Essai AJP 200 PR3 Enduro

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AJP propose toujours la même démarche, celle de pratiquer son loisir simplement et le plus souvent possible. On est loin de la course à l'armement et des dépenses excessives qui font souvent grincer les dents du conjoint, pour l'achat comme pour l'entretien. La gamme AJP 2010 repose sur une motorisation éprouvée et accessible à tous. Sa conception a fait son identité au fil des ans avec notamment son joli bras oscillant aluminium et son réservoir sous la selle. Un cadre mixte (aluminium/acier) boulonné est maintenant présent sur toute la gamme d'Enduro, de Cross et de Supermotard. Dans chaque catégorie, on trouve deux motorisations 4 temps (125 et 200) et des parties cycles PR3 (petites roues et empattement court) ou PR4 (roues "normales"). Elles sont disponibles en version Pro, c'est-à-dire avec un amortisseur réglable. Les combinaisons sont donc multiples. Voici le deuxième essai d'une série de trois dans la gamme Enduro : l'AJP 200 PR3 Enduro. L'AJP 200 PR3 Enduro Pro est identique en dehors de l'amortisseur réglable. Les PR3 se différencient des PR4 avec des roues avant/arrière de 19" et 17" à la place des 21" et 18". En dehors d'une selle plus basse, la géométrie est différente avec ses petites roues équipées de pneus Maxxis.

On retrouve la partie cycle commune aux AJP 2010. Le cadre est un cadre périmétrique mixte (aluminium/acier) boulonné. Ce nouvel élément est venu remplacer les tubes d'acier. Le bras oscillant est toujours une superbe pièce d'aluminium, comme à l'origine. A l'usage par rapport aux précédentes AJP, la PR3 a gagné en rigidité. C'est très perceptible sur les réceptions de sauts, le passage d'un fossé à bonne allure ou dans un virage en appuis. Le comportement s'est éloigné d'un trail sportif pour s'approcher davantage d'une Enduro. Avec son empattement court, 1320mm contre 1410 sur la PR4, on gagne encore en réactivité sur les changements de direction.

La fourche est une Paioli classique et l'amortisseur est signé Ollé (Sachs sur la PR3 Pro). L'ensemble fait très bien son travail dans le cadre d'une rando sportive ou pas, mais n'offre aucun réglage. Ceux qui sont un peu «lourds» ou ont un pilotage moins coulé, pourront opter pour la version Pro avec son amortisseur réglable, et mettre une huile de fourche à l'indice de viscosité différent. A voir selon l'environnement dans lequel vous roulez souvent, un peu de souplesse peut être agréable pour un usage «loisir» et l'absence de réglage évitera aussi de tout dérégler...

Le freinage de l'AJP PR3 profite du diamètre réduit de ses roues pour offrir un gain significatif de mordant, surtout sur l'avant avec une attaque plus franche. Le moteur 4 temps de 200cm3 offre peu de frein moteur, on sollicite donc souvent les freins. Ceux-ci sont très faciles à utiliser : l'attaque est sans surprise, on peut prendre les freins sans craindre de bloquer les roues, et utiliser toute la course du levier même avec ce gain qu'offre les petites roues. L'arrière est équipé d'un simple piston pour plus de progressivité, le double piston qui était installé à l'origine était bien trop mordant pour être utile. Comme pour la suspension, la PR3 freine bien et suffisamment pour se faire plaisir et s'amuser en jouant avec le relief du terrain.

L'AJP 200 PR3 Enduro et l'AJP 200 PR3 Enduro Pro partagent tout en dehors de l'amortisseur, le moteur est donc identique. Le 200 (198cm3 exactement) est un monocylindre 4 temps, simple arbre à cames en tête, 2 soupapes, refroidit par air/huile et alimenté par un carburateur de 30mm. Ses caractéristiques assurent un entretien facile qui peut être fait soi-même. Le démarrage se fait avec le démarreur électrique ou le kick qui se replace d'ailleurs bizarrement contre le cadre. Le gain de couple du 200 par rapport au 125 permet de rouler en douceur pour profiter du paysage d'une bonne balade. Le PR3 profite de ses petites roues pour offrir plus de peps dans les parties techniques ou pour maintenir un rythme plus soutenu. Il faudra toujours garder du moteur, mais ici aussi, les petites roues apportent plus de vivacité. Le 200 permet tout de même de ressortir des courbes sans nécessairement donner un petit coup d'embrayage, tout dépend du régime moteur qu'on a maintenu dans le virage. Enfin, la boite de vitesses à 5 rapports permet de les monter ou de les descendre très facilement sans utiliser l'embrayage pour une conduite plus sportive.

Côté pratique, l'AJP 200 PR3 Enduro est équipée d'un afficheur digital pour le tableau de bord. L'accès au filtre à air et à la batterie (sur le devant du cadre) se fait en enlevant la selle. Cette manipulation nécessite d'utiliser une petite clé.

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Publié le 22 déc 09 - 3 pages

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