Essai Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

Les Ducati Scrambler 1100 en Euro5 ne sont plus que 2 au catalogue 2021. Cette déclinaison Sport Pro met l'accent sur le dynamisme à la conduite. L'occasion de cet essai permet de cerner les différences entre ces Scrambler 1100 aux ressentis différents.

La gamme Scrambler a un avantage indéniable, c'est d'être accessible à tous quelle que soit votre expérience puisqu'on peut l'avoir en permis A2 et c'est aussi le cas de notre Ducati Scrambler 1100 Sport Pro qu'on emmène en essai maintenant mais dans sa version full pour les titulaires du permis A.

Pro ou Sport Pro mais avant tout Scrambler

Les deux Scrambler 1100 sont davantage dans l'esprit d'un scrambler depuis que Ducati s'est penché sur leurs sorts en 2020. C'est sur l'arrière que les changements sont les plus remarquables avec les deux silencieux qui sont dorénavant superposés sur le côté droit. Le support de plaque est fixé sur le bras oscillant, la plaque n'est donc plus dans le prolongement du garde-boue. Pro ou Sport Pro, c'est la même chose pour ces deux machines.

Ce qui change par contre se trouve à l'avant. Non pas entre la précédente génération de Scrambler 1100 et celle-ci, mais entre le Ducati Scrambler 1100 Pro essayé précédemment et ce Scrambler 1100 Sport Pro. La différence entre les deux se trouve au niveau du guidon avec ici, un guidon droit, plat, façon drag bar bien différent du cintre qu'on connaissait. On est ici avec le buste légèrement incliné avec plus d'appuis sur les poignets. Et puis ce qui ne change rien au style en dehors des couleurs, c'est d'adoption des éléments de suspensions Ohlins. C'est une peu un Scrambler 1100 S.

Moteur identique mais avantage à l'Ohlins

Les deux 1100 partagent le même moteur avec les mêmes caractéristiques. Le gros twin avait déjà gardé ses caractéristiques en passant à Euro5 ou presque. Cylindrée inchangée, puissance en légère baisse (-1,3 chevaux 250 tr/min plus bas) et couple en légère hausse (+2,5 Nm au même régime). Cela ne change franchement rien à la conduite et c'est tant mieux.

Si les modifications apportées au moteur ne changent rien du tout au caractère du moteur, ce n'est pas le cas des suspensions Ohlins qui équipent notre Scrambler Sport Pro. Il faut accepter le doré de la fourche et le jaune de l'amortisseur, mais on apprécie bien vite le ressenti tout autre au guidon. Un bonheur. Ces éléments apportent plus de précision et de finesse dans les réactions, pour une conduite pas forcément plus incisive mais plus vive en tous cas et plus en confiance.

Ce qui joue aussi dans cette dynamique, c'est évidemment la position au guidon puisqu'on a un chouia plus d'appuis sur les poignets. Cela ne transforme pas votre Scrambler 1100 Sport Pro en sportive, ni même en Café Racer ce n'est pas l'objet, mais force est de constater qu'on profite bien plus de la route avec le Sport Pro que le Pro qui est plus décontracté et moins fin. En fait, les deux motos sont assez différentes lorsqu'on passe d'une à l'autre.

Equipement identique pour les Scrambler 1100

Modernisé ? Pas au guidon puisque le tableau de bord inchangé est complet mais toujours pas forcément très lisible, le commodo gauche et les différentes fonctions ne changent pas d'une génération à l'autre ni d'une version à l'autre de notre Scrambler 1100. C'est du côté de l'électronique qu'on trouve de la modernité avec les différents modes de conduite, le contrôle de traction et l'arrivée de l'ABS en courbe, comme sur un roadster moderne finalement. Ce n'est pas intrusif et fonctionne parfaitement.

Bilan essai Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

Cet essai du Scrambler 1100 Sport Pro est en version A avec un écart bien marqué avec son frère A2 bien moins véloce lorsqu'on passe les 6000 tr/min. Mais on a la possibilité de passer de A2 à A une fois les années probatoires passées et ça c'est finalement sympa, d'autant qu'on aura l'impression d'avoir une nouvelle moto. Ce qui est agréable avec ce passage à Euro5, c'est que notre Scrambler n'a rien perdu de son attrait et que si vous êtes un peu grand, vous apprécierez sans aucun doute la place à son guidon que ne peut proposer le 800. Et puis, les échappements façons Scrambler, ça lui va bien mieux aussi.

Ce qui est vraiment appréciable avec ce Sport Pro, ce n'est pas le guidon droit même si on a un peu plus d'appuis qu'avec le cintre du Pro, mais les suspensions Ohlins qui apportent du confort et une vraie précision dans le guidage. Le ressenti est tout autre. Difficile de dire si ça vaut le supplément de prix de 2000 euros, en attendant, c'est réussi et agréable. En fait, ces suspensions avec le guidon standard de la Pro aurait été un bel ensemble sans doute. Quoi qu'il en soit, ce Scrambler Sport Pro ne perd rien de son intérêt pour se balader. La moto est facile, efficace et agréable, loin de l'exigence que réclame un roadster. Une machine à plaisir avec un amortissement réussi, sans doute la plus réussie de la gamme Scrambler.

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