 L'EvoLine, qu'est ce que c'est ? C'est le premier casque homologué en intégral ET en jet. Intégral, Demi-Jet et Jet, au choix
Publié le 10 mars |
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Vous ne jurez que par l'intégral pour la sécurité mais un jet ne serait pas de refus en ville à moins qu'adepte convaincu des jets, vous ne regrettiez l'intégral que par mauvais temps... Plutôt que de choisir et de regretter votre choix de temps en temps, Shark propose tout simplement d'opter pour un EvoLine, un casque évolutif ou "All inclusive" comme on dirait chez les voyagistes.
L'EvoLine, qu'est ce que c'est ? C'est un casque homologué en intégral ET en jet. Inutile donc de choisir au moment de l'achat puisque vous avez les deux. C'est d'ailleurs le seul casque à posséder actuellement cette double homologation. Pour le vérifier c'est tout simple, il suffit de jeter un oeil sur la jugulaire, il y a un numéro d'homologation J et un autre pour l'homologation P.
Concrètement, on passe d'un intégral à un jet ou demi-jet et inversement d'une main en roulant si on le souhaite. Contrairement à un modulable qui n'est pas homologué pour rouler avec la mentonnière relevée et qui peut donc poser des problèmes d'assurance en cas d'accident, l'EvoLine par son système de verrouillage et sa double homologation le permet.
En position Jet, la mentonnière est derrière et non pas au-dessus comme sur un modulable. Le flux d'air continue donc à suivre la forme du casque sans prise au vent. En position Intégral, rien ou presque ne le différencie d'un intégral classique en revanche et contrairement à un casque modulable, l'EvoLine peut être chaussé dans les deux configurations. Celles-ci permettent aussi d'utiliser l'écran pare-soleil.
Le maniement est très simple. Pour passer d'un intégral à un jet, on relève l'écran à l'aide de l'ergot qu'il possède en haut au centre, on presse le bouton de la mentonnière en la tirant vers l'avant pour la déverrouiller et la fait passer derrière. Il ne reste qu'à baisser l'écran si on veut passer en demi-jet ou à le laisser relevé pour rester en jet.
Pour passer du jet à l'intégral, on relève l'écran, fait passer la mentonnière devant et on appuie dessus pour entendre les deux «clics» du verrouillage de chaque coté avant d'abaisser l'écran à l'aide de l'ergot central. En pratique, les premières manipulations amènent souvent à rabaisser la mentonnière avec l'écran en bas ce qui oblige à refaire la manoeuvre avec l'écran relevé puisque c'est le seul moyen de verrouiller le casque intégral correctement. Le réflexe viendra en le faisant.
Le casque est essayé en configurations Jet et Intégral, sous le soleil et sous la pluie. Il est chaussé mentonnière fermée sans problème et la jugulaire «Precise Lock» s'ajuste correctement avec la boucle et le cliquet.
En position Intégral, l'étanchéité à la pluie excellente tout comme la visibilité. Le bruit perçu est correct pour un usage urbain mais à haute vitesse sur les grands axes, il devient très élevé si la moto possède peu ou pas de protection. La ventilation est très importante, aucune buée ne se forme sur l'écran en roulant. A l'arrêt un peu prolongé, un peu de buée se forme tout en bas de l'écran si on y porte attention, mais sans gêner la vue. On peut modérer la ventilation interne en fermant l'entrée d'air sur le devant mais elle reste tout de même importante. Une autre entrée d'air est située sur le dessus du casque pour un flux interne.
On passe à la position Jet d'une seule main sans encombre. La mentonnière sur l'arrière n'a aucune prise au vent et autorise donc de rouler à bonne allure sans problème. Elle ne bouge absolument pas et ne fait pas de bruit même à vitesse élevée. En baissant l'écran pour passer en demi-jet, on attaque une section de voies rapides entre deux centres villes sans nécessairement repasser en position Intégral.
On passe à nouveau à la configuration Intégral en relevant l'écran puis en abaissant et verrouillant la mentonnière. Toute la manipulation se fait d'une main y compris l'ajustement de l'écran qu'il est plus aisé à l'usage de faire avec le pouce et l'index écartés sur le haut de l'écran qu'avec le seul usage de l'ergot central.
L'intérieur en Meryl est entièrement démontable, lavable et ajustable en changeant les mousses si besoin. Le confort est excellent tout comme la répartition des appuis tout autour du crâne, mentonnière fermée ou ouverte. Facile à chausser, il reste très confortable à l'usage. Une seule taille de calotte existe pour des tailles de casque qui vont du XS au XL, ce qui vous fera une grosse tête si vous en avez une petite... L'ajustement à la forme de la tête se fait donc uniquement avec la garniture intérieure.
L'inconvénient de la calotte unique est que le poids de 1.9kg (+/- 50g) est élevé pour un casque en taille XS et même si sa répartition est idéale, on le sent en ville lorsque le vent nous porte moins. Dans les grandes tailles, le poids est comparable à un casque modulable en apportant l'avantage d'être homologué en Jet comme en Intégral contrairement à ceux-ci.
Si un modulable vous tente, l'EvoLine apparaît à nos yeux un choix bien plus intéressant en raison de la double homologation et de la possibilité de rouler en Jet même si le prix au final est un peu plus élevé surtout qu'esthétiquement, le Shark met un sacré coup de vieux à la production actuelle. C'est toujours plus agréable de rouler avec un beau casque plutôt qu'avec un heaume de chevalier sur la tête. Attention au bruit si vous ne roulez pas en GT, mais le fait de pouvoir le chausser sans encombre dans les deux positions est un plus à l'usage tout comme la manipulation ultra simple d'une main.
Par rapport à un Intégral «sport», l'EvoLine peut convenir si vous roulez souvent en ville la semaine et que vous vous offrez quelques bonnes balades le week-end. Entre les files pour aller au bureau chaque jour, il se pourrait même que la fonction Jet et pare-soleil donnent le sourire les jours de grand soleil. Sur la route pour une balade dominicale ou un voyage plus long, en dehors du flux d'air important et de la sonorité perçue, l'EvoLine n'a rien à envier à bon nombre d'intégraux et vous pourrez même demander votre route à un piéton sans lui faire peur, juste en passant en Jet en un clin d'oeil.
Enfin, en comparaison à un Jet classique, en dehors du poids qui est, bien entendu, plus élevé, l'EvoLine propose une vraie sécurité et une excellente protection aux intempéries parce que le Jet c'est tout de suite moins sympa sous la pluie. Le prix n'est pas le même qu'un Jet c'est certain, mais les services et la sécurité non plus et comparé aux Jets hyper fashion, l'écart de prix n'est pas si élevé que ça, surtout lorsqu'il s'agit de sa sécurité.
Disponible en 3 coloris brillants et 4 mats au prix public conseillé de 349€.
Plus d'infos sur shark-evoline.com . | 
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