Essai Derbi GPR 125

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Fort de son titre mondial en 2008 avec le pilote français Mike Di Meglio, la marque espagnole présente sa toute nouvelle GPR à moteur 4 temps. Un design et des solutions radicalement sportives sont au menu de cette nouveauté Derbi qui s'attaque de front à ses concurrentes japonaises.

Le moteur provient du groupe Piaggio (dont fait partie Derbi), c'est un monocylindre 125 4 temps, avec 4 soupapes et un double arbre à cames en tête, le tout étant à refroidissement liquide. C'est un bloc moderne qui équipe déjà la Mulhacén ou la Terra qui est maintenant au coeur de la GPR, où avec ses 15ch à 9250tr/min, Derbi nous promet un comportement proche du 2 temps qui disparaît de la gamme en 125cm3. S'il est très souple en bas et permet aux moins agiles de ne pas être obligés d'accélérer trop fort pour faire des manoeuvres à faible allure, c'est tout en haut dans les tours qu'il faudra aller chercher la puissance pour rouler. C'est là le seul point commun avec un deux temps de cette cylindrée, il n'y a pas de montée en régime soudaine comme sur un deux-temps pour autant. Toutefois, tout au bout du sixième rapport, on atteint 120km/h assez facilement voire même un peu plus en travaillant l'aérodynamisme et les sorties de virages sur le circuit du Parcmotor à Barcelone...

Plus que le moteur qu'on connaissait déjà sur la production espagnole, c'est la partie cycle qui se fait le plus apprécier. Avec son bras oscillant façon «banane», sa très large fourche inversée de 41mm, son échappement sous le moteur et un moteur placé bas dans le cadre en aluminium, la GPR fait preuve d'une tenue de route très sécurisante. Elle permet des trajectoires précises qui permettront aux plus sportifs de ne jamais couper ou presque. La forme du réservoir permet aussi de parfaitement tenir la machine lors des passages en courbes rapides. Pour les moins aguerris, le centre de gravité très bas sera des plus rassurants en faisant de cette machine un modèle de légèreté perçue. Comme la GPR a tout de même plus de chance de rouler régulièrement en ville que sur des circuits, Derbi a pensé une petite chose bien agréable. En effet, bien qu'à vocation sportive, le guidon de la GPR n'est pas trop bas, on n'a pas les coudes dans les genoux ! Sans doute moins pertinent sur circuit, ce choix est par contre très agréable lorsqu'il s'agit de ne pas chercher le chrono et de rouler chaque jour avec cette machine. Résolument sportive dans son dessin, elle réussit donc à être agréable au quotidien. Dans ce même esprit, le frein avant avec un étrier à 4 pistons à montage radial peut se montrer très puissant sans pour autant être surprenant. Un mélange de douceur et d'efficacité qui rassure sans conteste ceux qui n'ont pas une grande expérience.

Si le côté dynamique est réellement agréable dans la catégorie, le côté pratique est en totale adéquation avec l'orientation sportive de la GPR, c'est-à-dire qu'il n'y en a pas. Seul le tableau de bord est très complet avec un large afficheur digital parfaitement lisible, avec en haut un barregraphe pour le régime moteur, au centre la vitesse instantanée et en bas l'indication de son choix parmi les tours par minute, les trips, la vitesse maximale ou un chronomètre. Un témoin de réserve est également présent ainsi qu'un large Shift Light au dessus de l'afficheur. Cet équipement est propre à la sportive, les autres 125 de la marque n'en sont pas équipées, il permet de passer au meilleur moment la vitesse du dessus, un exercice toujours délicat sur les petites cylindrées lorsqu'il s'agit de chasser le chrono.

Au sujet du chrono, on note que la protection au vent nécessite comme sur toutes les sportives de complètement s'aplatir sur le réservoir, de rentrer les genoux, les coudes et plus généralement, tout ce qui dépasse. Au final, en dehors de la position du guidon plus typée SportivoGT, la GPR possède tout les avantages et inconvénients d'une véritable sportive au niveau du confort et de l'efficacité.

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Publié le 1er juin 09 - 3 pages

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