Essai Peugeot e-Vivacity

25/04/11 Un an après l'introduction de son Vivacity 125, Peugeot lance sa version électrique avec le nouveau e-Vivacity. Ce deux-roues électrique n'est toutefois pas l'équivalent de son grand-frère mais du Vivacity 50 d'un point de vue de la législation et des performances annoncées. Peugeot n'en est pas à son coup d'essai puisque c'est en 1996 qu'était lancé le Scoot'Elec avec une autonomie moindre et surtout un poids très pénalisant à cause des batteries Nickel Cadmium. Quinze années sont passées depuis, une éternité à l'échelle d'une technologie naissante qui connaît mois après mois, des progrès considérables. 2010 marquait d'ailleurs pour le groupe PSA, l'arrivée sur le marché des iOn (chez Peugeot) et C-Zero (chez Citroën), deux véhicules issus d'une collaboration avec Mitsubishi concepteur de l'i-MiEV. En 2011, c'est au tour des deux-roues d'entrer dans l'air de la fée électricité. Comme sur ses autos, Peugeot alimente son moteur électrique à l'aide de batterie Lithium-ion. Le choix s'est porté sur SAFT pour la fourniture de ces éléments. Ce constructeur est le leader mondial des batteries de haute technologie et est d'ailleurs le fournisseur de celles qui alimentent les autos du célèbre Trophée Andros.

Les batteries trouvent leurs places dans le plancher au plus près du moteur, ce qui permet aussi d'abaisser le centre de gravité d'un e-Vivacity qui annonce tout de même 115kg sur la balance dont 16kg pour les seules batteries. Dans un premier temps, Peugeot vise aussi les entreprises et administrations alors pour répondre à ce besoin, il est possible de prendre en option un voire deux chargeurs supplémentaires même en tant que particulier. Une fois installés, ils permettent de réduire le temps de charge de presque 50%. La batterie se charge sur une prise 220V en 8 heures avec le chargeur inclus, 5h avec un second. Pour améliorer un peu l'autonomie, le moteur fait office de générateur à la décélération. Une fois en selle, le tableau de bord digital de l'e-Vivacity affiche au centre une «grosse pile» avec des barrettes qui disparaissent au fur et à mesure que l'autonomie baisse. Pour alerter d'un dysfonctionnement, on trouve comme sur une motorisation thermique, un thermomètre pour la température du moteur. Le e-Vivacity en possède un second pour la température de la batterie. Une fois totalement chargé, l'autonomie restante affiche fièrement 61km au départ du petit parcours d'essai. L'essai se passe en centre ville avec un passage sur une petite portion de route pour aller et revenir du centre ville. Après 30 kilomètres de roulage, l'autonomie affichée était de 20km, on peut donc viser de faire 45 à 50km avec ce scooter électrique.

A l'usage, l'e-Vivacity propose 4 modes de fonctionnement, 3 en marche avant et une marche arrière. Les modes se sélectionnent à l'arrêt ou en roulant (sous certaines conditions). La marche arrière facilite les manoeuvres pour garer votre scooter dans un petit espace ou en pente. De même, il y a un mode piéton qui permet de le «pousser» à la main, sauf que là, il roule tout seul. Il reste enfin 2 modes pour rouler, un qui limite la vitesse à 26-27km/h et un autre à 45 (un peu plus de 50km/h au tableau de bord). Vous pouvez choisir le premier pour une zone 30, et le second le reste du temps. Notre test d'autonomie a été fait dans le mode sans limitation. Dynamiquement, ce scooter électrique est assez vif au démarrage grâce à un couple de 14Nm disponible immédiatement (environ 10 de plus que son équivalent thermique de 50cm3). Seul une légère latence et un léger à-coup, plus ou moins marquées selon la température du duo moteur/batterie, se font sentir au démarrage. Ensuite les variations d'allure sont très linéaires. Sur un trajet sans relief, la prise en main est rapide, on est avant tout au guidon d'un scooter, la seule différence est que celui-ci ne fait quasiment pas de bruit de fonctionnement. D'ailleurs Peugeot a installé un petit buzzer pour alerter les piétons qui ne nous entendent pas arriver, malheureusement, il fait moins de bruit que le rappel du clignotant... Si la ville est vallonnée, la conduite diffère d'un scooter thermique. Les pentes à gravir ne doivent pas être trop accentuées sous peine de ne pas les franchir, et en descente, il n'y a aucun frein moteur jusqu'à 50km/h, vitesse à laquelle le moteur électrique régule.

Enfin, tous les aspects pratiques du Vivacity à moteur thermique ont été conservés sur le e-Vivacity électrique. On a donc un coffre sous la selle qui peut recevoir un casque intégral, et un autre sur l'avant du tablier juste sous le phare, qui peut accueillir un Jet. Le petit bouton qui sert à l'ouverture n'est pas toujours très pratique d'accès, en dehors de ce détail, l'espace de chargement est tout à fait appréciable sur ce petit scooter urbain. On apprécie aussi l'affichage de l'heure et de la température ambiante au tableau de bord, deux informations pratiques à l'usage : l'heure pour ne pas être en retard et la température car comme pour votre téléphone portable, l'autonomie de la batterie varie en fonction !

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Les essais scooter Peugeot


Tags : Peugeot− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.