sans les inconvénients pour qui ne roule que sur l'asphalte. Un test pour prendre la route.

Depuis des années qu'on nous parle de trail routier pour tout faire et de la fin de la catégorie Sport GT, qui est peu représentée c'est vrai, on nous présente sans cesse des machines taillées pour l'aventure au bout du monde dans des conditions dantesques. Pour 2022, Honda nous convie sur cet essai de la NT 1100, une sorte de trail routier et uniquement routier donc plus accessible et polyvalent un peu comme l'était dans l'esprit la CBF 1000 il y a quelques années.

Coeur d'Africa Twin pour le NT1100

Ce n'est pas une surprise, la nouvelle NT 1100 partage énormément de choses avec la célèbre Africa Twin que Honda décline en deux versions. Ici nous n'en avons qu'une pour l'instant. Nul doute que ça viendra si le succès commercial est au rendez-vous. Les deux machines partagent leur coeur avec un cadre identique à quelques détails près comme des pattes en moins ou déplacées pour supporter le pot d'échappement par exemple. Il y a aussi le moteur, qui est rigoureusement le même sur le plan mécanique et des performances. Avec 75 kW ou 102cv et un couple de 104 Nm, c'est exactement le même rendement aux mêmes régimes moteurs que le trail. Les deux machines mutualisent aussi leur transmission puisqu'on peut choisir entre une boîte méca (sans shifter de série) ou la boîte automatique à double embrayage DCT à 6 rapports avec les mêmes réglages et modes (automatique route ou sport sur 3 niveaux, ou manuel séquentiel) avec une transmission finale par chaine. Ce qui va changer à l'essai, ne vient donc pas de ces points.

On peut reprocher aux trails leur hauteur pour au moins deux raisons : il faut être grand pour monter dessus en sécurité, ça fait cheval à bascule à chaque freinage et accélération, et ça a une prise au vent de dingue. Ça fait 3. C'est là que la NT1100 se distingue de l'AF1100. Le débattement des suspensions est de 150 mm à l'avant et à l'arrière contre 230 et 220 pour le trail. La garde au sol est moindre aussi. Evidemment, on va perdre un peu en confort sur les gros chocs avec ces débattements, mais la NT se défend pas mal sur ce plan avec un bon accueil et surtout une hauteur de selle plus accessible en étant à 820 mm. Il n'y a qu'une seule position pour celle-ci. Le triangle avec les repose-pieds et le guidon procure une assise assez droite avec peu d'appuis sur les poignets si on ne se penche pas en avant. C'est très confortable à la longue et le sera sans doute pour le passager qui a ici des repose-pieds placés plus bas pour des jambes moins pliées ainsi que deux grandes poignées pour se tenir.

Coincer la bulle, bien protégé, équipé et connecté

Coincer la bulle ou plutôt coincé le pare-brise, pas vraiment puisqu'il se règle sur 5 positions à la main. Sauf qu'il faut ses deux mains et que c'est très dur à manipuler. C'est impossible d'ajuster la hauteur du pare-brise en roulant et même pas très aisé à l'arrêt sans passer devant la moto. C'est dommage parce qu'on la règle sur 164 mm et qu'elle est super efficace en position haute. Elle ne déforme même pas la vue, mais il faut choisir une position. On retrouve de série les poignées chauffantes sur 5 positions aussi et pour être mieux protégé, Honda nous a mis des petits déflecteurs comme on le voit dans la vidéo de cet essai. Il y en a pour les mains mais difficile d'évaluer leur efficacité, et pour les pieds. Comme il a plu à la fin de l'essai, on a pu voir que les déflecteurs aux pieds fonctionnent plutôt bien puisque les chaussures n'étaient pas mouillées. Le réservoir large et bien dessiné protège bien lui aussi.

Comme toute machine moderne, cette Honda NT1100 a plein d'électronique mais pas de centrale inertielle, donc pas d'ABS en courbe ni de feux de virage par exemple. Mais il y a d'autres choses électroniques puisqu'on retrouve les modes de conduite manuel séquentielle avec les gâchettes ou Sport sur 3 niveaux avec la boîte DCT, ainsi que le réglage du contrôle de traction et du frein moteur. Au tableau de bord qu'on commande avec les boutons à gauche ou les doigts puisque l'écran est tactile, on peut choisir les modes de conduite Route, Urbain ou Pluie avec des préréglages pour tout ça. Il reste 2 modes utilisateurs qu'on paramètre comme on veut. Comme sur l'AF 1100, on peut connecter son téléphone avec le Bluetooth, c'est compatible Android Auto et Apple Carplay pour retrouver ses applis préférées comme la navigation sur l'écran TFT de 6,5 pouces. Le petit écran LCD en-dessous affiche toujours la vitesse et le rapport engagé. C'est fonctionnel, parfaitement lisible et très pratique, l'absence de centrale inertielle est la seule différence avec l'AF.

Essai NT1100 DCT, la reine de la route

Il est clair qu'on ne va pas être surpris par le moteur. On le connaît parfaitement sur toutes les Africa Twin et même la CMX. Souple, réactif et volontaire pour prendre des tours, assez sonore pour nous accompagner, il n'est pas tonitruant mais très véloce tout de même. Pour une fonction de tourisme, c'est vraiment un excellent bloc que ce bicylindre en ligne. Couplé avec la boîte automatique, on tient un binôme moteur/boite parfait pour aligner des bornes sans fatigue, sans trop consommer puisque ce couple est toujours très économe, tout en se faisant plaisir dans les virolos. Sur ce point, cette machine est très agréable avec une partie cycle équilibrée, pas affûtée comme une épée mais précise et agile avec un châssis de qualité qui préserve aussi le confort de l'équipage sans le malmener dans tous les sens. Le freinage identique à celui de l'Africa Twin est efficace sans être violent pour autant. Le faible débattement des suspensions limite les transferts même s'ils sont un peu plus grands que sur une véritable routière, ils sont bien moindre que sur un trail. Les jantes de 17 pouces participent grandement à l'agilité de cette moto facile en toutes circonstances. On est serein au guidon, mais le secret pour s'amuser avec cette moto avec sa boite automatique est de passer en mode Sport 2 qui s'adapte à pas mal de situations avec une belle réactivité sur les relances. Il tient les hauts régimes tant qu'on ne coupe pas. Le mode D est à réserver à la balade tranquille, pour économiser le carburant notamment.

En complément de la protection déjà évoquée, on s'attarde un peu sur la bagagerie. Avec l'échappement bas, on profite de deux belles valises qui nous permettent d'emporter tout un tas de choses mais pas de casque. La plupart des casques ne rentrent pas alors qu'il aurait suffit de 2 cm d'épaisseur en plus. Etrange. Bizarrement aussi, elles n'ont pas exactement la même contenance pour autant puisque celle de gauche fait 1 litre de plus que celle de droite avec ses 32 litres. Le porte paquet est de série tout comme les poignées pour le passager. Si certains lui reprochent d'avoir une chaine en lieu et place d'un cardan, une béquille centrale de série facilite l'entretien de moins en moins contraignant avec les chaines modernes. Les projecteurs additionnels que vous voyez sur les photos sont en option comme la selle confort alors que ce grand pare-brise est de série.

Bilan essai Honda NT1100

Sans surprise, après son essai cette Honda NT1100 se révèle être une machine à voyager très homogène. On apprécie sa grande facilité de conduite avec une selle pas trop haute et des suspensions avec un débattement raisonnable pour l'asphalte. On a une parfaite vision de la route en étant un chouia plus haut que sur une Sport GT. Le moteur de 102cv n'est pas explosif mais il est tout de même très dynamique et parfaitement dans son rôle. Avec la boîte automatique DCT qui sait être réactive en passant le mode Sport 2, on a un excellent binôme pour tracer la route à bonne allure en se faisant plaisir. En plus, c'est super économe. Pour les récalcitrants, la boîte méca est dispo avec le shifter en option. Finalement qu'est ce qu'on regrette ? Que les valises soient un poil trop petites pour accueillir un casque (il en manque peu !) et que le pare-brise soit impossible à régler en hauteur en roulant et difficile à l'arrêt, quel dommage. Pour le reste, cette moto est parfaite pour ce à quoi elle se destine : le quotidien, le voyage, la balade, bref tout avec du confort et un zeste de plaisir avec sa facilité et son homogénéité. Bien sûr ce pourrait être plus explosif, plus affuté, mais l'équilibre de cette moto à avaler les bornes à deux est très réussi. Si vous lorgniez sur l'Africa Twin mais que vous avez les jambes trop courtes ou que vous ne mettez jamais les roues dans un chemin, la NT 1100 est sûrement une moto à regarder de près. Pour en voir plus, jetez un oeil à la vidéo de l'essai de la NT1100. Elle arrive en janvier 2022 au tarif de 13999 euros avec la boîte méca et 14999 euros avec la DCT comme celle de cet essai.

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