Essai Yamaha FZ8

29/04/10 Yamaha dévoile enfin sa très attendue FZ8, celle qui sera dès le mois de mai la concurrente directe de la Kawasaki Z750, le best seller incontesté années après années sur le territoire français. Mais contrairement à sa rivale japonaise, elle ne vient pas seule puisqu'une version avec une tête de fourche est également proposée : la Yamaha Fazer8. La FZ8 et la Fazer8 viennent remplacer les FZ6 et Fazer6. Pour rouler en 600 4 cylindres chez la marque aux 3 diapasons, il faudra donc se tourner vers les XJ6. Au premier coup d'oeil, la FZ8 s'approche plus d'une FZ1 que de l'ancienne FZ6 : le nouveau moteur de 779cm3 trouve sa place dans un cadre en aluminium et les lignes de la nouvelle Yamaha sont proches de la FZ1. Le quatre cylindres possède 4 soupapes par cylindres et les conduits d'admission sont plus courts sur les cylindres externes (125mm) que sur les deux cylindres centraux (150mm). Le but de Yamaha avec ce nouveau moteur, est de fournir du couple à tous les régimes et d'offrir un comportement moins linéaire.

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Sur le papier, le bloc de la Yamaha FZ8 annonce 106.2ch à 10000tr/min (pour toute l'Europe) et un couple de 8.36mkg à 8000tr/min. Tout se passe donc en haut, mais pas seulement au regard cette cylindrée intermédiaire qui participe certainement au succès de sa concurrente désignée. A l'usage, on reste le plus souvent au-delà de 3500tr/min. C'est à partir de ce régime que la machine se montre réactive à la rotation de la poignée. On peut alors facilement rouler un rapport au dessus en ville pour garder suffisamment de réactivité tout en conservant une conduite souple. Les montées en régimes sont rapides si on prend soin de ne pas tomber sous ce seuil. Une fois les 7000tr/min dépassés, le moteur de la Yamaha FZ8 est bien plus vif et va flirter avec la zone rouge en un rien de temps. Ce palier fait passer la FZ8 dans une dimension bien plus sportive. La boîte de vitesses est un peu dure, il est difficile de passer les rapports en douceur en ville sans un clonk. Dès que la conduite est plus sportive et les régimes moteur plus élevés, il n'y a plus aucun souci. Les rapports s'enchainent rapidement presque comme sur une sportive. La sonorité est bien présente et se manifeste même lorsqu'on coupe les gaz brutalement. C'est plutôt agréable à l'oreille surtout que le son assez grave est plus proche d'un 1000 que d'un 600 .

Au guidon de la Yamaha FZ8, le buste est assez droit avec un cintre marqué et une selle peu éloignée. Son étroitesse sur l'avant permettra aux petites jambes de toucher le sol plus facilement. On ne peut pas s'asseoir au fond car l'inclinaison de cette selle ramène sans cesse vers l'avant. L'assise bien que rembourrée mériterait certainement un peu de confort supplémentaire sur l'avant. Enfin, comme sur d'autres modèles de la marque, la FZ1 ou la R1, le réservoir est très large. Il oblige à bien écarter les genoux et n'aide pas à le tenir. Les appuis sur le guidon sont réduits contrairement à une Z où on est sans doute plus sur les poignets. On gagne sans aucun doute en confort et en maniabilité, mais une conduite engagée est moins aisée. Comme sur le FZ1, le passager est sur une selle assez étroite et il n'a pas de poignée pour se tenir. Sous celle-ci, on trouve 4 petites sangles pour fixer un bagage, mais pas de place pour un U par exemple. La FZ8 s'affiche de ce côté comme un roadster sportif.

Une fois en route, on trouve un certain équilibre de masses avant/arrière. L'avant n'est pas volage mais pas avec un appui prononcé pour autant. La Yamaha FZ8 se laisse mener sans efforts sur le guidon, il n'y a qu'en conduite sportive où il faudra accentuer sa force sur ses poignets pour rendre l'avant bien plus incisif. L'amortisseur et la fourche inversée de 43mm apparaissent assez souples pour un roadster à l'image sportive, et pourtant, la machine n'est pas malmenée pour autant dans les virages rapides et irréguliers. On ne peut pas dire que les irrégularités soient gommées, mais elles ne perturbent pas vraiment la conduite pour autant et le dos ne s'en plaindra pas finalement. La machine apparaît comme facile, en ville au ralenti comme en conduite plus rapide, c'est assez étonnant dans le paysage des roadsters sportifs actuels où rouler à un bon rythme est rapidement usant. Dans le même ordre d'idée, le freinage est très facilement dosable, que ce soit pour un simple ralentissement ou un freinage très appuyé. A noter d'ailleurs que l'ABS est proposé sur la FZ8 comme sur la Fazer8.

Si pour le dessin, Yamaha s'est visiblement inspiré de la très dynamique FZ1 notamment pour l'arrière, il faut reconnaître que l'avant est plus élégant et reprend par exemple, le petit diamant au-dessus du phare qu'on avait vu apparaître sur les XJ6. Côté pratique, il y a peu de place sous la selle du passager et le tableau de bord affiche le minimum en complément de la jauge. Le tout est soigné et parfaitement lisible. A gauche, il y a l'écran LCD pour la vitesse, l'heure, les totalisateurs et la jauge. A droite, le compte-tours sur fond blanc donne un aspect plus sportif en rappelant que la zone rouge à 11500tr/min est aussi là pour aller la chercher...

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