Essai Harley-Davidson Street Bob 114 en 2021

La marque américaine offre un gros moteur à son cruiser pour 2021. C'est désormais cette Harley-Davidson Street Bob 114 qui est au catalogue et chasse la 107 apparue en Softail. On connaissait le cadre, c'est l'heure de le découvrir avec ce moteur. Essai.

Cette moto n'est pas une nouveauté dans la gamme Harley puisqu'elle est apparue il y a 15 ans (en 2006), par contre elle a connu énormément de changements ces dernières années. Il y a eu la révolution du châssis puis des moteurs qui se sont succédés. Pour prendre en mains la gamme 2021, on commence par cet essai de la Harley-Davidson Street Bob 114 qui déboule au catalogue.

Le Milwaukee Eight 114 à la place du 107

Si le patronyme de Street Bob n'est pas inconnu dans la gamme Harley, cette machine s'offre cette année le plus gros moteur de la marque (en dehors des 117 proposés que les modèles CVO) en passant au moteur V-Twin Milwaukee Eight 114 pour l'animer. Sur le papier ça change des choses puisque si le 107 nous laissait un peu sur notre faim, on a le droit à un deuxième dessert avec le 114. Pour ceux qui comme moi ne parlent pas le cubic inch couramment, 107 équivaut à 1746 cm³ et 114 à 1868 cm³ soit 122 cm³ de plus pour ce bicylindre en V. Pour gagner en cylindrée, HD n'a pas changé que l'alésage ou la course comme souvent, mais les deux paramètres avec 2 mm d'alésage et 3 mm de course en plus.

En dehors de ces préoccupations volumiques voire écologique puisque ces moteurs sont Euro5, on gagne en performances avec 7 chevaux de plus aux mêmes régimes moteurs et surtout 10 Nm de plus 250 tr/min au-dessus mais ce régime moteur ne va pas changer grand chose. On prenant la route pour cet essai, on trouve un moteur bien plus plein. Bien sûr on le connaissait déjà sur d'autres modèles, mais là on gagne nettement en agrément et ça lui confère un caractère qui lui va parfaitement. Ok, le 107 à l'avantage d'être disponible en permis A2 chose que le 114 ne propose pas. En A2, il faut se rabattre sur le Softail Standard moins stylé il est vrai mais aussi cher aussi avec 900 euros de moins.

Pouf passager de série pour 2021

Cette année vous pourrez partager votre bonheur de rouler au guidon de votre Harley Street Bob avec votre passager préféré puisque le pouf est dans la dotation de série ce qui fera ça de moins à acheter pour aller se balader à deux. On avait déjà le phare à LED avec le feu diurne ou encore les clignotants arrière intégrés aux feux sur le 107. Oui, ça fait peu mais en fait si la machine semble dépouillée, il y a pas mal de choses dessus pour faciliter la vie au guidon.

On trouve par exemple une prise USB cachée sur le cadre juste à l'avant du réservoir, et une instrumentation assez complète puisqu'on trouve le régime moteur, une jauge et le rapport engagé par exemple en complément des totalisateurs habituels. Tout ceci est sur le petit afficheur digital sur le guidon, c'est complet mais pas vraiment lisible facilement par contre. Pour faire défiler tout ça, Harley-Davidson a installé nu petit bouton au commodo gauche qui évite de lâcher le guidon.

Un cadre Softail pour le plaisir de conduite

Bon, ce cadre Softail avec son monoamortisseur n'est plus une nouveauté. C'est en 2018 que les Dyna ont été poussés vers la sortie avec l'arrivée de ce tout nouveau châssis Softail qui équipe désormais toute les gammes Cruiser et Touring. Le précédent Softail avait 2 amortisseurs à l'horizontal sous la boîte de vitesse alors que le Softail actuel a un mono amortisseur central placé sous la selle qu'on peut régler bien plus facilement sur certains modèles. Il n'en reste pas moins que la course est rikiki et que le dos peut être malmené même si c'est bien mieux que le précédent châssis sans parler de l'antédiluvien Dyna avec ses deux amortisseurs apparents.

Un essai qui donne la banane c'est le mot, parce qu'avec ce gros moteur 114, on a une petite moto avec un énorme moteur. C'est génial parce que le V-Twin en donne bien plus à l'accélération. Oui, on peut aller plus vite aussi avec son gain de puissance, mais c'est le couple qui en donne bien davantage surtout que le poids est inchangé nous dit Harley. On peut regretter le cruel manque de garde au sol même si elle a gagnée 5 mm avec ce châssis bien plus dynamique que les Dyna, mais surtout que le freinage qui était un peu juste avec le 107 le soit encore plus avec ce 114 qui sort plus facilement ses muscles. Une second disque aurait sans doute mieux freiner l'enthousiasme.

On en peut que saluer ce cadre Softail qui apporte une rigueur de conduite fort appréciable. On peut arriver dans un virage sans crainte, détendu, toussa toussa. Finalement, c'est la position qui n'est pas notre amie mais avec sa selle hyper basse à seulement 680 mm du plancher des vaches, la Street Bob 114 est accessible à tout le monde. Les commandes médianes ne sont pas trop loin et le guidon mini Hape Hanger s'il lève les poings, reste proche. Le souci pour les plus grands est surtout d'avoir les genoux hauts et donc d'être assis sur le coccyx. Ce n'est pas des plus confortable d'autant que l'arrière de la selle manque un tantinet de rembourrage. Si vous avez le genou haut, sans doute que des commandes avancées apporteront un gain de confort sans rien changer à la conduite. On apprécie par contre le Hape Hanger qui lève les poings mais pas trop pour une position des bras agréable.

Bilan essai Harley-Davidson Street Bob 114 en 2021

Que conclure de notre essai du Street Bob 2021 ? Que l'arrivée du cadre Softail avait été une très belle surprise en 2018 qui se confirme évidemment cette année avec l'arrivée du moteur Milwaukee Eight 114 plus musclé. Il est vrai que même si cette Harley-Davidson reste une petite moto dans la gamme, le moteur 114 lui donne ce truc en plus qu'on apprécie sur un custom, ces grosses gamelles qui tractent sans cesse lorsqu'on enchaine les rapports. Autant le 107 était suffisant pour cruiser nez au vent, autant ce 114 en donne davantage sans entraver la prise en main parce que si vous connaissiez le précédent avec ce même châssis, vous ne serez pas surpris. C'est facile et maniable une fois en route. Dommage que HD n'ait pas profité de ce changement pour greffer un second disque à l'avant. Le freinage était déjà une contrariété avec le moteur un peu moins pêchu. En revanche, on trouve toujours la facilité d'un Sportster mais cette fois avec un encore plus gros moteur, c'est top. A noter enfin que ce moteur ajoute 830 au tarif de base. Le Street Bob 114 débute à 15690 euros en noir, il faut ajouter 300 euros pour les autres couleurs.

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