Essai Moto Guzzi V7 850

La Moto Guzzi V7 850, c'est la V7 qu'on aurait pu appeler V7 IV et qui change beaucoup de choses par rapport à la III à commencer par le moteur. La V7 2021 opte pour le moteur de la V85TT pour passer la norme Euro5. Un essai d'une moto qui change tout.

Il y a des motos qu'on a du mal à voir changer tellement elles semblent immuables. On a l'impression qu'elles ont toujours été là, discrètement posées dans le paysage. C'est le cas de celle-ci mais en 2021, Moto Guzzi revoit totalement sa copie avec une V7 850 qui embarque le moteur de la V85TT, ce trail à succès de la marque de Mandello del Lario.

La V7 850 avec un coeur de V85TT

850 cm³ dans une V7 ! Oui, c'est 100 de plus que la précédente génération. La V7 2021 passe de 744 à 853 cm³ avec le moteur qu'on a vu apparaitre sur la V85TT et dont on connait l'agrément. Seulement voilà, nous ne sommes pas sur un trail pour voyager mais un petit cruiser classic pour se balader. Alors Moto Guzzi n'a pas conservé les mêmes performances même si ce sont exactement les mêmes caractéristiques tout en augmentant la puissance et le couple. Vous allez me dire qu'on avait pas de mal, ce qui est vrai tellement on partait de loin avec ce 750 antédiluvien.

Notre Moto Guzzi V7 850 affiche 65 chevaux contre 52 auparavant et un couple en augmentation aussi qui passe de 60 à 73 Nm. Autant dire que ça va changer en prenant le guidon ! Mais ce qui va le plus se remarquer, c'est le comportement de ce moteur plus rond, plus doux et docile que le précédent 750. On est sur autre chose qui procure un tout autre agrément pour se balader d'autant qu'on profite d'une boîte ferme mais plus agréable aussi ce qui ne gâche rien. C'est un tout autre comportement qui nous attend sur cet essai avec ce moteur identique à celui de la V9. Toute la gamme Guzzi s'articule autour d'un seul et unique moteur de 853 cm³ désormais.

Un style préservé et modernisé pour 2021

La révolution s'est opérée dans les entrailles de la V7, grâce ou à cause de la norme Euro 5 c'est selon, mais le style est pour sa part préservé. On retrouve notamment ce joli réservoir de 21 litres à la forme si caractéristique, tout en longueur avec l'aigle de Mandello del Lario sur ses flancs. Ce coloris réservé à la V7 Stone qui s'appelle  Orange Rame  est largement mis en valeur avec ce moteur et cette partie-cycle entièrement noirs. Le seul rappel de couleur est sur le garde-boue avant avec cette année, un autocollant pour les 100 ans de Moto Guzzi né en 1921.

En dehors de ce réservoir emblématique on retrouve une grande et longue selle d'une seule pièce avec deux matières différentes pour une finition du plus bel effet. L'assise est confortable même si on gagnerait à un amortissement un peu plus moelleux puisqu'on est sur une moto pour se balader. A ce titre, on apprécie forcément le cintre du guidon et la position des repose-pieds qui offrent une position très naturelle. On trouve instantanément ses marques au guidon comme on s'y attend sur une moto Classic, la machine se laisse mener très facilement, bien plus avec ce nouveau moteur à la conduite plus contemporaine comme le révèle ce premier essai.

Et la modernité ? La modernité ne vient pas que du moteur, elle est aussi dans l'éclairage à LED qui comprend un joli feu diurne en forme d'aigle pour rappeler le logo de la marque. Le feu tout rond est lui aussi à LED, tout comme les petits clignotants qui ne sont pas forcément les plus beaux sur la V7 Spécial au dessin plus vintage, mais qui sont parfaits sur notre V7 Stone. Et puis il y a le tableau de bord digital LCD grand et lisible avec là aussi, l'aigle de Mandello en plein centre. A quoi sert-il ? Pas de jauge puisqu'il n'y en a pas nous dit-on mais de shifter ! Il clignote à l'approche du régime maximal pour ne pas trop consommer comme sur une moto de sport... ce choix est étrange. Pour faire défiler toutes les informations, on le fait depuis le commodo droit en appuyant sur le bouton  mode  qui comme son nom ne l'indique pas ne change pas les modes de conduite car il n'y en n'a pas. On ne peut pas non plus enlever le feu diurne ni profiter de la connectivité MIA contrairement à la V9. Pour la sécurité il y a bien évidemment l'ABS et le contrôle de traction MGCT mais pas de centrale inertielle. On reste sur une conception simple pour un usage qui l'est tout autant.

V7 850 Stone 2021, un essai pour se balader

Là où on retrouve l'esprit de la V7, c'est lorsqu'on part pour un petit essai à son guidon. Le moteur est plus gros mais on retrouve la petite machine qu'on connait avec une position décontractée, un réservoir étroit et une maniabilité parfaite. Ce qui est frappant ce n'est pas tant les performances en plus que l'agrément différent. D'abord parce que le bicylindre de 853 cm³ est plus doux, plus rond, plus onctueux lorsqu'on se balade. On a toujours un petit couple de renversement mais pas trop, un chouïa moins de vibration et une boîte plus douce. Côté moteur, la Moto Guzzi V7 2021 est une machine idéale pour se balader.

Il est vrai que l'amortissement gagnerait à être plus doux vu que notre V7, même avec 13 chevaux et 13 Nm de plus reste avant tout un roadster Classic. On ne va pas chercher la trajectoire idéale, le petit réglage qui va faire qu'on va entrer plus fort ou avec plus de précision, rien de tout ça. Son truc c'est de se balader nez au vent, l'esprit libre, de contempler le paysage qui défile, c'est ça le programme que nous propose la V7 850. Oui, c'est le même que la 750 mais avec une once de douceur et de performances en plus qui nous assure d'être encore plus décontracté au guidon. Et comme la selle est assez accueillante pour le passager, vous pouvez même partager la balade sans crainte.

Bilan essai Moto Guzzi V7 850

La V7 850 partage maintenant son moteur avec la V9 en termes de performances. C'est celui de la V85TT dégonflé pour un usage orienté vers la balade plus que vers le tourisme au long cours. On peut regretter ce choix mais à l'essai on découvre une moto plus facile à conduire, plus douce dans ses commandes, plus agréable pour se balader tout simplement. Le petit surcroit de puissance et de couple apporte aussi de la sécurité avec des accélérations plus franches surtout si vous roulez à deux. On n'est plus au guidon de l'antique V7 avec sa boîte antédiluvienne, l'agrément a fait un grand pas en avant. Ce qui peut étonner, c'est que la V7 n'a pas tout l'équipement proposé sur la V9 comme la possibilité d'éteindre le feu diurne ou encore la connectivité MIA. Mais on a tout de même des feux à LED, un tableau de bord LCD, etc. Il manque une jauge, sinon c'est complet. On peut dire que la nouvelle mouture de la V7 2021, la V7 850 telle qu'on la nomme, est bien plus agréable que la précédente génération. Elle n'a rien perdu de son style, seul l'agrément est changé et on ne va pas s'en plaindre. Moto Guzzi nous propose une moto plus polyvalente et toujours très attachante à partir de 9199€, soit une augmentation de 600€ mais on en a bien plus ne serait-ce qu'avec ce moteur. Une belle moto pour les beaux jours d'été.

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