Essai Honda Vultus

Cet OVNI est le NM4, pour nouveau modèle 4, selon Honda sur la base de la plateforme NC 750. Le Honda Vultus est le croisement d'un custom avec la motorisation d'un Integra 750 dont il partage beaucoup, mais avec un design vraiment hors du commun. Essai.

Honda Vultus, c'est un design avant tout

Cet engin est un truc de dingue, son design impressionnant fait tourner toutes les têtes. A ras de l'asphalte tous les motards me regardent de haut mais avec une curiosité non dissimulée. Il faut dire que le Vultus vient tout droit d'un film de science fiction. L'impressionnante face avant avec le dessin de ces ailes de mouette exacerbé, la ligne toute en longueur avec cette selle creusée très basse et bien sûr le gros pneu arrière de 200 mm. A son guidon, la sensation est tout aussi étonnante avec large tableau de bord à 3 écrans LCD, et bien sûr celui en plein centre qu'on peut changer de couleur : vert, bleu, rouge, rose, enfin ce qu'il vous plaira ou presque.

La vie à bord ne manque pas de surprendre non plus. D'abord lorsqu'on roule seul, on peut utiliser le siège passager comme un dosseret qui s'incline en plusieurs positions au choix. Le large carénage protège bien, ce qui n'est pas le cas du pare-brise qui ne se règle pas et ne dévie pas le flux d'air du casque du pilote. C'est vraiment dommage. L'immense carénage abrite des vide-poches sur l'avant. Impossible d'y avoir accès en restant assis, il faut se lever mais ils sont là, c'est déjà pas mal surtout qu'on y trouve une prise 12V. Enfin, les pieds sont posés sur des repose-pieds plateau, comme sur un custom. C'est d'ailleurs la position qu'on a au guidon du Vultus, de cette machine plus proche d'un custom que d'un maxi scooter dans l'idée.

Le Vultus est un custom à la conduite d'un scooter

Au moment de partir pour un essai au guidon de cet Honda Vultus, il faut se rendre à l'évidence qu'on est au guidon d'un custom. La position est celle qu'on trouve sur un custom avec les jambes vers l'avant sur des repose-pieds plateau, les bars écartés un peu haut et une assise très basse avec le bas du dos bien calé sur cette selle creusée. Le reste tient par contre du scooter à commencer par le tableau de bord qu'on a sous le nez.

On est donc sur un custom, mais un custom venu d'une autre planète. Il suffit de faire un tour en ville, ça marche dans n'importe laquelle, pour se rendre compte qu'on n'a aucune chance de passer inaperçu. Lors des premiers tours de roues de cet essai, on se rend compte que c'est un scooter dans un châssis de custom. La mécanique et l'architecture sont les mêmes que sur le célèbre Integra, ou toute la série de NC 750. Même le récent X ADV partage ce moteur et la boîte automatique. C'est la boîte automatique à double embrayage qu'on peut passer en mode manuel d'un pouce au guidon droit.

Ce Vultus a les travers d'un custom en courbe, c'est à dire que ses grands repose-pieds plateaux viennent rapidement toucher le bitume. Par contre, il a pour lui une rigueur de châssis qu'un custom n'a pas. Passer d'un angle à l'autre est facile, le freinage est rigoureux lui aussi même s'il n'y a qu'un seul disque à l'avant. Pourtant sur le papier, cette moto est longue et lourde. Sans être hyper maniable, le Vultus reste facile à manoeuvrer. Oui, le moteur n'est pas un foudre de guerre, mais cet Honda offre une belle dynamique à la conduite, de franches accélérations et des enchainements de virages aisés. En mode S, la machine se défend même très bien profitant de démarrage canons sans rupture, on survole l'asphalte sur son vaisseau.

Bilan essai Honda Vultus

On voulait une machine de l'espace ? On n'est pas déçu. Seul l'autonomie contrarie un peu pour ceux qui veulent changer de galaxie sans ravitaillement. Et puis bien sûr la protection presque inutile de ce pourtant grand pare-brise. Un choix étonnant. Les aspects pratiques de cette moto ou maxi scooter, difficile à dire, restent modestes en dehors de deux grands vide-poches sur l'avant, l'intérêt de cette machine n'est pas là.

Ce qui ferait craquer pour cet engin devenu collector avec le temps est avant tout son design. La conduite est celle du moteur bicylindre de 750 cm3 couplé à la boite automatique à double embrayage qu'on connait sur d'autres modèles Honda. La différence que propose ce Vultus est sur le design. On plonge dans un univers à chaque fois qu'on prend le guidon de cet Honda, on part sur la route mais surtout ailleurs, pas sur un simple deux-roues. Et puis la curiosité fait que vous vous ferez des tas d'amis sur la route. Rouler au guidon d'un Honda Vultus est une expérience unique, et pas seulement lors d'un premier essai. Elle se répète à chaque fois. Il y a un truc magique sur le Vultus.

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