BMW persévère sur le créneau des maxi scooters en présentant un 400. Le BMW C400X sera confronté à une concurrence devenue rare en 2018 puisque cette cylindrée n'a plus beaucoup de représentants. Quoi qu'il en soit, le C400X propose un niveau d'équipement jamais vu sur un scooter mais le C400X ne se résume pas à ça.
BMW fait rarement les choses comme tout le monde et cela se vérifie à nouveau avec ce scooter C400X car l'équipement disponible n'est pas la seule chose surprenante sur cet engin urbain. A l'équipement s'ajoute le gabarit, le confort, le coffre, le conduite, le style, etc. c'est-à -dire que tout ce qu'on remarque sort de l'ordinaire.
Un 400 de la taille d'un 125
L'écart entre un scooter 125 et son frère en 250 ou 300 se fait généralement uniquement sur le moteur car le châssis, l'équipement, le design et surtout l'encombrement sont identiques entre les 2 cylindrées. Mais lorsqu'on passe du 300 au 400, tout change y compris le gabarit qui devient bien moins agile dans une circulation urbaine qui se densifie. Le roi de la ville était, pour les heureux titulaires d'un permis A, un 300 qui allie à merveille le gabarit d'un 125 et la tonicité d'un 300cm3. Le BMW C400X prend à contre-pieds cette vérité presque ancestrale puisqu'il a le gabarit d'un 125 comme un XMax 125 par exemple. Ce scooter n'est pas un péniche comme beaucoup de 400.
Son gabarit contenu laisse malgré tout de la place pour des grandes jambes que le guidon ne vient pas effleurer lorsqu'on braque au maximum. Dommage que la position des pieds soit un peu contrainte, mais la hauteur de ce guidon est parfaite pour manoeuvrer. En selle on apprécie son confort ferme mais pas trop, disons juste comme il faut pour préserver son séant, mais surtout une hauteur qui rend le C400X très accessible en comparaison avec de nombreux 125. Le C400X possède indéniablement de bonnes bases pour circuler en ville sans appréhension.
Le C400X, une véritable vitrine
Le plus étonnant sur ce C400X est l'équipement qu'il propose certes en options mais il n'existe tout simplement pas chez les concurrents. Commençons par les 2 choses qui pourraient être perfectibles : le pare-brise et le coffre. Le pare-brise n'est pas très efficace de par sa taille et il n'est pas réglable malgré ce que sa fixation laisse imaginer. Nul doute qu'une version haute résoudra ceci. Pour sa part, le coffre augmente sa capacité d'emport grâce au système Flexcase qu'on connait sur le C650 Sport. On peut donc y ranger un casque intégral mais seulement à l'arrêt puisqu'il faut remonter ce coffre flexible pour rouler. La forme fait qu'on ne pourra transporter qu'une petite sacoche d'ordinateur portable, y compris en épaisseur. Un autre emplacement sous les fesses du conducteur permet de transporter un casque mais uniquement un Jet sans visière. C'est le prix à payer pour ce gabarit réduit.
La technologie embarquée est impressionnante pour un 400. On peut opter pour les feux diurnes à LED, les poignées et selles chauffantes, le démarrage et ouvertures sans clé, mais aussi et surtout le tableau de bord entièrement digital (celui de notre modèle d'essai) avec une connectivité qui n'a presque rien à envier à une voiture. Une fois son téléphone apairé (application pour Android et iOS), on peut tout gérer depuis l'écran de l'ordinateur de bord et la molette au guidon gauche, la même que sur les RT et GS. Associé à un sytème Bluetooth dans son casque, on peut écouter la musique, gérer ses appels ou beaucoup plus pertinent, suivre les instructions vocales du GPS. A défaut d'un casque équipé, les fonctions de navigation sont reportées sur le tableau de bord à la façon d'un roadbook, c'est-à -dire sans cartographie. Cela demande un temps d'adaptation surtout pour le pictogramme des rond-points avec sa flèche qui indique systématiquement  tout droitÂ
alors qu'il faut suivre le numéro de la sortie du rond-point. Une fois l'habitude prise, ce GPS est vraiment efficace d'autant plus que ça ne craint pas les intempéries ni le vol à un feu rouge et que la lisibilité est parfaite.
Une nouvelle référence de confort à scooter
La première chose qui saute aux yeux, c'est le virage ! Le C400X est particulièrement dynamique au démarrage avec une très belle nervosité qui permet de se faufiler sans peine dès les premiers mètres. Les démarrages sont francs et les reprises sans brutalité mais efficaces. Ce moteur de 350 cm3 en réalité à la sonorité agréable, est très réussi. Le dosage de l'accélérateur est précis pour une réponse très sécurisante qui accompagne très bien l'encombrement contenu de ce scooter. Le binôme est parfait, on se croirait sur un 300 mais en mieux.
Une autre très bonne surprise est le confort. L'amortissement avec les 2 amortisseurs est très correct et la selle, pas trop haute et spacieuse, très réussie. Les imperfections de la route sont parfaitement absorbées, même les routes bosselées ne font plus peur aux dos sensibles. C'est franchement très agréable. Si on ajoute à ceci un freinage puissant et dosable, une bonne rigueur en courbe quelle que soit l'allure adoptée, et un équilibre parfait à très faible allure, ce C400X est un modèle en dynamique qui relègue les autres 400 à une autre époque.
Bilan essai BMW C400X
Quelle belle surprise que ce C400X. Certes on regrette sa capacité d'emport mais on pouvait s'y attendre au regard des dimensions contenues de ce scooter et du système Flexcase qu'on connait sur le C650 Sport. Mais pour le reste, ce scooter BMW place la barre très haut face à une concurrence à la conception vieillissante. En dynamique, on découvre un scooter à la fois très sécurisant et confortable. A vrai dire, on a rarement trouvé un scooter aussi confortable, on ne parle pas de la protection qui est perfectible pour le haut du buste, mais de l'assise qui contrairement aux autres scooters sait préserver les lombaires. Tout ceci s'accompagne d'un équipement très intéressant en option mais qui apporte vraiment un plus ne serait-ce que par la navigation parfaitement intégrée même si elle demande un peu d'habitude.
A 6950 euros en tarif de base, il apporte une dynamique et un confort de conduite d'un excellent niveau face aux concurrents. Si on ajoute le démarrage sans clé (+ bouchon de réservoir + accès coffre 290¤) et le feu diurne (100¤) comme le Yamaha XMax 400 à 6999 euros, le C400X est à 7340 euros, ce qui fait toujours 659 euros de moins qu'un Suzuki Burgman 400 à 7999 euros moins bien équipé. Sur le scooter essayé ici on a le pack confort avec selle et poignées chauffantes à 395 et le pack connectivité à 605 euros pour la molette au guidon gauche et le tableau de bord TFT avec la musique, le téléphone, la navigation GPS, etc. pour un total de 8340 euros. La concurrence va devoir réagir à partir du mois d'octobre, date à laquelle le C400X arrive sur le marché. Le match est relancé.
A noter qu'un selle basse à 760mm est disponible en accessoire et non en option, donc chez votre concessionnaire. Inutile de choisir à la commande cette fois-ci.
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires et le dernier tarif sur le site officiel.