Essai BMW F900XR

Cet essai de la BMW F900XR est particulier parce qu'en plus d'être une nouveauté 2020, c'est une nouvelle moto dans la gamme. La F 900 XR remplace la F 800 GT, deux machines qui n'ont rien à voir mais aux usages communs. La petite XR invite à voyager.

La F900XR reprend l'idée de la S1000XR mais ces deux machines n'ont rien à voir à la conduite. Elles sont en revanche liées par l'usage, celui de proposer une moto à la fois efficace et confortable tout comme le fait aujourd'hui un crossover ou un SUV dans l'univers automobile. Celui-ci s'est détaché il y a bien longtemps de l'univers des 4x4 pour tendre vers celui des GT. On dirait une étude de la tectonique des plaques qui forme nos continents et paysages. Et bien tout ceci évolue et cet essai de la F 900 XR dévoile une moto singulière dans la gamme BMW.

F900XR, un trail GT pour remplacer une Sport GT

Dans la gamme BMW 2020, la F 900 XR vient remplacer la F 800 GT. Cela n'aura échappé à personne que les Sport GT n'ont plus le vent en poupe depuis quelques années, l'heure est au trail GT de préférence. Pour voyager vite et bien, on vise haut en suspensions au moins. Vous noterez avec ce comparatif BMW entre la F900XR et la F900R que le trail GT et le roadster partagent beaucoup de choses : cadre, moteur, roues (jantes et dimensions de pneus, Michelin Road 5 GT ici) et électronique sont communs, mais la XR est avant tout taillée pour les longs voyages sur l'asphalte seul ou à deux avec armes et bagages. Elle a pour cela un réservoir un peu plus grand et de plus grands débattements mais pas seulement.

Pour voyager, la XR soigne l'accueil. La selle est agréable même si la place est un peu restreinte dans la longueur. Au moins, on est calé. Le passager appréciera sans doute l'assise et les deux poignées pour se tenir. La selle n'est que 1 cm plus haute que la R alors la position des jambes ne varie guère, en tout cas pas dans les proportions imaginées. En revanche, la XR opte pour un large guidon, vers soi et un peu relevé pour une posture agréable mais pas trop sénatoriale tout de même. Son côté GT fait qu'on doit conserver suffisamment d'appuis pour une conduite un peu sportive. C'est parfait. La F 900 XR ajoute à ceci un carénage pour protéger les cuisses et le buste, ainsi qu'un pare-brise réglable en deux positions. La protection globale semble un peu étroite, mais le pare-brise est efficace et n'entrave pas la vue dans les virages. L'ensemble est pertinent.

Le riche équipement de la 900 XR

Cette nouvelle BMW apporte avec elle deux modes de conduite, pluie et route, et l'anti patinage ASC. Le tout est coordonné avec l'ABS selon le mode choisi. Il faut ajouter un amortisseur de direction, un embrayage anti dribble et l'amortisseur qui se règle en précharge et détente. Mon XR en essai est équipé des pare-mains, du shifter, des modes Pro, du système ESA pour régler l'amorto depuis le commodo mais dans tous les cas seul l'arrière est réglable, des poignées chauffantes, etc. Tout ceci est dans des packs ou au détail pour certaines options. C'est aussi le cas de l'éclairage en courbe intégré au phare à LED qu'on n'a pas pu essayer en roulant de jour. Quoi qu'il en soit, les feux full LED de série sont sympas.

Et puis il ne faut pas oublier le tableau de bord digital TFT en couleurs. Il est très complet, parfaitement lisible même en plein soleil et configurable selon ses envies. On peut même afficher la navigation et le connecter à son smartphone pour profiter pleinement de toutes les possibilités offertes pour le voyage. Ce tableau de bord de très belle facture n'est même pas présent sur les R 1250 RT, c'est dire le soin apporté à cette F900 par BMW.

En voyage avec la BMW F 900 XR : essai maestro !

La position est confortable mais pas pépère, c'est un bon mixte entre le côté trail et le côté GT comme on s'y attend. La mise en route affirme une sonorité un peu plus profonde et sourde qu'avec le 800 plus métallique. C'est agréable. L'enclenchement du premier rapport montre une sélection ferme mais un embrayage souple. Hop en route ! En ville et à faible allure, c'est du bonheur. La machine est légère, plus étroite que sa grande soeur, souple et maniable. Rouler à faible allure et flâner en profitant du paysage se fait sans crainte, c'est un régal. En quittant la ville, la voie rapide confirme que le carénage est un chouillat trop étroit. Le pare-brise en position haute fait son office. Le baisser ou le monter se fait d'une main en roulant, c'est très pratique à l'usage.

Arrive la montagne, ses virages à perte de vue sur des dizaines de kilomètres sous un beau soleil. Les grands débattements apportent du confort, c'est indéniable. Jouer avec le réglage de l'amortisseur change les réactions de façon notable. Oui dans les enchainements de pif-paf, surtout avec une petite compression, la XR se rebelle un peu mais le cap est maintenu tout autant que le confort. Le train avant, même s'il n'est pas réglable, travaille très bien. La conduite reste vive et précise. Et puis le freinage est une réussite tant en mordant qu'en feeling sur l'avant comme sur l'arrière. La petite XR promettait de voyager vite et bien, c'est le cas. Les montées en régime de ce moteur fabriqué par Loncin sont vives. On se maintient vers les 6000 tr/min là où ce twin semble le plus à son aise. La zone rouge arrive vite, obligeant à jouer avec la sélection, mais la sportivité et l'agrément sont bien là.

Bilan essai BMW F900XR

L'essai de cette nouvelle BMW F900XR révèle une machine pas forcément très démonstrative mais très homogène tant en moteur qu'en partie cycle. On peut reprocher à son bicylindre parallèle le manque d'effet wahou sans doute, mais surement pas un manque de dynamisme à la conduite. On visait un équilibre entre le confort d'un trail et la sportivité d'une GT, à la façon d'un SUV dynamique, c'est le cas. Cette F 900 XR est un roadster confortable, taillé pour la route seul ou à deux. C'est une réussite sur ce plan.

L'équipement de série est complet même si les options en donnent toujours beaucoup plus. Eclairage full LED, écran TFT, ASC, 2 modes de conduite, pare-brise réglable d'un main sur 2 hauteurs, sont de série. L'accueil est globalement réussi même si le pilote est un peu contraint dans la longueur de selle et le placement des jambes, mais ce trail GT est aussi accessible à beaucoup même sans mesurer 1m80. Oui, la F800GT se voit pousser vers la sortie avec cette nouvelle F900XR, mais on ne perd pas au change du tout et ce n'est pas qu'une question de mode. Dynamisme, confort et équipements sont bien mieux sur cette petite XR.

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