Essai KTM Adventure 1050

Si la Super Adventure coiffe la gamme KTM Adventure, la nouvelle Adventure 1050 permet d'y entrer même avec son nouveau permis A2 en poche. Si le moteur est le moins démonstratif de la gamme, la machine se révèle toutefois fort intéressante

L'Adventure n'était qu'une unique machine il y a encore peu de temps, c'est maintenant une gamme complète. La nouvelle KTM Adventure 1050 permet à la marque autrichienne d'avoir un trail accessible avec le permis A2. On peut légitimement se demander pourquoi KTM lance cette Adventure 1050 alors que la gamme est déjà riche de 2 Adventure 1190 et d'une Super Adventure 1290. La réponse est toute simple : la 1050 est accessible avec le permis A2, et en dehors des customs où le rapport poids/puissance leurs est favorable pour une fois, c'est la plus grosse cylindrée qu'on peut s'offrir avec le A2. Mais cette KTM n'est pas dépourvue d'intérêt avec un permis A non plus.

La 1050 partage beaucoup avec la 1190

1050 est la cylindrée exacte du moteur qui a un alésage moins large (-2mm) et une course plus courte (-6mm). Les autres caractéristiques sont strictement identiques y compris ce qui concerne les rapports de boîte et les démultiplications. L'embrayage anti-dribble est également présent ainsi que le contrôle de traction avec 3 modes, le mode tout-terrain est par contre en option sur la petite Adventure.

Les éléments mécaniques pour le freinage est celui des autres Adventure y compris la Super Adventure. Avec 3 fois moins de puissance en configuration A2, cela est donc très largement dimensionné. En revanche, l'ABS n'est pas le même. Le mode TT est là aussi en option, mais surtout le MSC qui évite à la moto de se redresser et gère parfaitement un freinage d'urgence en courbe n'est pas proposé même en option. Certes, c'est en forgeant qu'on devient forgeron, mais cela aurait été un vrai plus pour un débutant.

Concernant la partie cycle, sont communs à toutes les Adventure, le cadre et la boucle arrière. Cette dernière n'a pas de finition particulière sur la 1050, l'alu est brut. Le diamètre de la fourche rend 5mm pour atteindre 43mm, la course est réduite de 5mm et elle ne se règle pas. L'amortisseur n'a pas le système PDS de la 1190, comme c'est le cas de l'Adventure R. La 1050 se distingue aussi avec des jantes à bâtons et non à rayons mais c'est parfaitement cohérent avec une destinée principalement routière et l'absence de l'électronique TT. Les pneus sont plus étroits pour l'agilité.

On ne peut qu'apprécier l'équipement de la KTM Adventure 1050 très proche de celui de la 1190. Certes il n'y a pas de béquille centrale, ni de suspensions réglables électroniquement (c'est aussi le cas sur la 1190 R), ni la selle réglable en hauteur mais il y a le pare-brise réglable avec les 2 mains comme la 1190, le petit vide-poche, le porte-bagage, les supports de valises intégrés et le grand réservoir de 23 litres. Si la selle ne se règle pas, elle est tout de même 1 cm plus basse que sur la 1190 et la 1290 en culminant à 850 mm.

Le moteur de la 1050 affiche de sérieux atouts

S'il lui manque quelques équipements plus ou moins utiles selon les goûts et les attentes de chacun, l'Adventure 1050 a deux avantages indéniables face à la 1190 : sa hauteur de selle est moindre comme on l'a vu, mais son poids est aussi moins élevé de 5 kilos. Sa puissance limitée à 95 chevaux (47.5ch en version A2, soit 50%) la rend forcément plus facile lorsqu'on débute mais pas atone pour autant tout au moins en 95 chevaux, telle que nous l'avons essayée.

KTM n'a pas bridé sa machine sur toute la plage d'utilisation. En effet, jusqu'à 6000 tr/min environ, les courbes de couple et de puissance des 1050 et 1190 se superposent presque exactement. Ce choix permet d'avoir un moteur très réactif sur la première partie du compte-tours, là où normalement on l'utilise le plus puisque c'est l'intérêt d'un twin. Il faut reconnaître qu'à la conduite, la 1050 se révèle très vive sur cette plage. Au-delà, les courbes laissent s'envoler celles de la 1190 et la 1050 rend la main. Bien entendu elle a moins d'allonge et oblige à davantage jouer avec la boite par ailleurs très agréable et rapide. Le bicylindre de la 1050 n'est pas anémique pour autant, loin de là. Très réactif à la rotation de la poignée, il permet de se relancer très facilement en sortie de courbe ou de dépasser sans forcer.

La rigueur est toujours au rendez-vous

La 1050 apporte une excellente précision de conduite. Très stable en courbe, elle se montre malgré tout toujours agile pour corriger sa trajectoire aisément et passer les enchainements à bonne allure. Jamais elle ne se montre surprenante. Précise, relativement basse de selle, allégée d'une poignée de kilos et chaussée de petits pneus, notre Adventure 1050 est certainement la plus évidente des 4 à prendre en main sur les routes de montagne. Sa conduite est particulièrement sécurisante et ne réclame pas d'effort particulier si ce n'est de la concentration. Car bien entendu, elle n'a pas le côté explosif de ses soeurs avec 48 voire 100 chevaux de moins, mais en soignant sa conduite et ses trajectoires, elle se montre redoutablement efficace sur le réseau secondaire.

Cet enthousiasme débordant doit forcément être freiner à un moment ou un autre. Sur ce point, KTM n'a pas mégoté en greffant à la petite Adventure le même freinage que sur la Super Adventure à l'exception de l'ABS sans le système MSC. Si cela est un vrai plus en cas d'urgence, le MSC ne manque forcément pas le reste du temps. Le freinage est aussi franc et puissant que facile à doser même lorsqu'il s'agit de rentrer sur les freins en courbe. Tout tombe sous la main et réagit précisément à la demande du pilote, c'est très agréable et se révèle en parfaite adéquation avec le ressenti global au guidon.

Bilan essai KTM Adventure 1050

Même si elle est moins richement équipée que la 1190, la 1050 n'est pas une Adventure au rabais. Ses qualités dynamiques sont d'un excellent niveau, tant au niveau de la partie-cycle que de la disponibilité du moteur (au moins en 95 chevaux). On retrouve sans aucun doute l'esprit  ready to race  de la marque avec des performances qui suffiront amplement à celui qui veut voyager loin et confortablement sans forcément voyager vite. Pour cette utilisation, on peut regretter que la selle ne soit pas réglable tout comme les suspensions, mais on apprécie les supports de valises intégrés et le pare-brise qui se règle en hauteur même s'il faut ses deux mains.

Totalement destinée à la route sans électronique  off road  et jantes à rayons, tous les accessoires disponibles pour la gamme Adventure se montent sur la 1050. Le catalogue est vaste et permet d'équiper sa moto comme on le souhaite pour de longs voyages ou un usage quotidien. A 12900 euros, elle est tout de même 2750 euros moins chère qu'une 1190 ce qui laisse de la marge pour l'équiper. Avec 4 modèles dans la gamme Adventure 2015, depuis cette 1050 jusqu'à la 1290, il n'y a que l'embarras du choix. Ces machines sont bien plus différentes à la conduite que les fiches techniques ne l'indiquent. Le débutant sera rassuré par la rigueur et l'homogénéité de cette  petite  KTM.

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