Essai de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

Réalisé par Jean-Michel Lainé

L'Adventure n'était qu'une unique machine il y a encore peu de temps, c'est maintenant une gamme complète. La nouvelle KTM Adventure 1050 permet à la marque autrichienne d'avoir un trail accessible avec le permis A2. On peut légitimement se demander pourquoi KTM lance cette Adventure 1050 alors que la gamme est déjà riche de 2 Adventure 1190 et d'une Super Adventure 1290. La réponse est toute simple : la 1050 est accessible avec le permis A2, et en dehors des customs où le rapport poids/puissance leurs est favorable pour une fois, c'est la plus grosse cylindrée qu'on peut s'offrir avec le A2. Mais cette KTM n'est pas dépourvue d'intérêt avec un permis A non plus.

Vidéo de notre essai de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

La 1050 partage beaucoup avec la 1190

1050 est la cylindrée exacte du moteur qui a un alésage moins large (-2mm) et une course plus courte (-6mm). Les autres caractéristiques sont strictement identiques y compris ce qui concerne les rapports de boîte et les démultiplications. L'embrayage anti-dribble est également présent ainsi que le contrôle de traction avec 3 modes, le mode tout-terrain est par contre en option sur la petite Adventure.

Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

Les éléments mécaniques pour le freinage est celui des autres Adventure y compris la Super Adventure. Avec 3 fois moins de puissance en configuration A2, cela est donc très largement dimensionné. En revanche, l'ABS n'est pas le même. Le mode TT est là aussi en option, mais surtout le MSC qui évite à la moto de se redresser et gère parfaitement un freinage d'urgence en courbe n'est pas proposé même en option. Certes, c'est en forgeant qu'on devient forgeron, mais cela aurait été un vrai plus pour un débutant.

Concernant la partie cycle, sont communs à toutes les Adventure, le cadre et la boucle arrière. Cette dernière n'a pas de finition particulière sur la 1050, l'alu est brut. Le diamètre de la fourche rend 5mm pour atteindre 43mm, la course est réduite de 5mm et elle ne se règle pas. L'amortisseur n'a pas le système PDS de la 1190, comme c'est le cas de l'Adventure R. La 1050 se distingue aussi avec des jantes à bâtons et non à rayons mais c'est parfaitement cohérent avec une destinée principalement routière et l'absence de l'électronique TT. Les pneus sont plus étroits pour l'agilité.

Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

On ne peut qu'apprécier l'équipement de la KTM Adventure 1050 très proche de celui de la 1190. Certes il n'y a pas de béquille centrale, ni de suspensions réglables électroniquement (c'est aussi le cas sur la 1190 R), ni la selle réglable en hauteur mais il y a le pare-brise réglable avec les 2 mains comme la 1190, le petit vide-poche, le porte-bagage, les supports de valises intégrés et le grand réservoir de 23 litres. Si la selle ne se règle pas, elle est tout de même 1 cm plus basse que sur la 1190 et la 1290 en culminant à 850 mm.

Le moteur de la 1050 affiche de sérieux atouts

S'il lui manque quelques équipements plus ou moins utiles selon les goûts et les attentes de chacun, l'Adventure 1050 a deux avantages indéniables face à la 1190 : sa hauteur de selle est moindre comme on l'a vu, mais son poids est aussi moins élevé de 5 kilos. Sa puissance limitée à 95 chevaux (47.5ch en version A2, soit 50%) la rend forcément plus facile lorsqu'on débute mais pas atone pour autant tout au moins en 95 chevaux, telle que nous l'avons essayée.

Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

KTM n'a pas bridé sa machine sur toute la plage d'utilisation. En effet, jusqu'à 6000 tr/min environ, les courbes de couple et de puissance des 1050 et 1190 se superposent presque exactement. Ce choix permet d'avoir un moteur très réactif sur la première partie du compte-tours, là où normalement on l'utilise le plus puisque c'est l'intérêt d'un twin. Il faut reconnaître qu'à la conduite, la 1050 se révèle très vive sur cette plage. Au-delà, les courbes laissent s'envoler celles de la 1190 et la 1050 rend la main. Bien entendu elle a moins d'allonge et oblige à davantage jouer avec la boite par ailleurs très agréable et rapide. Le bicylindre de la 1050 n'est pas anémique pour autant, loin de là. Très réactif à la rotation de la poignée, il permet de se relancer très facilement en sortie de courbe ou de dépasser sans forcer.

La rigueur est toujours au rendez-vous

La 1050 apporte une excellente précision de conduite. Très stable en courbe, elle se montre malgré tout toujours agile pour corriger sa trajectoire aisément et passer les enchainements à bonne allure. Jamais elle ne se montre surprenante. Précise, relativement basse de selle, allégée d'une poignée de kilos et chaussée de petits pneus, notre Adventure 1050 est certainement la plus évidente des 4 à prendre en main sur les routes de montagne. Sa conduite est particulièrement sécurisante et ne réclame pas d'effort particulier si ce n'est de la concentration. Car bien entendu, elle n'a pas le côté explosif de ses soeurs avec 48 voire 100 chevaux de moins, mais en soignant sa conduite et ses trajectoires, elle se montre redoutablement efficace sur le réseau secondaire.

Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

Cet enthousiasme débordant doit forcément être freiner à un moment ou un autre. Sur ce point, KTM n'a pas mégoté en greffant à la petite Adventure le même freinage que sur la Super Adventure à l'exception de l'ABS sans le système MSC. Si cela est un vrai plus en cas d'urgence, le MSC ne manque forcément pas le reste du temps. Le freinage est aussi franc et puissant que facile à doser même lorsqu'il s'agit de rentrer sur les freins en courbe. Tout tombe sous la main et réagit précisément à la demande du pilote, c'est très agréable et se révèle en parfaite adéquation avec le ressenti global au guidon.

Bilan

Même si elle est moins richement équipée que la 1190, la 1050 n'est pas une Adventure au rabais. Ses qualités dynamiques sont d'un excellent niveau, tant au niveau de la partie-cycle que de la disponibilité du moteur (au moins en 95 chevaux). On retrouve sans aucun doute l'esprit « ready to race » de la marque avec des performances qui suffiront amplement à celui qui veut voyager loin et confortablement sans forcément voyager vite. Pour cette utilisation, on peut regretter que la selle ne soit pas réglable tout comme les suspensions, mais on apprécie les supports de valises intégrés et le pare-brise qui se règle en hauteur même s'il faut ses deux mains.

Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Photo de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

Totalement destinée à la route sans électronique « off road » et jantes à rayons, tous les accessoires disponibles pour la gamme Adventure se montent sur la 1050. Le catalogue est vaste et permet d'équiper sa moto comme on le souhaite pour de longs voyages ou un usage quotidien. A 12900 euros, elle est tout de même 2750 euros moins chère qu'une 1190 ce qui laisse de la marge pour l'équiper. Avec 4 modèles dans la gamme Adventure 2015, depuis cette 1050 jusqu'à la 1290, il n'y a que l'embarras du choix. Ces machines sont bien plus différentes à la conduite que les fiches techniques ne l'indiquent. Le débutant sera rassuré par la rigueur et l'homogénéité de cette « petite » KTM.

essai de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Essai de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

On aime bien

  • La précision de la partie-cycle
  • La puissance de freinage
  • Le moteur vif mais très facile

On aime moins

  • La selle non réglable en hauteur
  • MSC non disponible en option
  • Le réglage du pare-brise à 2 mains
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Fiche technique de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

MarqueKTM
ModèleAdventure 1050
Cylindrée1050 cm3
Année2015
Tarif de12900 €
Conseillé au03/02/15

Moteur

Cylindres2
Architectureen V
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée1050 cm3
Alésage103 mm
Course63 mm
Rapport volumétrique13 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
Démarreurélectrique
Batterie12 V
Batterie11,2 Ah

Performances

Puissance70 kW
Puissance95 ch
Disponible à6200 tr/min
Couple107 Nm
Disponible à5750 tr/min

Transmission

Embrayageanti-dribble à bain d'huile
Transmissionboîte
Rapports6
Réduction primaire1,900
Secondairechaine
Réduction finale2,471

Châssis

Cadretreillis chromo molybdène acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueWP
Diamètre43 mm
Débattement185 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueWP
Débattement190 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre267 mm
Etrierfixe
Piston(s)2

Pneu avant

Largeur110 mm
Hauteur80 mm
Diamètre19 pouces

Pneu arrière

Largeur150 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Empattement1560 mm
Chasse120 mm
Garde au sol220 mm
Hauteur de selle850 mm

Poids

Avec ABS212 kg
Conditionssans carburant

Volumes

Réservoir23 L

Ces données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Si ce modèle est toujours au catalogue, vous trouverez des informations complémentaires, le dernier tarif ainsi que les promotions en cours sur www.ktm.fr, le site officiel de la marque.

Photos de la KTM Adventure 1050 modèle 2015

Fond d'écran

fond d'écran de la KTM Adventure 1050 modèle 2015
Fond d'écran aux dimensions 1024x768 1280x960 800x600