Ktm exc (540 ou 525) en Rallye desert...???

pikasso
19 juillet 2006 à 20:06

Quelqu'un a-t-il deja fait cette experience avec ce type de machine??? Genre rando sportive dans le desert sur 2000km???
Je ne parle pas des problemes de reserve carbu, mais des problemes moteurs eventuels en roulant assez longtems à regime assez elevé dans ce milieu chaud (comme un mini Dakar, quoi!)... ou tout ce à quoi vous pourriez penser.

Pour le moment, ce n'est meme pas encore un projet, plutot une ébauche, voire un fantasme ...

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vieillis qui s'agitent avant de trouver le repos. Lewis Carroll

Commentaires

Les 15 commentaires de cette publication.

mat-x
19 juillet 2006 à 20:11

d'après ce que j'ai entendu (nico91) beaucoup de casse chez KTM dans le desert quand lui il vidange même pas sur quelques milliers de bornes son DR 400

a développer mais voilà ce que moi je peux dire

pikasso
19 juillet 2006 à 20:15

Je preceise que j'ai deja une 640 adventure, mais je fantasme sur plus leger, tout en gardant une bonne puissance... le DR me parrait un peu lourd et un peu juste en puissance, non??

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den54
20 juillet 2006 à 8:25

J'ai fait le Dakar avec une 350DR et une 640 Adventure mais si je devais repartir un jour ce serais avec une 525. Plus légère que la 640, plus puissante que la suz... mais avec un amortisseur de direction

pikasso
20 juillet 2006 à 8:37

Pourquoi l'amortisseur de direction...???

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istakafen
20 juillet 2006 à 8:50

pour pas prendre de pelle

pikasso
20 juillet 2006 à 9:23

Pas d 'accord... dans l'desert, faut toujours une pelle...!!!
Balgue a part, il semble que tout le monde parle de l'amortisseur de direction, mais pourquoi? La machine est trop legere de l'avant à haute vitesse sur sol defoncé??

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den54
20 juillet 2006 à 9:26

pikasso a dit :
Pourquoi l'amortisseur de direction...???

Les KT d'enduro n'ont pas la réputation d'avoir une grande stabilité à haute vitesse.

Enfin j'dis çà pour le Dakar ou tu enquilles souvent des bouts droits à + de 120 (j'ai fait 160 une fois sur un chott pendant 20 mn... très chaud

)

Mais pour un raid plus technique ce n'est peut-être pas nécessaire

istakafen
20 juillet 2006 à 9:32

pikasso a dit :
Pas d 'accord... dans l'desert, faut toujours une pelle...!!!
Balgue a part, il semble que tout le monde parle de l'amortisseur de direction, mais pourquoi? La machine est trop legere de l'avant à haute vitesse sur sol defoncé??

parce que la fourche est une grosse daube

bounty
20 juillet 2006 à 11:14

j'ai fait plusieurs raids en libye, Tunise, Maroc avec une 520 et 525 sur les 6 dernières années totalisant une dizaine de millier de KM, mais en mode rando, pas de course.

Peu d'emmerde au total. Le plus notable étant un des roulement de l'arbre a cam de ma 520 qui à lacher à 20'000km, en plein Maroc... Sinon quelques soucis de roulement de roue et capuchon de bougie. Et j'ai jamais pris de pelle (vu qu'y'a toujours un 4x4 d'assitance)

http://www.ArsFabula.com -- mes pages perso
http://www.norton-club.net -- Les pages du Norton Sport Club de Genève

pikasso
20 juillet 2006 à 11:34

Cà c'est chouette comme info... (mais c'est sur que c'est mieux avec une assistance quand meme) ...

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istakafen
20 juillet 2006 à 11:36

pour transporter l'huile?

pikasso
20 juillet 2006 à 11:42

Nan... les filles ...!!!

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istakafen
20 juillet 2006 à 11:44

les filles huilée !!!!!!!!!!!!!!! saligot

renauddeliege
20 juillet 2006 à 23:10

ou se situe la différence de poids entre la 640 et la 525
av?,ar?,partout?
et le couple a bas régime ?

Dernier commentaire

pikasso
21 juillet 2006 à 12:18

C'est marrant, je sui stombé sur la fiche wiki ki va bien. Y'a pô l'resultat pour le 525, mais pour la 400 donc çà doit etre tres proche:
KTM 400 EXC 2002 (av60,6) (ar57,7) 118,3 avec sabot-protège disque- amorto de direction, prot-mains.

les autres reponses là:enduro.php

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