Comparatif Suzuki Gladius et Kawasaki ER6n

Réalisé par Guillaume Mongin - Photos Mecamix

suzuki gladius kawasaki er6 action

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MarqueSuzukiKawasaki
ModèleGladiusER6n ABS
Millésime2009
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Moteur

GladiusER6n ABS
Cylindres2
ArchitectureV à 90°ligne
Positionnementlongitudinal
Distribution2 ACT
Alimentationinjection
Cylindrée exacte645 cm3649 cm3 +4
Soupapes par cylindre4
Course62.6 mm60 mm -2.6
Alésage81 mm83 mm +2
Rapport volumétrique11.5 à 111.3 à 1 -0.2
Puissance maxi72 ch
53.0 kW
72.1 ch +0.1
53.1 kW
Puissance régime8400 tr/min8500 tr/min +100
Couple maxi6.4 mkg
62.8 Nm
6.7 mkg +0.3
65.7 Nm
Couple régime6400 tr/min8000 tr/min +1600
Régime maxi11200 tr/min11700 tr/min +500
Conso route mixte6.4 L/100km7.5 L/100km +1.1
Norme Euro3
Note individuelle
CommentaireAvec 72 chevaux sous le capot de nos deux twins, leurs performances sont très proches. En revanche, leur architecture moteur distille des caractères plus personnalisés. Le « V » de la Suzuki, repris de la SV 650, assure une réponse plus franche dès l’ouverture des gaz, et ce, sur toute la plage d’utilisation. Le twin en ligne de la Kawa fait preuve de plus de souplesse, mais sonne plus creux sous les 6000 tr/mn, si bien que la Suz lui colle 5 mètres à chaque reprise. Cela dit, dès que la barre des 7000 tr/mn est passée, la Kawa remonte et fini par la dépasser grâce à son allonge plus importante (13 km/h de plus au compteur). Le ressenti de leur vibration diffère également. L’ER6 renvoie une sensation de rondeur, tandis que la Gladius cogne davantage. Un trait finalement plus marqué à basse vitesse. Quoi qu’il en soit, ses deux moteurs sont très agréables à utiliser, quel que soit le type d’environnement. Faciles et accessibles, les deux twins ciblent un très large publique dont les débutants et débutantes. À noter que la sonorité du moteur de la Suzuki est plus rauque, lui offrant du même coup une note de sportivité plus accentuée.

Transmission

GladiusER6n ABS
Boitemécanique
Rapport6
Rapport final de transmission3,067 (46/15)
Embrayagemultidisques/huile
Embrayage commandepar câble
Secondairechaîne
Note individuelle
CommentaireEncore une fois, Suzuki a fait très fort sur la douceur et la précision de la boîte de vitesse. Impeccable, la course du levier est courte, les rapports s’enclenchent sans ressentir de crans et le verrouillage est très net. Sur la Kawa, l’enclenchement accroche plus, si bien qu’on s’oblige à bien décomposer le mouvement du pied pour assurer le verrouillage. Idem pour le levier d’embrayage qui fait preuve de plus de souplesse sur la Suz (merci pour les petites mimines des filles !). Au niveau rapport final, elles font jeu égale et pourtant la Kawa allonge plus à fond de sixième.

Châssis

GladiusER6n ABS
Typepérimètrique tubulairediamant tubulaire
Suspension AVtéléscopique
Suspension AV diamètre 41 mm
Suspension AV débattement 120 mm
Suspension AV préchargeouinon
Suspension AV compressionnon
Suspension AV détentenon
Suspension ARmonoamortisseurmonoamortisseur latéral
Suspension AR débattement 125 mm
Suspension AR préchargeoui
Suspension AR compressionnon
Suspension AR détentenon
Jantes / Rouesalu
Pneumatique AV120/70 x 17
Pneumatique AR160/60 x 17
Note individuelle
CommentaireÉgalement très proches de conception, les partie-cycles de nos belles du jour assurent une belle polyvalence entre tenue de route et confort. La Kawa semble plus ferme, du moins plus retenue hydrauliquement, lui apportant une grande stabilité dans les virages rapides. La Suzuki en revanche brille par la précision de son train avant, notamment grâce à la position du pilote qui est plus basculé sur l’avant. Disons que lorsqu’il faut augmenter le rythme, elle permet de mieux ressentir son train avant, distillant ainsi plus de confiance à l’inscription en courbe. La vivacité et la maniabilité sont clairement de gros atouts chez les deux modèles. De vrais « Mobylettes » qui se dirigent sans aucun effort ! Nous avons aussi noté que la direction de la Kawa était plus sensible aux différents reliefs rencontrés sur la route. Quelques petites alertes au guidonnage peuvent effectivement survenir en utilisation soutenue.

Freinage

GladiusER6n ABS
Frein AV typedouble disque
Frein AV diamètre290 mm300 mm +10
Frein AV étrier2 pistons
Frein AR typesimple disque
Frein AR diamètre240 mm220 mm -20
Frein AR étrier1 piston
Système antiblocagenonoui (option)
Répartiteur de freinagenon
Aide au freinage d'urgencenon
Note individuelle
CommentaireQuant aux freins, ce n’est pas la panacée. Certes, la puissance de leur système de freinage suffit à les contrôler, en revanche question feeling, elles manquent indéniablement de mordant à l’attaque des leviers. On note tout de même un léger « mieux » pour la Kawa et son ABS. Dommage d’ailleurs que la Gladius n’offre pas en option l’ABS, alors qu’elle a comme objectif une grande popularité et donc des utilisateurs pas toujours aguerris sous la pluie.

Confort / Ergonomie

GladiusER6n ABS
Réglale levier gauchenon5 positions
Réglale levier droit5 positions
Réglage sélecteuren hauteur
Réglage pédale freinnon
Réglage hauteur de sellenon
Béquille centralenon
Protection tête0 0 à 5
Protection buste1 0 à 52 0 à 5 +1
Protection mains0 0 à 5
Protection jambes1 0 à 5
Protection pieds0 0 à 5
Visibilité dans les rétros5 0 à 5
Assise pilote4 0 à 55 0 à 5 +1
Assise passager4 0 à 5
Maintien passageroui
Arrimage des bagagesoui
Trappe réservoir (clé)oui
Alarmenon
Note individuelle
CommentaireC’est toujours sous le signe de la polyvalence que les positions de conduite de nos deux roadsters ont été étudiées. Même hauteur de selle, soit 785 mm, qui permet d’être accessible au plus grand nombre. Peu propices aux crampes sur de longs trajets, les deux montures sont agréables à rouler. Néanmoins la Kawa se distingue par une selle plus épaisse et donc plus douce avec nos séants. Elle offre une position légèrement plus droite, mais les reposes pieds sont plus reculés que sur la Suz. Cette dernière dirige un peu plus le pilote sur l’avant, ce qu’il n’est pas un mal en conduite sportive. Son guidon également plus large offre un meilleur bras de levier dans les virages très serrés. Côté protection, la Kawa et son bloc compteur plus haut permettent de dévier la pression de l’air légèrement plus haut, si bien qu’elle fatigue moins les cervicales du pilote sur l’autoroute. Les passagers sont logés à la même enseigne, soit bien installés avec de larges poignées de maintient et des repose-pieds fixés à bonne hauteur.

Tableau de bord

GladiusER6n ABS
Tachymètredigitalanalogique
Compte-toursanalogiquedigital
Totalisateurs partiels (nbre)2
Température moteurtémoin
Indicateur de rapportouinon
Indicateur shift lightnon
Vitesse maximalenon
Vitesse moyennenon
Consommation instantannéenon
Consommation moyennenon
Autonomienon
Jauge de carburantnonoui
témoin de réserveouinon
Décompte de réserveouinon
Chronomètrenon
Horlogenonoui
Température de l'airnon
Note individuelle
CommentairePas des plus garnis et pourtant bien emballés, les tableaux de bord des deux roadsters corrèlent avec leur prix « plancher ». La lecture de celui de la Suz est plus aisée car le compte-tours reste analogique, puis le tachymètre digital dispose de gros caractères. La Kawa a fait le choix d’un compte-tours digital baregraphe, malheureusement trop petit pour être analysé furtivement. Quant au tachymètre analogique, il aurait été préférable de changer la typo des paliers de vitesse, également trop petite. En revanche on apprécie sa jauge à essence et son horloge, ce que la Suzuki a complètement zappé. Du reste elle se rattrape par l’indication du rapport engagé, ce qui semble dérisoire au départ, mais finalement très utile lorsqu’on en prend l’habitude.

Dimension

GladiusER6n ABS
Longueur2.13 m2.1 m -0.03
Largeur rétro0.76 m
Hauteur1.08 m1.1 m +0.02
Empattement1.445 m1.405 m -0.04
Hauteur de selle785 mm
Chasse106 mm102 mm -4
Angle de chasse25 °24.5 ° -0.5
Masse tous pleins faits202 kg204 kg +2
Diamètre de braquage5.42 m4.9 m -0.52
Capacité du réservoir14.5 L15.5 L +1
Note individuelle
CommentaireVues de l’extérieur, les deux Japonaises semblent identiques question gabarit. Cela dit, la Suzuki est plus longue, notamment au niveau de l’empattement. Même son angle de chasse et son poids sont légèrement supérieurs et pourtant les deux offrent autant de vivacité et de maniabilité. Quoi qu’il en soit, ce sont de petits roadsters, dont leur finesse d’entrejambes n’a rien à envier aux 125. On note que le réservoir de la Kawa supporte un litre d’essence en plus, ce qui lui permet d’afficher la même autonomie, malgré qu’elle soit légèrement plus gourmande.

Performances

GladiusER6n ABS
Autonomie route estimée~226~206
Vitesse maximale207 km/h220 km/h +13
Note individuelle
CommentaireTrès proche au niveau performance, elles se distinguent toute fois par des bas régimes plus musclés et des reprises plus franches pour la Gladius, puis une allonge plus accentuée pour l’ER6. Cette dernière distille une monté en régime en deux temps et dont le palier se situe vers 6500 tr/mn. La Suzuki assure en revanche une linéarité impeccable sur toute la plage du compte-tours, mais ce-ci au détriment de l’allonge, puisqu’elle est moins rapide de 13 km/h à fond de sixième. Tout est une histoire d’architecture moteur (en V pour la Suz et en ligne pour la Kawa), puisqu’elle offre la même cylindré et la même puissance. Si le caractère moteur est un trait primordial à l’achat de votre moto, sachez que le « V » de la Suzuki dégage plus de sensations.

Budget

GladiusER6n ABS
Tarif neuf6250 €6699 € +449
Note individuelle
CommentaireVoici donc deux motos offrant de belles prestations pour un prix très contenu. À noter quand même que l’ER6 affiche une finition clairement plus léchée que la Gladius, tout en sachant qu’elle est 250 € moins cher pour sa version sans ABS. Du reste, des motos neuves de cette qualité à moins de 6300 € sont les bienvenues en ces temps de crise économique.

Bilan

GladiusER6n ABS
Note individuelle
CommentaireL’ER6 a fait ses preuves depuis deux ans avec d’excellentes ventes en FR. Ce pourquoi le modèle 2009 a si peu évolué, par peur de perdre sa côte auprès des jeunes utilisateurs. Désormais c’est au tour de la Gladius de prouver sa convoitise. D’ailleurs les inconditionnels de la SV 650 retrouveront en elle toutes les sensations du V-Twin, en bénéficiant d’une maniabilité bien plus exacerbée. Son esthétique « acidulée » est déjà sujet à controverse, même si on sait que la Gladius cible également la gente féminine. Seul regret, Suzuki n’a pas si bien travaillé la finition et n’a pas non plus décliné cette Gladius en une version ABS. Toujours est il que ce n’est pas le prix qui fera pencher la balance vers l’une ou l’autre. A bon entendeur...
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