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Nouveautés 2009 : tout ce qui vous attend

La période des salons touche à sa fin, la plupart des constructeurs ont enfin levé le voile sur leurs nouveautés 2009. Voici donc un récapitulatif de ce qui vous attend pour l'an prochain pour les motos de routes. Et croyez-nous, il va y avoir du sport !

APRILIA

RSV4

Présentée à Cologne, la RSV4 sera engagée dès l'an prochain en Superbike, aux mains expertes de Max Biaggi et Shinya Nakano. La version de route verra le jour en 2009, avec une arrivée prévue pour le mois d'avril. Elle inaugure un inédit, un quatre-cylindres-en-V de 999 cm3 calé à 65°. La marque annonce une puissance maxi de 180 ch à 12500 tr/min et une pointe de couple de 11,7 mkg à 10000 tr/min, le tout pour un poids de 179 kg à sec. Le châssis opte pour sa part pour un ensemble cadre/bras oscillant à géométrie variable (angle de fourche...), le tout est réalisé en aluminium.


Shiver 750 GT et Mana 850 GT

Aprilia présentait également deux nouvelles déclinaisons de ses roadsters de moyenne cylindrée, la Shiver 750 et la Mana 850. Ces deux modèles seront désormais disponibles en version GT pour plus de polyvalence. En plus d'améliorer la protection, les tête-de-fourches disposent de deux rangements latéraux fermant à clé et d'une prise 12 volt, utile pour alimenter un GPS. Les deux roadsters routiers devraient arriver pour le mois de mars 2009. Notez également qu'Aprilia propose désormais des versions ABS pour toutes les déclinaisons de la Mana et de la Shiver, ainsi que pour son modèle supermotard, la Dorsoduro. L'option devrait être proposé dès le mois de janvier.


MXV 450

Côté Off road, la firme de Noale présentait la MXV 450, première moto cross au monde à opter pour un bicylindre. On y retrouve en effet le bloc 450 inauguré sur les SXV et RXV, associé ici à une partie cycle entièrement repensé pour le cross. L'ensemble cadre/bras oscillant treillis en alu en impose, tout comme la fourche inversée de 50 mm...


BENELLI

2UE 756

La marque italienne, désormais sous le giron du groupe chinois Qianjiang, a officialisé le lancement de sa 2ue, déjà présentée sur les divers salons depuis longtemps. La belle italienne arrivera donc dès 2009 avec pour ambition de s'attaquer au marché des roadsters mid-size. Pour cela, elle s'appuie sur un tarif plutôt attractif (entre 7500 et 8000 €), et surtout sur un bicylindre annoncé pour une puissance maxi de 98 chevaux (et un couple de 13,4 mkg). Le bloc a été développé sur la base du trois-cylindre existant auquel les ingénieurs ont supprimé un cylindre. Le style épuré met en avant une partie-cycle impressionnante construite autour d'un cadre périmétrique et d'un bras oscillant démesurés, le tout réalisé en alu. La fourche inversée de 50 mm renforce l'agressivité de la bête qui est prévue pour avril 2009. La firme italienne sera également présente sur le créneau des cross/enduro/supermotard avec la gamme BX (449 Cross, 505 Enduro et 570 supermotard), trois modèles motorisés par un monocylindre refroidi par eau. Les versions cross/enduro devraient voir le jour en février, et le supermotard quelques semaines plus tard. Enfin, le constructeur confirme le lancement en 2010 d'une supersportive 600 à moteur quatre-cylindre-en-ligne (la Quattro)


BIMOTA

DB7 Oro Nero

La firme italienne présentait une nouvelle version «grand luxe» de sa prestigieuse DB7. Rappelons que cette sportive d'exception embarquait déjà le twin italien de la Ducati 1098. Cette déclinaison Oro Nero y ajoute désormais une partie-cycle et un habillage totalement exclusifs puisque réalisés en carbone. C'est bien simple, tout y passé, ou presque puisque seul le cadre conserve des platines en alu. Voilà qui permet d'afficher un rapport poids/puissance redoutable (164 chevaux, 164 kg). Cette moto exceptionnelle sera produite à seulement 10 exemplaires, et vendue la bagatelle de 40000 € !


BMW

S1000RR

À Cologne, la marque présentait la déclinaison racing de la S1000RR qui préfigure ce que sera la prochaine sportive de la marque. Ce modèle sera engagé dès l'an prochain en Superbike tandis que la version de route est prévue pour novembre 2009. On y retrouvera un tout nouveau moteur quatre-cylindre-en-ligne et une partie-cycle «traditionnelle» et non pas équipée du Duo Lever propre à la firme munichoise.


F800R

Conçue sur la base des F800 S et ST, la F800R offre enfin un roadster mid-size chez BMW, segment pour le moins apprécié en France. Le bicylindre parallèle de 798 cm3 est légèrement retouché, mais opte toujours pour une distribution par linguets. En revanche, la transmission finale est confiée à une chaîne, et non à une courroie crantée comme sur la F800S et ST. La puissance atteindra 87 chevaux à 8000 tr/mn. La partie-cycle est largement reprise des soeurs routières et sportives. Elle est conçue autour d'un cadre périmétrique de grosse section associé à un bras oscillant classique. Le guidon haut et large devrait offrir une position décontractée tandis que les suspensions (fourche téléscopique hydraulique et monoamortisseur central) sont reprises de la version routière. La F800R est attendue pour le moins de mai 2009 à un tarif que nous estimons entre 8500 et 9000 euros.


K1300S, K1300R et K1300GT

Les trois modèles de la série K opteront en 2009 pour une nouvelle cylindrée de 1293 cm2, soit un gain de 136 cm3 qui se ressent en matière de couple et de puissance.
La sportive K1300S gagne ainsi 8 chevaux pour atteindre 175 chevaux tandis que le couple maxi progresse de 1 mkg (14,3). Le quatre-cylindre-en-ligne est également retravaillé et reçoit une valve à l'échappement gérée électroniquement pour davantage de disponibilité à bas et moyens régimes. Enfin l'inclinaison du bloc moteur à 55° améliore la répartition des masses, ce qui permettra sans doute de faire oublier la légère augmentation de poids de 6 kg (228 kg à sec). La partie-cycle reste dans l'esprit de la devancière. Le cadre périmétrique est associé au système duolever à l'avant, mais la réalisation du bras longitudinal inférieur dans un alliage plus léger permet de réduire le poids non suspendu en gage de vivacité. À l'arrière, on retrouve le dispositif paralever qui intègre la transmission par cardan dotée d'un nouvel arbre à deux étages. L'amortisseur a été raffermi pour s'adapter aux nouvelles contraintes tandis que le pneu arrière un peu plus haut (190/55 contre 190/50) devrait compenser en matière de confort. Comme auparavant, l'ABS et le couplage des freins avant/arrière au levier sont proposés de série. Le réglage électronique des suspensions ESA (ici proposé dans sa version II qui permet aussi de jouer en plus sur la raideur des ressorts), l'anti-patinage/cabrage (ASC) et le Shifter sont disponibles en option. Bien que proche de l'ancien millésime, le style est plus dynamique grâce à un habillage aminci et à quelques touches esthétiques travaillées (feu arrière à LED, Té de fourche ajouré...).
La K1300R reçoit globalement les mêmes évolutions. La puissance moteur est portée à 173 chevaux tandis que la transmission plus courte joue en faveur des accélérations. Le pneu arrière plus fin (180/55 x 17) et la position de conduite relevée lui procurent toujours un esprit plus joueur. La selle redessinée et mieux rembourrée promet d'accueillir le pilote et son passager dans les meilleures conditions. Enfin, le style évolue en douceur avec un nouveau garde-boue avant, des cache latéraux plus agressifs ou encore une nouvelle déco pour le pourtour du phare. La version GT est également motorisée par le nouveau moteur 1300 (mais sans la valve à l'échappement) et développe une puissance légèrement inférieure (160 ch). La puissance et le couple progressent néanmoins par rapport à l'ancien millésime. Le design évolue peu (prises d'air factices sur les carénages latéraux) et l'on retrouve tous les équipement disponible jusqu'ici : selle et guidon et pare-brise réglable en hauteur (électriquement pour le pare-brise), freinage ABS intégral... L'instrumentation est redessinée et comme sur les deux autres modèles, les commandes optent pour une nouvelle technologie (MID) qui permet de réduire la taille des comodos et d'offrir davantage de fonction. D'ailleurs, les deux clignotants se trouveront désormais sur le comodo gauche, ce qui évitera de confondre avec le Klaxon. Biensur, de nombreuses options seront proposées comme le régulateur de vitesse, les poignées/selle chauffantes ou le réglage électronique des suspensions (ESA II).



Lo Rider

Plus qu'une moto, le concept Lo Rider consiste à offrir aux clients la possibilité de créer une moto à leur image. Sur la base d'un moteur Boxer 1200 et d'une partie-cycle épurée (cadre treilli, fourche inversée de gros calibre, freinage radial, guidon plat), la marque vous propose en effet de construire votre moto en choisissant la forme de la selle, des phares, de l'habillage ou de la ligne d'échappement. Voici donc une proposition unique qui pourrait voir le jour en cas d'optimisme du public. Wait and see...


BUELL

Chez Buell, les nouveautés 2009 étaient un peu présentées avant l'heure. Bien que présentée officiellement au salon de Cologne, la 1125CR, version dépouillée de la 1125R, a déjà été présentée en dynamique à la presse (voir rubrique essai). Cela dit, la marque américaine a tout de même retravaillé certains modèles de sa gamme. Les roadsters XB12S et XB12cg accueillent ainsi le système de frein avant ZTL2 (simple disque périmétrique, étrier huit pistons) en provenance de sur la sportive 1125R tandis que l'ensemble de la gamme hérite des nouvelles courroies de transmission «Veyance Hibrex». Enfin, les versions routières XB12X et XT sont équipées de repose-pieds plus au relief accentué pour un meilleur maintien.


DUCATI

Streetfighter

Pour remplacer l'ancienne S4R et seconder le nouveau Monster 1100, Ducati présentait à Milan cette version «street» de sa sportive 1098 qui a été élue plus belle moto du salon. On y retrouve le bicylindre en L refroidi par eau «testastretta» développant la bagatelle de 155 chevaux, soit seuelement 5 de moins que la version habillée, pour un poids à peine supérieur (167 kg). Cette mécanique pourra être exploitée à son plein potentiel grâce une partie-cycle également reprise de la sportive : cadre treilli tubulaire associé à un monobras oscillant de toute beauté. Si l'on retrouve la fourche inversée de 43 mm Showa entièrement réglable, l'angle de chasse est un peu plus ouvert (25,6°), ce qui accroît sensiblement l'empattement en gage de stabilité. Le réservoir redessiné et le guidon haut et plat offre une ergonomie type roadster. Enfin, le look n'est pas en reste avec une partie arrière proche d'une MV Agusta Brutale et un tête de fourche épurée de tout artifice. Une seconde version S équipée de suspensions Ölhins, de touches de carbone et d'assistance électronique (Ducati Traction Control) sera également disponible. Le streetfighter est attendu pour avril 2009 à 14990€ (18700€ pour la S).


1198 et 1198S

Pour 2009, le haut de gamme sportif de la firme de Bologne se refait une jeunesse avec l'arrivée d'un nouveau moteur, le bicylindre Testastretta de 1198,4 cm3. Repris de la 1098R (version superbike), ce bloc équipera désormais la sportive standard rebaptisée 1198, ainsi que sa version S (suspension Ölhins, jantes allégée, habillage en fibre de carbone, DTC). Avec ses 99,6 cm3 en plus, le bicylindre est un peu plus puissant que celui de l'ancienne 1098 (+10 ch) et atteint désormais 170 ch pour un couple de 13,4 mkg. En revanche, il n'égale pas la puissance de 1098R (180 ch). Pour fêter le titre acquis cette année en Superbike et le départ en retraite de son pilote vedette, cette dernière sera d'ailleurs déclinée dans une version Bayliss Replica, disponible à seulement 500 exemplaires. Enfin, la marque présentait également une version Touring de la GT 1000 agrémentée d'un porte-paquet, d'un pare-brise et d'une inédite peinture noire. La 1198 est attendue pour janvier 2009 à 17990€ (21990€ pour la S). La 1098R Bayliss replica est disponible sur commande pour 38500€.


HARLEY-DAVIDSON

V-Rod Muscle

Harley renforce sa gamme VRSC avec cette nouvelle V-Rod Muscle qui vient seconder la V-Rod et la Night Rod Special. D'un style plus agressif grâce à l'ajout d'un échappement double, de larges prises d'air latérales et d'un garde-boue arrière court où loge un large feu à LED, la «Muscle» embarque toujours le moteur Revolution de 1250 cm3. Le pneu arrière de 240 mm et les nouvelles jantes à cinq branches accentuent le côté bestial de l'américaine qui reçoit également une selle redessinée et une fourche inversée de gros diamètre. Notez également que la V-Rod Muscle recevra comme ses deux soeurs un dispositif ABS de série. Elle est attendue pour le mois de décembre/janvier au tarif de 18795€ (18995 € en peinture métallisée).


Gamme touring

Par ailleurs, toute la gamme Touring (Road King, Rod King Classic, Electra Glide, Ultra Classic Electra Glide et Street Glide) est retouchée au niveau de la partie-cycle. Les cinq modèles accueillent ainsi un nouvel ensemble cadre/bras oscillant qui permettrait de gagner 67% de rigidité. La roue avant passe de 16 à 17 pouces tandis que le pneu arrière s'élargi sensiblement. Les pneus sont désormais signés Dunlop (Multi-Tread). Le moteur Twin Cam 96 de 1600 cm3 commun à la gamme n'évolue pas et conserve son alimentation par injection. En revanche, le système de fixation du moteur (toujours sur silent blocks) est optimisé tandis que les cinq modèles reçoivent un nouvel échappement 2-1-2 qui réduit l'exposition à la chaleur pour le pilote et le passager. Enfin, le système d'isolation de la transmission (ISD) destiné à réduire le bruit et les vibrations est désormais directement intégré au moyeu de la roue arrière pour une silhouette épurée. Voilà qui devrait améliorer le confort et la tenue de route, d'autant que l'ABS, proposé jusqu'ici en option, sera désormais intégré de série, comme sur les VRSC. Les modèles Touring 2009 sont d'ores et déjà disponibles en concession.


HONDA

Honda CBF 125

La CBF 125 vient étoffer la gamme 125 du constructeur ailé, constituée de la sportive CBR 125 et de la routière Varadero 125. La petite CBF se veut donc des plus accessible, aussi bien en terme de conduite que financièrement. Le nouveau monocylindre refroidi par air reçoit l'injection, pour une consommation réduite (Honda annonce 600 km d'autonomie à vitesse stabilisée avec un plein de 13 litres) et une faible émission de rejet polluant. Une mécanique simple qui devrait aussi se montrer peu gourmande en entretien. Son poids de 128 kg tous pleins faits et sa hauteur de selle de 792 mm sont des atouts pour les moins expérimentés. Malgré sa vocation économique, la CBF 125 est joliment dessinée et correctement équipée, à l'image de son tête de fourche et de sa jauge de carburant. Une petite utilitaire avec une ligne plus sportive et sexy en somme ! Vendue 2190 €, disponible immédiatement en rouge, noir et argent.


Honda CB 600F Hornet

Le millésime 2009 de la Hornet 600 se bonifie. Si elle est toujours animée par le quatre-cylindres de la CBR 600 2007, c'est sa partie cycle qui profite d'amélioration. On s'en réjouit à l'avance tant le châssis de la Hornet actuel est efficace. Le nouvel amortisseur est réglable en précontrainte et en détente, et il est à présent possible d'ajuster la compression sur la fourche. Voilà pour les principaux changements, le reste étant plutôt une affaire de couleur. Tout le châssis est maintenant noir ainsi que l'entourage de compteur, le fond du compte-tours est redessiné et l'anodisation de la fourche est grise et non plus dorée. Le coloris vert reprend celui de la CB 1000R, le noir est conservé tandis que le rouge et le blanc à bande rouge font leur apparition. La bonne nouvelle est que le tarif reste inchangé, à 6990 €, ou7590 € pour la version ABS. Disponibilité à partir de janvier 2009.

Honda CBR 1000 RR

Connue et reconnue pour sa facilité de prise en main, la CBR 1000 RR 2009 se voit principalement doté en option d'un système de freinage couplé, équipé d'un ABS géré électroniquement. Une première sur ce type de machine. Pour le reste, les modifications sont essentiellement d'ordre esthétique. Les clignotants arrière prennent une nouvelle forme, un nouvel habillage dissimule la centrale électronique de freinage sous la selle et le moteur opte pour une robe noire. Les étriers de couleur cuivrée signalent que la CBR est équipée du système ABS-CBS. Honda fête son cinquantenaire de victoires à travers une peinture reprenant celle des 800 de Moto GP et une peinture tricolore arborant haut les couleurs du HRC, le service course Honda. Les autres coloris proposés sont un noir métal et un bleu perle. Disponibilité au premier trimestre 2009.


Honda CBR 600 RR

Cylindrée mise à part, la «petite» CBR partage les nombreuses qualités de son aînée. Facile et intuitive, elle profite d'une excellente répartition des masses et d'un poids tous pleins faits de 184 kg. Elle permet de repousser ses limites, notamment grâce à une stabilité très rassurante. Hormis le système de freinage ABS-CBS optionnel comme sur la 1000, le travail effectué sur le nouveau millésime 2009 est surtout porté sur la motorisation. Pour renforcer le couple entre 8000 et 12000 tr/mn, culasse, pistons et échappement font place à de nouveaux éléments. On espère des sorties de virage encore plus efficaces. Les évolutions esthétiques se font en douceur avec un nouveau sabot et des nouveaux clignotants arrière. À noter qu'Honda propose une édition limitée avec une peinture assez originale... Disponible au premier trimestre 2009.

Honda SW-T 400

Le Honda SW-T 400 connaît son premier lifting depuis sa sortie en 2005. Comme sur les sportives de la marque, il peut être équipé du système ABS-CBS pour 600 € de plus. Toutes proportions gardées, les nouvelles optiques avant ne sont pas sans rappeler ceux de la CBR 1000. Les lignes un peu plus saillantes sur les flancs allègent ce maxi-scooter aux dimensions généreuses. Les feux arrière gagnent en surface et confèrent un style élégant. Nul doute que le confort sera encore privilégié avec une nouvelle selle et une protection efficace. Les aspects pratiques ne sont pas en reste avec des volumes importants dans le coffre (2 casques intégraux), la boîte à gants à clés et le vide-poche. Le bicylindre souple et puissant dans le haut du compte-tour n'évolue pas pour sa part. Disponible dès janvier 2009, commercialisé 5990 € et 6 590 € avec l'ABS combiné. Coloris : argent, noir, ou blanc


HUSQVARNA

SM 450 R, 510 R et 125 S

Trois modèles de la gamme supermotard évoluent pour 2009. Les sportives 450R et 510R adoptent ainsi un nouveau cadre plus léger et plus rigide pour gagner en vivacité et en homogénéité. Quelques organes internes des deux monocylindres sont revus (circuit de lubrification, distribution, cartographie d'injection...) pour une meilleure réponse et pour faciliter l'entretien. La déco est également retravaillée avec l'arrivée d'une nouvelle plaque phare, d'un garde-boue avant redessinée, d'un nouveau kit déco et d'un double silencieux d'échappement. La SM125S reprend également une partie de cette déco et hérite d'une nouvelle fourche inversée Païoli. Ces trois nouveau modèles seront disponibles dès le mois de décembre. Pour les versions cross/Enduro, la marque présentait aussi deux nouveaux modèles (310 4-temps et 300 2-temps). Enfin, Un concept bike inédit était exposé sur le stand à Milan. Le SMQ est un nouveau style de moto, entre le supermotard et le roadster, le tout valorisé par un design néo-rétro. Le monocylindre 450 d'origine BMW (G450X) est inséré dans un cadre minimaliste pour favoriser la maniabilité. Les roues de 17 pouces chaussées de larges pneus mixtes offriraient pour leur part une rigueur à toute épreuve. Reste que pour le moment, le SMQ ne devrait pas être commercialisé en tant que tel.


KAWASAKI

ZX-6R

L'ancienne ZX-6R pêchait par un embonpoint conséquent face à ses concurrentes. Kawasaki a donc pris le taureau par les cornes et fait perdre pas moins de 10 kg à sa Supersportive. Esthétiquement, les rondeurs font place à des lignes tendues et un gabarit plus élancé. Le nouvel échappement au plus bas du côté droit participe à l'effort de centralisation des masses voulues par l'usine japonaise. Agilité et facilité devraient donc être de la partie ! La nouvelle fourche Showa réduit la plongée sur les freinages appuyés et dispose de réglage de précontrainte et de détente accessible en haut des tubes. Chaque composant moteur a été pensé pour gagner de précieux grammes et optimiser l'efficacité à mi-régimes. Vivement 2009 pour juger des progrès annoncés face à la concurrence ! Disponibilité et tarifs non communiqués. Coloris : Vert, bleu ou noir.


Kawasaki ER-6 F

Nous vous avons déjà proposé l'essai de la nouvelle ER-6n au mois d'octobre, mais Kawasaki en a également profité pour faire évolué sa version carénée. Cette dernière n'a pas connu le succès retentissant de sa soeur plus court-vêtue, mais la donne pourrait bien changer. Esthétiquement, son nouveau carénage aux optiques acérées lui donne de sérieux air de Ninja, un côté valorisant pour une moto d'entrée de gamme ! Le cadre a été redessiné et les fixations hautes du moteur sont montées sur Silent blocks afin de diminuer les vibrations. De ce fait, la répartition de la rigidité a été modifiée et les réglages de suspensions adaptés. La section des tubes du bras oscillant est à présent arrondie, et l'instrumentation spécifique à l'ER-6f devient entièrement numérique. Le coloris noir se fait élégant, les versions bleue et verte plus attrayantes. Disponibilité et tarifs encore non connus.


VN 1700 Classic, Classic Tourer et Voyager

La VN 1700 vient remplacer la VN 1600 dans la gamme custom de Kawasaki. Elle reprend la conception de la VN 2000 avec un simple arbre à came en lieu et place des culbuteurs. La gestion électronique des papillons fait son apparition. La boîte s'adjoint les services d'un 6ème rapport pour cruiser en toute sérénité. La transmission à cardan est remplacée par une courroie. La Classic purement custom se décline en deux autres versions routière et GT. La Classic Tourer se pare ainsi d'un régulateur de vitesse, d'un grand pare-brise, de sacoches rigides, de marchepieds pour le passager et d'un dosseret. La Voyager s'équipe d'un large tête-de-fourche avec grand pare-brise, de pare-jambes ainsi que de valises rigides, d'un régulateur de vitesse, d'un coffre surélevé et de deux boîtes à gants. Tarifs et disponibilités non connus. Coloris noir pour la Classic, noir ou bicolore rouge et gris pour la Classic Tourer et gris pour la Voyager.


KLX 250

Issue de l'enduro KLX 300R, la KLX 250 prétend à une utilisation moins poussée pour un usage mixte route et tout terrain. Le millésime 2009 profite d'un remaniement général. Le monocylindre liquide passe maintenant à l'injection et la boîte de vitesse voit son étagement modifié pour assouplir et optimiser la plage d'utilisation à mi-régimes, là où on en a le plus besoin. Les suspensions profitent d'une grande possibilité de réglage pour s'adapter à un usage polyvalent. Malgré des dimensions réduites, l'instrumentation est assez complète. Avec 138 kg tous pleins faits et 22 cv, rallier les ballades endurisantes par la route ne devrait pas poser problème. Pas d'hésitation pour le coloris puisque la KLX 250 n'est proposée qu'en vert. Pas d'infos concernant la disponibilité et les tarifs pour l'instant.


KTM

La marque autrichienne présentait à Milan la RC8 R, version encore plus aboutie de sa sportive. Le moteur LC8 passe ainsi de 1148 à 1195 cm3, un gain de cylindrée qui permet de gagner 10 chevaux pour atteindre une puissance maxi de 165 chevaux. Le couple progresse également avec une pointe à 12,5 mkg. La partie-cycle est légèrement retravaillée avec un angle de chasse plus fermé et un débattement de suspension réduit à l'arrière. Le cerclage de jantes en aluminium forgé et l'utilisation du carbone pour quelques pièces de l'habillage permettent de gagner 2 kg (182 kg à sec). Notez enfin qu'un kit Sport permettra de gonfler encore le bicylindre pour atteindre 180 ch. LA RC8 R est attendue pour le mois de mars à 20590 €. Autre nouveauté, la Supermoto 990 sera également disponible en mars 2009 dans deux nouvelles versions, une déclinaison sportive R (châssis plus léger, étrier de frein Brembo monobloc à montage radial) affichée à 13170 €, et surtout une version routière baptisée Supermoto T (12390 €). Cette dernière reprend le moteur et la partie-cycle de version standard, mais reçoit un tête-de-fourche enveloppant surmonté d'un pare-brise et des protège-mains pour améliorer son potentiel sur longs trajets. La selle est également redessinée pour accueillir les occupants dans les meilleures dispositions. Enfin, un porte-paquet apparaît à l'arrière tandis que les échappements reçoivent des pare-chaleurs dotés de petites boucles pour fixer des sandows. Bref, voilà une version plus civilisée de la Supermoto qui plaira à coup sûr aux gros rouleurs, cantonnés jusqu'ici à l'Adventure. Et pour éviter les jaloux, sachez enfin que cette dernière (l'Adventure) sera disponible dans une nouvelle version R plus puissante (114,8 chevaux) et plus légère (207 kg à sec) que la version S déjà disponible. Dispo en février à 13950 €. En revanche, KTM n'a toujours pas confirmé la production du concept Venom, version streetbike de la RC8.


MOTO GUZZI

Pas de grosse nouveauté pour la firme italienne, mais quelques changements importants pour les modèles existants et plusieurs séries spéciales disponibles au premier trimestre pour les fidèles de la marque. Après la Griso et la Stelvio, la 1200 Sport adopte à son tour le moteur à 8 soupapes permettant ainsi de gagner une dizaine de chevaux pour atteindre une puissance maxi de 110 chevaux. Elle reçoit l'appellation 1200 Sport V4 (et non V8, allez comprendre !?). De son côté, la V7 Classic est déclinée dans une nouvelle version «Cafe» se distinguant notamment par son guidon Ace Bar, sa selle arrondie sur sa partie arrière et son coloris jaune très «seventies». On note également l'arrivée d'un série spéciale de la Griso 1200 8V. La «ED» hérite ainsi d'une paire de jantes à rayons et d'un coloris vert métallisé qui contraste avec le revêtement noir de la mécanique. De son côté, la Stelvio 1200 apparaît en version TT, agrémentée d'un pare-brise haut, de protège-mains, d'un sabot moteur, de protections moteur et de deux feux lenticulaires latéraux. Les sacoches latérales en alu offrent par ailleurs un bon espace de rangement. Notez également que la Nevada est légèrement relookée pour 2009. Le garde-boue plus court et la selle monobloc rendent la partie arrière plus homogène tandis que de nouveaux échappements apparaissent de part et d'autre du bicylindre transversal inchangé (750 cc). Le bloc compteur se modernise avec l'ajout d'un écran digital. Toutes ces nouveautés seront disponibles durant le trimestre 2009.


MOTO MORINI

Pour compléter sa gamme et notamment la 1200 Sport et la Granpasso, Moto Morini a imaginé le Scrambler. Avec ses jantes à rayons chaussées de pneus à crampons, l'italienne exhibe un style néo-rétro de toute beauté. Le bicylindre en V ouvert à 87° de 1187 cm3 provient de la 9 1/2 et a subi quelques modifications (chambre de combustion redessinée, nouvelle cartographie) pour gagner en confort d'utilisation. Le Scrambler développe au final 117 chevaux en version libre pour un couple maxi de 9,4 mkg atteint 6400 tr/mn. La partie-cycle reprend le cadre treillis propre à la marque et la fourche inversée de 1200 Sport, mais avec un angle de chasse plus ouvert. Quant au bras oscillant, il est issu de la Granpasso. La septième moto de la gamme Moto Morini est attendue pour le mois de février à un tarif estimé à 12000 €. Notez également que la Granpasso sera proposée avec une selle plus basse de 30 mm sur le millésime 2009 (selle déjà proposée en option pour les actuels propriétaires).


MV AGUSTA

On attendait avec impatience les deux nouveautés annoncées voilà quelques mois, les F3 et B3, déclinaisons de moyenne cylindrée à moteur trois-cylindre du roadster (Brutale) et de la sportive (F4) de la marque. Malheureusement, ces deux prometteuses motos n'ont été présentées ni à Cologne, ni à Milan. Le rachat de la MV par Harley-Davidson devrait néanmoins permettre un lancement en 2010. En attendant, les adeptes de la marque pourront toujours se consoler avec l'arrivée prochaine en concession des nouvelles versions de la Brutale et de la F4 (moteur de 1078 cm3). Ces deux nouveaux modèles sont programmés pour le mois de décembre. À noter également l'arrivée prochaine du Kit Yacouba pour les brutales qui permettra d'affirmer le caractère visuel avec une ligne plus angulaire. Le kit comprend un berceau arrière en acier tubulaire, un réservoir, un sabot, une coque arrière, un feu arrière, un support de plaque d'immatriculation et des clignotants en aluminium usiné, un garde-boue avant, une tête de fourche avec son phare et une patte de déport en aluminium qui permet de rabaisser le bloc compteur d'origine, le tout pour 6390 €.


SUZUKI

SFV 650 Gladius

On attendait une refonte de la SV 650, mais finalement c'est une nouvelle machine qui vient compléter les rangs des roadsters Suzuki. La SV reste au catalogue et son tarif bien placé la met à présent en concurrence avec les nouvelles ER 6 et XJ6. La Gladius affiche clairement l'inspiration italienne de ses lignes, notamment à travers le cadre en treillis d'acier recouvert d'un cache imitant les platines alu de la Ducati Monster. Mue par le twin de la SV, retravaillé pour offrir plus de facilité et de douceur, elle devrait se montrer peu gourmande selon Suzuki. Pour se faire, elle inaugure un allumage inédit à deux bougies iridium et une injection revue. Côté coloris, Suzuki joue d'audace pour proposer trois coloris bicolores (blanc/bleu, blanc cassé/fushia et noir/vert) et un noir uni. La Gladius sera en concession fin février. Tarif non communiqué. ABS disponible en option.


Bandit 650 N et S

Pour rester dans le coup, les Bandit 650 N et S se parent de quelques retouches esthétiques. La motorisation reste donc inchangée, mais revêt dorénavant une peinture entièrement noire. Les flancs de selle s'amincissent tandis que le feu arrière adopte une forme plus carrée. Clignotants et rétroviseurs sont nouveaux, et ceux de la N ont reçu une attention toute particulière. Le phare rond est remplacé par un phare oblong nettement plus en vogue ces derniers temps. L'instrumentation commune aux deux modèles s'adapte à cette nouvelle forme. Le tête-de-fourche de la S affiche des lignes légèrement plus tendues, et offre deux petits espaces de rangement dans ses flancs. Un petit détail pratique pour glisser une télécommande ou un ticket de péage. Pour la couleur, rouge, bleu, gris ou noir sont au choix. ABS disponible en option sur la S. Les deux modèle sont attendus pour avril (ABS en mai).


GSXR 1000

Au royaume des Superbikes où la bataille fait rage, Suzuki n'a pas lésiné sur les moyens. Son modèle fer de lance a été entièrement repensé, du châssis au moteur. L'empattement se réduit de 10 mm alors que le bras oscillant en gagne 33, pour passer un maximum de puissance au sol. La fourche Showa propose un réglage innovant de la compression et de la détente accessible depuis le haut des tubes. Le gain de poids global annoncé est de l'ordre des 5 kg. L'emploi massif d'aluminium moulé sous pression et la réduction des soudures devraient accroître la rigidité. Au-delà des performances pures, un travail important a été réalisé sur la réduction d'émissions polluantes. Les infos au compteur défilent par une commande au guidon droit. Esthétiquement, on remarque surtout les échappements type Moto GP. Décollage prévu en mars 2009. Coloris : Bleu/blanc, Noir/gris, Bordeaux/noir et blanc à jantes dorées.


M1500 Intruder

Le custom bodybuildé aux stéroïdes de Suzuki, le M 1800 se voit décliné dans une version plus accessible à la conduite comme au portefeuille. Le bicylindre en V développe 80 ch, mais surtout, la bagatelle de 12,5 mkg de couple à 2700 tr/min. De quoi signer vos départs arrêtés de belles virgules sur le bitume ! Le pneu arrière passe en 200, en lieu et place du 240 du 1800. Malgré la présence d'ailettes sur les cylindres, c'est un refroidissement liquide qui se charge d'avaler les calories. Le développement a en partie porté sur les traitements de surface pour réduire l'inertie et limiter l'usure. Le respect de l'environnement n'a pas non plus été oublié. Malgré un gain de poids de 19 kg par rapport à son aînée, la M 1500 atteint tout de même 328 kg avec les pleins. La hauteur de selle de 716 mm rassurera lors des manoeuvres à basse vitesse. Disponibilité immédiate, en noir uniquement et contre 11499 €.


TRIUMPH

Daytona 675

La sportive de la firme d'hinckley est légèrement remaniée. La motorisation évolue en douceur avec quelques changements au niveau des soupapes, de la culasse et de la chambre de combustion. Les arbres à cames sont désormais en magnésium tandis qu'un nouvel échappement plus léger permet de gagner 2 kilos. Au final, la Daytona gagne 3 chevaux (128 chevaux 12 600 tr/mn) et perd 3 kilos sur la balance. La limite de rotation du régime moteur augmente de 450 tr/mn et le premier rapport est rallongé. L'anglaise reçoit également de nouveaux étriers de frein avant Nissin monoboc à montage radial et de nouvelles jantes plus légères chaussées de Pirelli SuperCorsa SP. L'esthétique évolue en douceur avec une partie avant et des carénages latéraux redessinés.


Street Triple R

La turbulente Street Triple sera désormais déclinée dans une seconde version R dotée d'une partie-cycle encore plus sportive. Pour 800 euros de plus (soit 8790 €), la belle anglaise se dote d'un ensemble suspension Kayaba entièrement réglable (fourche inversée de 41 mm pour l'avant), ainsi que d'un nouveau dispositif de frein avant Nissin avec étrier 4 pistons à montage radial et maître-cylindre radial. Le guidon en aluminium est signé Magura et l'échappement Arrow tandis que la déco est retravaillée avec une superbe peinture gris mate et une selle biton.

Bonneville

La plus populaire des Triumph se refait une beauté pour son 50ème anniversaire. Si les retouches esthétiques ne métamorphosent pas non plus la Bonneville (garde-boues plus courts, silencieux d'échappement emprunté à la Thruxton, logo en blanc), on note quelques changements au niveau de l'ergonomie et de la partie-cycle qui devraient jouer en faveur de l'agrément de conduite. Le guidon est ainsi plus proche du pilote tandis que la selle est redessinée et abaissée de 25 mm. Enfin, la roue avant passe de 19 à 17 pouces et les jantes sont désormais conçues en alliage léger. Une livrée SE est également proposée avec quelques accessoires (compte-tour, logos chromés et en relief, protection en alu brossé pour les carters...). Enfin, notez qu'en plus de quelques évolutions (nouveau té de fourche, repose-pieds redessinés), la T100 sera déclinée dans une version spécial 50ème anniversaire. Disponible à 650 exemplaires numérotés, cette dernière sera recouverte du coloris bleu/orange du modèle originel présenté en 1958, et agrémentée de quelques touches de déco.


Thunderbird 1600

Enfin, Triumph a annoncé le lancement d'un nouveau cruiser destiné, entre autre, au marché américain pour septembre 2009. Présentée comme une nouveauté 2010, la Thunderbird embarque un bicylindre parallèle de 1600 cm3 couplé à une boîte 6 rapports et à une transmission à finale par courroie. Bref, ça sent le bitume cramé à plein nez ! Mais il faudra être patient...


Tiger 1050SE

Elle prend comme base la Tiger 1050 ABS avec une peinture bi-ton, Matt Graphite et Matt Black, créée spécialement pour elle. Cette série spéciale intègre d'origine la bagagerie Triumph d'une capacité de 44 litres aux couleurs de la moto, ainsi que les protège mains. Disponible en mars 2009 à 12400€.


YAMAHA

YZF R1

Outre sa silhouette plus compacte, la nouvelle R1, conserve ses lignes fluides et sa finition valorisante. En revanche, Yamaha a doteé sa sportive haut de gamme d'un moteur à calage Cross Plane (90°), proche des moteurs dit «Big Bang». Objectif : une puissance disponible à tous les étages et une force de traction moins brutale pour épargner le pneu arrière. Les 182 chevaux (sans air forcé) sont ainsi plus facilement maîtrisables par les moins aguerris (toutes proportions gardées !). Son ossature revue devrait également améliorer sa vitesse de passage en courbe. Bref, de nouvelles armes pour assouvir sa quête de victoires et ravir les aficionados du modèle. Dispo vers février et aux alentours de 14 500 €. On apprécie également le choix des coloris, à savoir : blanc à cadre rouge et noir mat aux jantes or. Évidemment, Yamaha conserve toujours le traditionnel bleu métal.


XJ6 et XJ6 Diversion

Pour faire face au succès des petits roadster bicylindres d'entrée de gamme, Yamaha décide de ressortir la Diversion de ses cartons. Entièrement nouvelle, sauf pour son moteur emprunté au FZ6, la Diversion se destine à une clientèle en quête d'une moto au bon rapport qualité/prix et d'un agrément de conduite à la hauteur, assuré entre autre grâce à sa belle protection. Le quatre-cylindres a été dégonflé à 80 ch pour le rendre plus facilement exploitable. Du point de vu esthétique, elle conserve les traits si chers à la marque, d'où sa ressemblance assez prononcée avec la FZ1 GT. La version «roadster» colle également avec le look de FZ1 Naked ce qui n'est pas un mal, bien au contraire ! Finalement ces deux nouvelles XJ6 font figure de FZ6 «allégés», mieux placées au niveau tarif. Cerise sur le gâteau, l'ABS est disponible en option ! Il faut que Yamaha avait anticipé la crise économique mondiale !


Majesty 400

Après le T-Max en 2008, c'est au tour du Yamaha Majesty 400 de passer sur le billard. Si esthétiquement, l'évolution est peu marquée, on note une nouvelle selle qui paraît plus rembourrée et un tablier légèrement plus large. Clairement, les modifications ciblent avant tout l'agrément de conduite. Le cadre allie désormais acier et aluminium en guise de légèreté et de rigidité, point positif lorsqu'on sait que l'ancien millésime se «désolidarise» dans les virages rapides. Le freinage a également pris du galon et son coffre conserve toujours l'espace suffisant au rangement de deux casques intégraux. Yamaha a également travaillé sur l'embrayage pour adoucir les reprises et les démarrages. Vous aurez le choix d'un nouveau coloris blanc très tendance et une version équipée d'un freinage ABS intégral.


Yamaha WR 125 R et WR 125 X

Les petites cylindrées n'ont pas été oubliées avec deux machines orientées vers le plaisir de conduite ludique. La WR 125 R est un trail sportif inspirée de son aînée, l'enduro WR 250R. La version Supermotard dénommée WR 125 X devrait se révéler diablement efficace en centre ville. La motorisation est confiée au bouilleur de la sportive YZF 125 R, revue pour plus de peps au démarrage. La culasse a été modifiée pour délivrer davantage de couple à mi-régimes, tandis que la démultiplication finale a été raccourcie. Le poids tous pleins faits sous la barre des 138 kg sera un précieux allié, même si la hauteur de selle de 920 et 930 mm ne destinent ces WR 125 pas à tous le monde. Annoncés pour le printemps 2009 à un tarif compris entre 3700 et 4000 €, elles seront proposées en bleu, la R étant également déclinée en noir et la X en blanc.

Publié le 20 nov 08 − Julien Metrop - Photos Mecamix et DR

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