Essai Yamaha XTZ Super Ténéré 1200 World Crosser

Dans la lutte entre tous les gros trails, la Super Ténéré 1200 n'est pas la plus technologique mais elle certainement une de celles qui a l'image la plus forte. Pour nous prouver ses capacités en TT, Trail Rando nous emmène sur 700 km de pistes en Espagne

En deux ans, l'ensemble de l'offre des gros trails a été redéfinie et largement élargie. Chaque marque met en avant ses arguments technologiques et dynamiques de façon plus ou moins pertinente. Yamaha avait pris de l'avance en lançant dès 2010 sa nouvelle Super Ténéré 1200, forte d'une image construite au fil des Dakar. Mais en dehors de BMW qui nous avait donné l'occasion de rouler sur des pistes en début d'année avec la R1200GS, les marques ne les font que rarement essayer dans des conditions difficiles. Yamaha relève donc le défi avec la nouvelle déclinaison World Crosser 2013 de la Super Ténéré pour parcourir près de 700 km de pistes en seulement 2 jours. Pour l'occasion, elle est chaussée de pneumatiques Metzeler Karoo 3 et c'est l'agence de voyages à moto Trail Rando, en charge des voyages tout-terrain à travers le monde pour Yamaha Motor France, qui s'est chargée de notre itinéraire en Espagne.

Au petit matin, Philippe le patron de Trail Rando, nous fait un briefing pour les 3 prochains jours de roulage entre Madrid et Biarritz. Cet itinéraire n'a en effet pas uniquement été concocté pour cette mise en condition de la SuperT puisqu'il reprend deux étapes d'un grand voyage tout-terrain au nord de l'Espagne en faisant un petit crochet par le Portugal.  A la croisée des Sierras , c'est le nom de ce périple, propose une boucle de 2700 km en 10 jours depuis Aïnhoa dans le pays basque français. Un dépaysement total à deux pas de chez nous. De ce voyage, nous ferons les deux dernières étapes de Navaluenga à Campillo De Ranas sur 317 km pour la première, puis jusqu'à Tuleda sur 364 km pour la deuxième avant de dormir au pied du désert des Bardenas que nous traversons le troisième jour avant de rentrer par la route vers l'aéroport de Biarritz. L'itinéraire comprend environ 80% de pistes roulantes sans grande difficulté en dehors de quelques saignées, gués, chemins de montagne avec quelques gros cailloux, passages sablonneux ou boueux, etc. mais surtout de la poussière. Pour se plonger dans l'ambiance, on suit une trace sur le GPS (tout est fourni) fixé au guidon et branché sur la prise 12V au tableau de bord. La SuperT World Crosser est équipée de série d'un certain nombre d'accessoires pour la protéger en cas de chute. Tous ces accessoires ont été validés par certains journalistes présents et les projections de pierres sur le tracé : le sabot en aluminium et les protections de l'étrier de frein arrière, de la transmission, de la fourche, du cadre et des flancs latéraux se sont révélées utiles, résistants et efficaces.

C'est un bicylindre en ligne à 270° de 106 chevaux qui anime la Yamaha Super Ténéré 1200. Deux modes de conduite sont proposés depuis le guidon droit, Touring ou Sport sur lequel nous resterons. La SuperT est équipée d'un cardan non articulé près de l'axe de roue et d'un ABS non déconnectable contrairement au contrôle de traction qui propose 2 niveaux d'interventions. L'un d'eux est assez permissif pour quelques dérives de l'arrière mais le plus efficace sur ces pistes est de le déconnecter même si le pneu arrière n'apprécie que très peu ce terrain abrasif. L'ABS n'est pas déconnectable mais le freinage couplé peut être séparé si on actionne la pédale de frein en premier comme c'est souvent le cas en TT. Sur ce parcours sans grande difficulté et sec, ce n'est pas gênant. Trail Rando propose en effet des randonnées accessibles à tout le monde sans réelle expérience du tout-terrain comme ici, il n'y a donc pas de difficulté majeure et au pire, il y a un itinéraire de contournement par la route si la fatigue vous gagne sur ce longues étapes.

Le moteur de la Super Ténéré est particulièrement dynamique lorsqu'on passe les 5 à 6000 tr/min. En-dessous il est très docile, presque trop pour une 1200 mais cela a l'avantage de pardonner quelques petites erreurs de sélection et de permettre de rouler facilement sur un filet de gaz. Sur les pistes roulantes, sa vigueur donne des ailes malgré une sonorité pas très flatteuse pour un twin de cette cylindrée . Cette grande randonnée en conditions un peu difficiles met en exergue deux choses : 1) l'excellent niveau de confort qui se maintient au fil des kilomètres. 2) les suspensions classiques et bien réglées, ainsi que la répartition des masses de cette machine, qui font qu'on ne se souci guère de ses 261 kg (avec les pleins). La prise en main est aisée, elle se place comme on le souhaite et sans effort en TT juste par nos appuis et la roue avant de 19 pouces absorbe sans broncher les grosses bosses. On aurait juste aimé un guidon un peu plus haut lorsqu'on est debout en mesurant 1m80. Le seul vrai reproche est finalement la protection de l'échappement qui vient appuyer sur le mollet gauche dans cette position lorsqu'on se met un peu en arrière sur les repose-pieds, mais au final, la Super Ténéré 1200 World Crosser démontre qu'on peut voyager loin dans des conditions parfois difficiles sans qu'elle soit une source de fatigue. Un outil pour les amateurs d'aventure au grand air.

Bilan essai Yamaha XTZ Super Ténéré 1200 World Crosser

La Yamaha Super Ténéré 1200 n'a pas joué la carte de la technologie à outrance, notamment sur les suspensions, fer de lance de plusieurs concurrentes. Elle dispose tout de même du contrôle de traction sur 2 niveaux, de l'ABS sur son freinage couplé et de deux cartographies au choix. Les suspensions classiques fonctionnent très bien sur route comme en TT, la preuve après ces 700 km parcourus en 2 jours. Le moteur très vivant au-delà des 6000 tr/min se montre particulièrement docile en deçà, seule sa sonorité déçoit. Un Pack Evolution (1000€) y remédie avec un silencieux Akrapovic et un GPS (pas celui des photos). Notre déclinaison World Crosser 2013 est équipée d'un lot de protections testées et validées par quelques chutes pour s'aventurer en confiance hors de l'asphalte. Affichée à 15499 euros soit 500 de plus que la version standard, la World Crosser avance un tarif comparable à la nouvelle KTM Adventure 1190 R qui a des roues un peu plus grandes. Quoi qu'il en soit, le parcours tracé par l'équipe de Trail Rando ne présente pas de grande difficulté mais se fait particulièrement apprécier au guidon d'une machine maniable et agile, ne serait-ce que pour parcourir les étapes de plus de 300 km sans fatigue. Force est de constater que cette XTZ 1200 malgré ses 261 kg, n'a jamais été une contrainte sur ce voyage.

Merci à Gwendal Salaun pour les photos d'action.

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