Essai Yamaha MT 09 2021

C'est la 3e génération de la Yamaha MT 09 qui est lancée en 2021. Apparue en 2013, revue sur le style en 2017, le passage à Euro5 est prétexte à une refonte complète. Partie cycle, équipement et bien sûr moteur, un essai de la MT09 où tout est remanié.

Cette moto a un statut particulier dans l'histoire de la firme japonaise. La Yamaha MT 09 est la première MT, celle qui est à l'origine de cette famille de motos chez Yam' qui s'est largement étoffée depuis. Si le moteur avait été plébiscité en 2013, la suspension avait déclenchée moins d'enthousiasme. Le passage à la norme Euro5 en 2021 est l'occasion de tout revoir et pas seulement le moteur. Si l'essentiel est préservé, ce premier essai confirme que tout change sur cette Yamaha MT 09 et il y a de quoi surprendre.

Une partie cycle remaniée pour plus de sport

En 2013, Yamaha avait présenté sa MT 09 comme un roadster performant mais surtout très joueur. Il faut dire qu'en venant remplacer la FZ8, le fossé était alors colossal entre ces deux motos dans la conception comme dans les sensations distillées. Malgré tout, la suspension était sans doute ce qui s'accordait le moins avec le côté déglingo revendiqué, sans doute trop souple et pas assez incisif pour une conduite sportive. La mouture 2021 a un nouveau cadre plus fin, plus léger de 1,5 kg et plus rigide à la fois nous dit Yamaha, des jantes allégées elles aussi et de nouveaux réglages de suspensions.

L'empattement est réduit de 1 cm et les suspensions perdent un peu de débattement avec 7 mm de moins sur la fourche et 8 mm de moins sur l'amortisseur, ce qui change peu sur le papier tout comme la selle rehaussée de 5 mm. Mais le plus important n'est pas dans ces millimètres. Le plus remarquable est que la nouvelle MT09 est bien plus incisive et ferme aussi par la même occasion. On reprochait la souplesse de l'ensemble, ce n'est plus le cas et on le constate dès les premiers tours de roues. Certes on a une moto plus ferme sur un revêtement chaotique avec une selle qui nous ramène toujours un peu vers l'avant et un train avant léger, mais on profite surtout d'une machine bien plus vive et précise pour les moments plus sportifs. Parfait avec ce nouveau CP3 de presque 900 cm3.

Une MT 09 modernisée et mieux équipée

L'optique avec son projecteur à LED et le feux diurnes en Y a fait couler beaucoup d'encre d'autant qu'il est partagé avec la MT 07 2021. Le plus interessant dans notre MT 09 2021 n'est pas là. Commençons par le tableau de bord qu'on a sous le nez. La modernité s'installe au guidon avec un TFT couleurs mais de seulement 3,5 pouces et ça c'est petit surtout qu'il affiche tout un tas d'informations simultanées. Pourquoi ne pas l'avoir fait plus grand alors qu'il y a plein de place autour, c'est un mystère. Toutes les fonctions se sélectionnent avec la molette au pouce droit qu'on presse pour valider, ça c'est pratique même en roulant en dehors de ce trop petit écran.

Les autres équipements sont des aides électroniques avec un shifter up and down de série qui fonctionne très bien, c'est un régal, et une centrale inertielle qui apporte son lot d'assistances en tous genres qu'on retrouve un peu partout aujourd'hui. La Yamaha profite ainsi de l'ABS en courbe, du contrôle de traction, du rattrapage de la dérive ou encore de l'anti-wheeling. De quoi prévenir des excès d'enthousiasme d'autant que tout ceci s'est révélé efficace, l'intervention est aussi discrète qu'efficace. C'est vraiment bien mis en oeuvre et ça tombe bien avec ce 3 cylindres explosif qu'à concocté Yamaha pour sa MT9.

Un nouveau CP3 explosif avec le ride by wire

Quelle patate ! Ce sont les premiers mots venus à l'esprit avec ce moteur 3 cylindres. En passant de 847 à 899 cm³ en allongeant la course de 3 mm, l'alésage reste inchangé, Yamaha ajoute à la MT 09 4 chevaux et 5,5 Nm de couple mais le plus important est surtout que ce couple maximal est disponible 1500 tours/min plus bas. La courbe de couple fait un palier presque plat de 7000 à 8500 tr/min environ. Même s'il est moins pointu, il n'est pas anémique pour autant sous les 7000, il repart très bien à 3000 tr/min en délestant facilement la roue avant lorsqu'on ouvre franchement.

Le 3 cylindres de 889 cm³ est tellement vif qu'en enchainant les virages en jouant entre la 2 et la 3, la roue avant a bien du mal à garder de l'adhérence à chaque relance. On se bat un peu avec cette moto qui ne demande qu'à en remettre une louche. Ce trait de caractère n'est pas apparu qu'une fois par hasard mais tout au long de cet essai sur des routes très variées. Le CP3 donne la banane mais réclame de l'attention. Si pour vous la moto rime avec un moteur démonstratif, je pense que le trois cylindres de cette Yamaha MT 09 modèle 2021 ne devrait pas vous déplaire. Il y a un bémol à tout ça. Oui. Trouver un filet de gaz est toutefois délicat sur les 3 premiers modes. Je ne parle pas du mode 1 sur lequel on a envie que le moteur explose mais des modes 2 ou 3, censés être plus doux et qui ne le sont pas vraiment sur ce plan.

Il reste un dernier point et non des moindres. Non, pas qu'il est Euro5, pas non plus qu'il est accompagné de changements de rapports au top avec ce shifter très réussi. Le truc qui accompagne à merveille cette machine, c'est une sonorité grave et bien présente à chaque relance, quel pied ! Malgré la baisse du volume sonore imposée par la norme Euro5, Yamaha a travaillé sur la sonorité de son 3 pattes à l'admission et à l'échappement avec ce nouveau pot sous le moteur. C'est très réussi, un vrai bonheur pour les oreilles.

Bilan essai Yamaha MT 09 2021

Cette MT 09 modèle 2021 est revue de fonds en combles. On ne peut que se réjouir des améliorations faites sur la partie cycle bien plus incisive et précise que sur les précédentes générations. Certes, c'est moins souple et confortable mais on gagne beaucoup en sportivité et ça colle bien mieux à l'idée qu'on se fait de cette machine très dénudée. Du côté de l'électronique, si on peut regretter l'écran TFT couleurs trop petit au regard du grand nombre de d'informations affichées, on apprécie les assistances apportées par la greffe d'une centrale inertielle. Elles sont efficaces et interviennent visiblement avec une certaine douceur. Et puis il y le shifter de série qui accompagne très bien ce CP3 explosif. La norme Euro5 n'a en rien bridé ce 3 cylindres, tant sur les performances qu'il délivre que sur la sonorité très réussie qui nous accompagne. Bien sûr on peut lui reprocher le carter droit qui dépasse toujours pas mal, mais quel régal ce moteur. Il y a bien quelques petits regrets, mais la prestation d'ensemble proposée par la Yamaha est une réussite. Elle arrive en concession fin avril au prix de 9499 euros et c'est sans doute une des plus belles surprises de 2021.

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