 Présentation de cette machine 2 roues motrices produite en série limitée qui participait pour la première fois au Dakar en 2004 avec David Frétigné.
Publié le 21 déc 03 |
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Yamaha lance la révolutionnaire WR450F 2 Roues Motrices, une machine produite en quantités limitées, pour la compétition, représentant la toute première production mondiale en série d'un système 2 Roues Motrices sur une moto.
Première machine 2 roues motrices de série !
Depuis que les pionniers ont créé la première machine en insérant un petit moteur dans un châssis renforcé, pratiquement chaque aspect de la conception des motos a changé. Il y a une caractéristique qui reste inchangée depuis plus de 100 ans : toutes les motos de série disposent d'une seule roue motrice à l'arrière.
Etroitement inspiré de la machine d'enduro 4 temps, la WR450F 2 Roues Motrices est le résultat de nombreuses années de développement de Yamaha et du département course d'Öhlins Racing AB.
Histoire du développement du système deux roues motrices
La recherche dans le développement d'un système 2 roues Motrices a débuté en 1985 avec la participation d'Öhlins Racing AB, les deux entreprises ayant testé et évalué bon nombre de systèmes mécaniques et hydrauliques.
En 1998, un prototype Yamaha, une YZ250 2 Roues motrices, a été dévoilé à la presse et au public. L'année suivante, les pilotes du team Yamaha-Belgarda (Antonio Colombo et Angelo Signorelli) ont piloté une TT600R deux Roues Motrices lors du UAE Desert Challenge.
En 2001, Jean-Claude Olivier, Président de Yamaha Motor France, a piloté une WR426F 2 Roues Motrices, remportant la 5ème place au rallye du Shamrock. Puis, en 2002, le pilote du team français David Frétigné remporta ce rallye, tandis que Jean-Claude Olivier terminait second au classement général, les deux étaient au guidon d'une WR426F 2 Roues Motrices.
Comment fonctionne le système 2 roues motrices sur la WR450F ?
Le système breveté 2 Roues Motrices utilise une pompe hydraulique située au-dessus de la boîte de vitesse, actionnée par une chaîne en bain d'huile prise sur le pignon de sortie de boîte. Le système se compose d'une pompe reliée par des flexibles à un moteur hydraulique situé dans le moyeu de la roue avant. Il s'agit d'un circuit fermé équipé d'un système de filtration.
Le système est un ensemble compact auto-régulé. La pression hydraulique transmise au moteur de roue avant est fonction du coefficient de patinage de la roue arrière. Le système s'auto-régule puisque, plus la roue arrière perd de la motricité, plus le système hydraulique compense en augmentant la traction transmise à la roue avant. La répartition de la puissance entre la roue avant et la roue arrière est en constante évolution dans le seul but d'optimiser la motricité du véhicule.
La roue avant ne peut jamais tourner plus vite que la roue arrière, et la puissance transmise à la roue avant n'est jamais supérieure à celle utilisée pour la propulsion.
Ce système auto-régulé permet également, selon les conditions de roulage, que la puissance hydraulique transmise à la roue avant soit réduite afin que la roue arrière "récupère" toute sa propulsion.
Lorsque le pilote roule, aucune puissance n'est transmise à la roue avant, mais si la poignée des gaz est sollicitée brusquement et que la roue arrière commence à perdre de la motricité, l'augmentation soudaine de la vitesse de rotation de la pompe augmente la pression hydraulique du système et de ce fait une large partie de la puissance moteur est transmise à la roue avant. Si le coefficient de patinage de la roue arrière continue d'augmenter, la puissance dirigée vers la roue avant augmente également.
La proportion de la puissance moteur fournie à la roue avant est alors contrôlée à la fois par l'ouverture des gaz et par le niveau d'adhérence de la roue arrière.
Pourquoi Yamaha a choisi un système hydraulique ?
A la base, il y a deux systèmes pour fournir de la puissance à la roue avant d'une moto : mécanique et hydraulique.
Sur une automobile, les moyeux de roues peuvent être facilement accessibles par le côté, c'est alors relativement simple de l'équiper d'un système mécanique. Cependant, du point de vue de l'ingénierie, une moto est un véhicule "bi-dimensionnel", et la fourniture de puissance au moyeu de la roue avant n'est pas si facile. La situation se complique encore par le fait qu'un moyeu de roue avant de moto est entouré par les tubes de fourche, et dans certains cas par des double disques, rendant le moyeu encore plus difficile à atteindre.
Il y a eu nombre d'autres prototypes et de conceptions spéciales réalisées ces dernières années. Ces autres systèmes utilisent traditionnellement une transmission mécanique caractérisée par une chaîne ou une transmission par arbre connectée à la roue avant, mais ces conceptions ont de nombreux inconvénients.
En plus d'être lourds et compliqués, ces systèmes mécaniques nécessitent également beaucoup d'entretien. Un autre problème associé aux systèmes mécaniques est qu'ils ne peuvent être utilisés qu'après des modifications complexes sur le cadre et le système de suspension avant de la moto, et le résultat n'est pas toujours très orthodoxe ou attractif ni esthétique.
Par contraste, le système hydraulique est relativement simple, léger, compact et discret. Et c'est pour toutes ces raisons que Yamaha et Öhlins ont opté pour le système hydraulique.
Sur un système conventionnel (entraînement par la roue arrière uniquement), la roue arrière patine sur des surfaces molles, il y a alors une perte de puissance, la moto ne transmet pas alors efficacement sa puissance. En déviant 15 % de la puissance vers la roue avant, le système 2 Roues Motrices utilise l'excédent de puissance perdue par le manque d'adhérence de la roue arrière, offrant alors une meilleure motricité à la machine. Ce système améliore ainsi l'efficacité générale de la transmission en convertissant les chevaux en motricité.
Un autre avantage de ce système Yamaha 2 Roues Motrices est qu'il peut s'adapter à n'importe quelle machine de série sans nécessiter de gros changements au niveau du moteur ou du châssis.
Deux roues motrices : quelles sensations ?
La Yamaha WR450F 2 Roues Motrices représente l'un des développements les plus significatifs sur la scène du tout-terrain depuis des années, et son impact potentiel peut être comparé à celui constaté il y a quelques années pour les premiers véhicules 4x4.
"En roulant avec la WR450F 2 Roues Motrices, vous serez surpris par ses capacités et sa performance dans les situations les plus difficiles comme le sable ou la boue. Cette moto passe là où les machines de série creusent et s'enlisent !" commente M. Jean-Claude Olivier, Président de Yamaha Motor France. "En plus d'une excellente motricité sur des surfaces humides ou détériorées, le système 2 Roues Motrices permet également d'améliorer la stabilité tant en ligne droite qu'en virages. Vous pouvez mettre de l'angle et la partie arrière de la moto suit la même ligne que la roue avant. A l'inverse des machines conventionnelles d'enduro ou de cross avec lesquelles vous devez batailler avec la partie arrière ou dans les virages, la WR450F 2 Roues Motrices est plus facile à contrôler, et cela représente un avantage certain tant pour les débutants que les pilotes confirmés."
Les tests ont également révélé que la vitesse de pointe de la WR450F 2 Roues Motrices est 10 % plus élevée sur les pistes sablonneuses grâce à sa motricité accrue, démontrant par la même occasion que ce système offre autant d'avantages que de performances.
Yamaha 2 roues motrices : le futur
La nouvelle Yamaha WR450F 2 Roues Motrices sera produite en série limitée pour la compétition uniquement, mais le système actuel 2 Roues Motrices dispose d'un énorme potentiel pour être utilisé sur des motos ou des scooters dans les années futures.
Pour les différents concepts motos et scooters, le système 2 Roues Motrices offre une augmentation des performances avec une maniabilité maximale associée à une solution anti-patinage.
Suivant les recherches futures et leurs résultats ainsi que la demande des clients, Yamaha étudiera la possibilité d'adaptation du système 2 Roues Motrices à d'autres produits.
Parallèlement à la nouvelle WR450F 2 Roues Motrices, YAMAHA présente une déclinaison de cette nouvelle technologie sur l' YZ450F Super Motard. | 
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