Essai Royal Enfield Bullet 500 Trials

Une fois n'est pas coutume, nous voilà dans l'histoire avec un essai Royal Enfield Bullet 500 Trials, une machine qui fleure bon le vintage et la naphtaline. Et pourtant, elle est au catalogue Royal Enfield tout comme sa soeur la respectable Bullet 500.

Les monocylindres Royal Enfield tirent leur révérence en fin d'année 2020. La gamme avec les bicylindres restent au catalogue et puis bien sûr il y a des nouveautés. Mais les Bullet s'en vont, et la Royal Enfield Bullet 500 aussi. Ça valait bien un petit essai parce qu'il est toujours possible de s'en procurer.

Royal Enfield Bullet 500 Trials est avant tout un Bullet

Il est clair qu'on n'achète pas une Bullet pour les performances, c'est pas le but du tout. Par contre pour flâner nez au vent sur les routes de campagne, en toute décontraction, en contemplant le paysage et discutant avec son passager de temps à autres, la Royal Enfield ne manque pas d'arguments. Et quid de la Trials ?

Cet essai de la Royal Enfield Bullet 500 Trials montre qu'elle ne diffère d'une Bullet de base que par son design. La motorisation est la même et les performances aussi. Vous allez me dire que pour papoter avec son passager ce n'est pas très pratique sans la selle qui lui est réservé, c'est vrai mais le kit pour l'accueillir est disponible si vous envisagez de partager la balade.

Rouler à l'ancienne avec une moto fabriquée en 2020

La Trials, avec un S parce que t'as droit à plein d'essais sans doute, s'inspire des anciennes gloires du trial anglais lorsqu'on s'engageait en trial ou enduro avec le même gros mono 4 temps qui pesait un âne mort. Niveau matériel, c'était tout de même bien plus économique. Notre Royal Enfield Bullet 500 en tire son inspiration, on verra qu'à rouler on reste avant tout sur une moto de route.

Sous ses airs de vieilles motos, la Royal Enfield Bullet 500 en essai ici est fabriquée en 2020. Etait, car la production a cessé mais il en reste dans le réseau. Son moteur est alimenté par injection électronique mais il est refroidi par air. On a des amortisseurs à gaz, des freins à disque avant et arrière et même l'ABS.

Ce qui est sympa si vous ne mesurez pas 1m80, c'est que la selle est assez basse. La moto est étroite aussi, ce qui ne gâche rien. Les performances réduites de cette RE Bullet font qu'elle est éligible au permis A2 sans avoir besoin de la brider. Voilà pour les présentations, en route.

Royal Enfield Bullet 500 Trials, un essai à l'ancienne

On appuie sur le starter et nous voilà à plus de 100 comme disait notre plagiste préférée. Si le coeur vous en dit, vous pouvez kicker, ce qui peut dépanner quand on n'a plus de batterie. Le poumpoum du gros mono demeure feutré en toutes circonstances, les variations de régimes sont douces et la virée en dilettante. On se laisse porter par la mélodie du bouilleur. Bien sûr, avec ses 27.2 chevaux et 192 chevaux sur la balance, on ne va pas chercher la performance, la RE Bullet 500 Trials ne joue pas sur ce registre. A propos, quelle vitesse de pointe à fond de 6 ? Hein ? Eh bien je ne sais pas d'abord parce qu'elle n'a que 5 vitesses et qu'en plus je ne me suis jamais poser la question. On ne demande pas à cette moto ancestrale et non moins sympathique, l'impossible. C'est hors de propos. Son mono longue course refroidit par air respire, il est vivant et n'aime pas la brutalité. Il est là pour se balader lui aussi, rien d'autre.

Vous allez me dire qu'elle est sympa. Oui. Elle a tout de même deux ou trois trucs qui chiffonnent. En premier lieu les amortisseurs qui n'apportent pas un grand confort. La selle suspendue pâlie ceci. La moto ne se dandine pas en courbe, c'est le principal. Le freinage pour sa part manque cruellement de mordant. Il faut avoir de la poigne, mais d'un autre côté, on ne déboule pas à tombeau ouvert. Je ne m'attarde pas sur l'instrumentation qui est là parce qu'il en faut une, réduite au minimum. Finalement, la plus grande contrariété vient de la position des pieds pas assez sous les fesses pour pouvoir rouler debout, comme on s'y attendait sur un trial. Vous me direz qu'on s'en fout, on ne roule pas sur les chemins ! Alors c'est parfait, parce qu'elle est dans son élément sur les routes départementales où on se fait super plaisir aux vitesses légales.

Bilan essai Royal Enfield Bullet 500 Trials

Avec la Royal Enfield Bullet 500, Trials ou non, les performances sont les mêmes et ce n'est pas la raison d'achat de cette moto. De trial elle n'a que le nom. Ni la position de conduite ni l'accastillage ne sont faits pour ça. Son truc c'est la balade nez au vent, sur une petite route ensoleillée, tranquillement sans aucun stress et à deux si vous optez pour la selle passager. Suspensions et freinage sont d'un autre temps c'est vrai, mais le moteur est très sympa et la tenue de route en adéquation avec la conduite. On se laisse porter. Physiquement sur la route, mais aussi mentalement parce qu'on est au guidon d'une ancienne moto toute neuve. C'est étonnant de rouler sur ces motos qui sont nées il y a tellement longtemps. Un vrai art de vivre qui va bientôt quitter l'offre avec l'arrivée de la norme Euro5. Si le coeur vous en dit, ce morceau d'histoire est à vous pour 5795 euros en vert comme sur les photos ou en rouge.

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