Essai KTM EXCF 250

02/09/09 Pour 2010, KTM peaufine sa gamme tout-terrain 2 temps et 4 temps pour faciliter l'entretien de ses modèles et en améliorer encore la fiabilité, mais pas seulement. En effet, le constructeur autrichien a également travaillé sur des éléments essentiels pour le ressenti du pilotage tels que la fourche WP, l'amortisseur WP et la géométrie du cadre. Deuxième essai de la gamme EXC 2010 avec la KTM EXC-F 250.

Sur la motorisation, le travail a essentiellement porté sur la réduction de la maintenance avec des matériaux plus résistants et une meilleure lubrification. Pour le 250, ceci concerne les segments et l'amélioration du décompresseur automatique pour de meilleurs démarrages. La boîte, la tête du cylindre, les circuits d'huile et le tendeur de chaîne hydraulique ne changent pas dans cette cylindrée. Seules les 400, 450 et 530 sont concernés. La nouvelle boîte à air (pour tous les modèles) est dessinée pour mieux évacuer par un large orifice, l'eau qui pourrait entrer. Cela épargnera un peu le filtre à air qui peut être changé rapidement sans outil. Pour toujours plus de régularité dans des conditions extrêmes, le bouchon de radiateur accepte une pression de 1.8 contre 1.4 bar auparavant pour une meilleure stabilité de la température. Pour vérifier ceci, et faire de belles photos aussi, un peu de «jardinage» dans les pierriers italiens sous 40°C à l'ombre n'aura pas été de trop... A l'usage, le 250 reste un modèle de facilité. Souple en bas, il pardonne bien des erreurs sur un mauvais coup de gaz et permet d'attaquer des zones techniques avec une grande facilité sans crainte du coup de gaz malencontreux. Le moteur permet d'évoluer sur un filet de gaz sans souci. A haut régime, il se montre vif et régulier, il permet de rouler vite sans s'épuiser. Si le plus petit des 4 temps pêche par un manque de frein moteur en comparaison avec ses grands frères, il se montre bien plus docile et léger avec presque 10kg de moins sur la balance !

Pour la partie cycle, les changements sont perceptibles sur l'ensemble fourche/amortisseur. Le cadre n'est pas descendu par rapport à la direction sur le deux et demi 4 temps contrairement aux autres 4 temps. Il n'a pas non plus le nouveau guidon. Le gain ? Ce n'est pas au niveau de la maniabilité qu'on le trouvera, l'EXCF 250 a (et avait) l'avantage du poids pour se faufiler dans les sous bois. On trouve le gain dans la suspension.

Les nouvelles jantes Excel font gagner 200g à la masse non suspendue, pour le reste, la KTM EXCF 250 2010 connaît, comme les autres modèles EXC/EXC-F, une modification de suspension. La fourche et l'amortisseur WP sont revus pour l'année modèle 2010. La fourche est entièrement réglable tout comme l'amortisseur où on peut ajuster la compression lente et rapide. Plus typés Enduro si on peut dire, on gagne en souplesse et surtout en réactivité. Les suspensions sont moins vives, les mouvements sont plus contenus, plus progressifs. D'une part on gagne en fatigue en forçant moins pour piloter, d'autre part on gagne en confort en subissant beaucoup moins le relief du terrain quelle que soit l'allure adoptée. On roule de façon moins brutale en favorisant la motricité et ses appuis quel que soit le type de terrain rencontré. Toujours dans ce souci de rendre la machine plus évidente à emmener, le frein avant de la KTM EXC 250 vient des modèles SX (cross) 2009. L'étrier 2 pistons et le maître cylindre sont plus légers et plus compacts mais demande surtout un effort moindre sur le levier pour un feeling et une puissance en hausse. Sur les longues descentes pentues et pleines de pierres qu'on a rencontrées, on freine d'un doigt en dosant très sensiblement la force exercée.

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Tags : KTM− Essai réalisé par Photos Gary Freeman (redeye.co.uk).