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Essai BMW K1300GT, K1300S et K1300R
Après une année 2008 réussie sur le segment des +750cm3 en terme de ventes, BMW s'apprête à entamer une année 2009 pleine de nouveautés, dont la prometteuse superbike S1000RR, l'attendu roadster F800R et l'évolution des K1300S, K1300R et K1300GT. Même si la série R (avec le Boxer) représente en France 68% des ventes cette année, la série K s'adjuge tout de même 12% et les évolutions devraient sans doute faire grimper la courbe : explications.
  
Nouvelles K1300 2009 : la K1300GT, la K1300S et la K1300R
Une journée de roulage dans le froid sous la pluie et sous le soleil nous a permis de se faire une première idée des nouvelles K1300. Ce n'est donc pas un essai complet mais une prise en main des nouvelles K1300, la GT (Touring), la S (Sport) et la R (Roadster), qui arriveront en concession début 2009. A noter que la LT n'est pas concernée par cette mise à jour car elle devrait être tout simplement remplacée à terme. Dynamiquement, la GT se distingue très nettement de ses deux soeurs, la S et la R, qui proposent un comportement très proche.
Donc, les nouvelles K1300 bénéficient de l'ESA en version 2 (réglage électronique de suspension) qui joue également sur la précontrainte et se commande toujours depuis les comodos au guidon. Pour ceux qui râlaient toujours contre ces comodos multicolores propres aux BMW, ils auront la surprise de constater que la marque allemande adopte désormais des comodos standard avec bien sûr quelques boutons supplémentaires pour piloter l'ordinateur de bord, l'ESA, l'ASC (l'antipatinage) et l'ABS ainsi que les poignées chauffantes et, sur la GT, le siège chauffant.
  
Nouveaux comodos des K1300 2009 : la K1300GT, la K1300S et la K1300R
Les K1300 passent de 1157 à 1293cm3. La cylindrée gagne 136cm3 avec 1mm de plus sur l'alésage (de 79mm à 80mm) et surtout, une course rallongée qui passe de 59mm à 64.3mm (+5.3mm). De plus, un travail sur la boîte à air et les arbres à cames entre autres, offrent plus de chevaux et un couple disponible plus bas, tout en conservant une consommation contenue puisque sur les 300km parcourus à une allure raisonnable, celle-ci se stabilise autour de 6.5 litres aux 100 sur les différentes machines.
  
Nouvelles K1300 2009 : la K1300GT, la K1300S et la K1300R
Comparatif des évolutions du moteur K1300 par rapport au K1200
K1300GT (K1200GT)
- 160ch à 9000tr/min
(152ch à 9500tr/min)
- 135Nm à 8000tr/min
(130Nm à 7500tr/min)
| K1300S (K1200S)
- 175ch à 8250tr/min
(167ch à 10250tr/min)
- 140Nm à 8250tr/min
(127Nm à 8250tr/min)
| K1300R (K1200R)
- 173ch à 9250tr/min
(163ch à 10250tr/min)
- 140Nm à 8250tr/min
(130Nm à 8250tr/min)
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A l'usage des versions françaises, la K1300GT est plus onctueuse, plus ronde, notamment sur la remise des gaz alors que la S et la R sont plus vives avec une réponse plus instantanée sans pour autant être déstabilisante. Ces dernières ont une zone rouge à 11000tr/min contre 10250tr/min pour la GT. Cette force tranquille ne demande qu'à être libérée et peut l'être sans crainte avec l'ASC qui veille à tout excès. BMW a pensé au plaisir de conduite en travaillant sur la sonorité de l'échappement.
Valve à l'échappement de la K1300S |
La S et la R sont équipées d'une valve qui s'ouvre à un certain régime et gratifie le pilote d'une sonorité sportive (la S). La GT ne possède pas ce dispositif et privilégie par conséquent une sonorité plus discrète (la GT). De plus, ces S et R étaient équipées d'un shifter (en option à 360€) pour monter les rapports sans embrayer ni couper les gaz dans une sonorité très Racing : lorsque la vitesse passe, on se croirait sur circuit ! Les nouvelles K1300 partagent une belle progressivité et disponibilité à bas régime, rouler à 50 en 6ème est possible sans à-coup.
Les changements portent aussi sur la partie cycle. Le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière assurent toujours une stabilité sans faille et une assiette constante sur les phases de freinage et d'accélération. Ce qui change se situe au niveau des cotes.
Comparatif des évolutions sur les cotes du châssis entre K1300 et K1200
K1300GT (K1200GT)
- Empattement :
1572mm (1571mm)
- Chasse : 112mm (120mm)
- Angle : 60.6° (61°)
| K1300S (K1200S)
- Empattement :
1585mm (1571mm)
- Chasse : 104.4mm (119mm)
- Angle : 60.4° (61°)
| K1300R (K1200R)
- Empattement :
1585mm (1580mm)
- Chasse : 104.4mm (108mm)
- Angle : 60.4° (61°)
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Les K1300S et K1300R partagent les mêmes valeurs d'empattement et de chasse. L'accroissement de l'empattement et la réduction de la chasse confèrent à ces deux machines une excellente stabilité mais surtout, procurent une vivacité de changement d'angle aussi étonnante que plaisante. La GT comme ses soeurs, profite de la réduction de masse de 1kg sur le train avant, mais elle ne peut tout de même pas rivaliser avec le reste de la famille qui semble plus légère de l'avant, plus facile à placer en entrée de courbe. La GT excelle dans une conduite rapide et coulée, là où S et R ne rechignent pas à être brutalisées.
  
Nouveaux avants des K1300 2009 : la K1300GT, la K1300S et la K1300R
Au rayon pratique et confort, la GT prend par contre l'ascendant sans souci. L'assise du pilote est excellente sur les 3 même si l'avantage revient incontestablement à la GT. Incontestable aussi, la place dévolue au passager qui dispose aussi du chauffage de son siège à l'aide d'un bouton placé entre le siège et le porte-paquet qui se manipule aisément même avec des gros gants. La protection de la R est limitée. En dehors des genoux qui profitent de la forme du réservoir, le petit saute-vent ne rivalise pas avec le carénage de la S qui s'est montré efficace sur la totalité du corps en penchant un peu le buste vers l'avant. La GT protège très bien et la bulle électrique ne déforme pas la vision de la route lorsqu'on regarde au travers. Enfin la GT avec son orientation touristique permet de déconnecter l'ASC mais pas l'ABS alors que la S et la R peuvent tout déconnecter... La GT est également équipée d'un régulateur de vitesse, de larges valises qui accueillent un intégral chacune sans encombre et d'un petit vide poche fermant à clé sur le coté droit du carénage.
  
Tableaux de bord des K1300 2009 : la K1300GT, la K1300S et la K1300R
Toutes les trois possèdent un ordinateur de bord très complet avec la vitesse moyenne, la consommation moyenne, la température extérieure et l'alerte verglas qu'on a vu apparaître lorsque la température est passée sous les 2°C et que quelques flocons tombaient, le RDC (pression des pneus avant/arrière), l'heure, les indicateurs de poignées chauffantes, deux trips etc... Esthétiquement, le tableau de bord de la GT est très sobre avec le compte-tours et le tachymètre sur fond noir, la S le présente sur fond blanc et la R a les deux sur fond blanc.
GT, R ou S, à vous de choisir la K1300 qui vous correspond le mieux. D'un coté, la S et la R, en dehors de l'esthétisme, de la protection et de la puissance maximale, sont très très proches. Le choix entre ces deux là ne se fera certainement pas sur le comportement dynamique quasi identique tout comme la position de conduite. De l'autre, la GT se distingue par un pilotage plus sénatorial bien qu'efficace, et un confort en selle incomparable à ses deux soeurs à vocation bien plus sportives. Quoi qu'il en soit, toutes les K1300 évoluent en profondeur. Le moteur totalement retravaillé offre une très grande plage d'utilisation, des bas régimes réguliers sans à-coups, un moteur très dynamique en montant dans les tours et une boîte de vitesses précise et facile. Enfin, les modifications sur le châssis ajoutent une grande dose de «légèreté» à ces trois machines. Les petits pilotes apprécieront certainement davantage ces changements même si la hauteur de selle et son étroitesse n'ont pas changé. Toujours très stables, les nouvelles K1300 se montrent bien plus agiles, dynamiques et faciles à piloter que les K1200 qu'elles remplacent. Enfin, la S et la R sont proposées dans des teintes vives du plus bel effet aux premiers rayons de soleil, avec notamment un orange très réussi.
Elles arrivent le 7 février au tarif de 18170€ pour la K1300GT, 16270€ pour la K1300S et 14220€ pour la K1300R.
  
Nouvelles K1300 2009 : la K1300GT, la K1300S et la K1300R
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Publié le 15 déc 08 − Photos Alberto Martinez - 2 pages
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2008
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Album de l'essai  44 photos  2 sons
Fond d'écran
1024x768 · 1280x1024 · 800x600 | | On aime bien
 Disponiblité moteur à bas régime
Large plage d'utilisation moteur
Dynamique agile et précise | On aime moins
Très peu de place sous la selle
Poids en ordre de marche | NB : remarques relatives à la catégorie
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Fiche technique BMW K1300GT, K1300S et K1300R et précisions utiles| Tarif (janvier 2009) | K1300GT : 18170€
K1300S : 16270€
K1300R : 14220€ | | Puissance | K1300GT : 160ch à 9000tr/min
K1300S : 175ch à 8250tr/min
K1300R : 173ch à 9250tr/min | | Couple | K1300GT : 135Nm à 8000tr/min
K1300S : 140Nm à 8250tr/min
K1300R : 140Nm à 8250tr/min | | Frein AV | BMW Motorrad Duolever | | Frein AR | BMW Motorrad Paralever | | Hauteur de selle | K1300GT : 820/840mm (800/820mm)
K1300S et R : 820mm (790mm) | | Poids (constructeur) | K1300GT : 255kg à sec
K1300S : 228kg à sec
K1300R : 217kg à sec | | Réservoir/Conso | K1300GT : 24L / 6,5L aux 100km
K1300S et R : 19L / 6,5L aux 100km | | Kilométrage au départ | 1500km | | Conditions météos | pluie et soleil (2 à 8°C) | | Site officiel | www.bmw-motorrad.fr |
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